Citation de: jimmy conway le 03 Novembre 2016 à 21:19:44

Citation de: scal le 03 Novembre 2016 à 20:13:52
Perso j avais pas mis les joints liege mais je bois que tu as potassé. 

Bois-en mieux mon Pascal

Tchin 

 

Merci mon Pascal !! j'essaierai de faire ça ! Mais j'ai pas retiré l'allumeur !

Ouais j'ai pas mal potassé, j'aime pas commencer des travaux si je sais pas comment tout se remontera au final, ou comment procéder 
Et j'avais 1 mois avant que mon colis arrive des USA, donc le temps !

Et puis moi quand je prévois de faire un truc qui m'intéresse vraiment beaucoup, toute la journée j'y pense, et la nuit je cogite ! 


Hâte d'être à demain pour avancer encore un peu plus dans les travaux ! 

Un peu chiant allumeur en place.

Crois tu etre seul a cogiter. 

Citation de: scal le 03 Novembre 2016 à 22:00:04
Un peu chiant allumeur en place.

Crois tu etre seul a cogiter. 

Clairement pas ! 

Salut Marshall,

Voici quelques conseils que je me permets de partager ici pour remonter ta pipe d'admission:

1/ Les surfaces de contact (culasses/pipe) doivent être nickel. Après avoir ôté les résidus de vieux joint (lame de rasoir), tu peux utiliser une pierre à aiguiser que tu passes gentiment bien à plat avec du WD-40. Ça marche du tonnerre. A ta place, j'éviterais de "poncer" (toile émeri?!) car pour faire contact, les surfaces doivent être parfaitement planes.

2/ Pour remonter la pipe, les puristes te diront qu'il vaut mieux utiliser de la visserie neuve (ARP, c'est le top). C'est moins critique que pour les culasses, mais si elle était montée depuis longtemps, tes boulons actuels se sont déformés (étirés) au fil des cycles de mise en température du moteur. Tu n'as donc pas vraiment intérêt à réutiliser tes vieux boulons.

3/ Une pipe, comme des culasses, se sert avec une clé dynamo, au bon couple, et selon une séquence bien précise (cf. schéma correspondant à ta pipe), qui permet un serrage parfaitement à plat des surfaces en contact (un peu comme une roue, en fait), lui même garantissant l'étanchéité du total. Le joint seul ne suffit pas. Si c'est serré à la sagouin, ça va fuir... Et c'est plus technique à faire que ça en à l'air. La pipe d'un 289 ou d'un 302 se serre avec un couple de 20-22 lb.ft (les couples de serrage fonte/fonte sont différents de ceux d'un serrage alu/fonte ou alu/alu. On serre l'alu moins fort). Une pipe, c'est pas serré très fort en fait (comparé à une culasse) donc il faut y aller mollo: tu fais une première séquence à 5 lb.ft, puis tu recommences à 10, puis à 15, et tu finis à 21. Tu répètes deux fois celle à 21 pour être sûr. Et là, si tu as bien posé le joint, ta pipe est parfaitement montée et l'étanchéité garantie.

C'est mes potes mécanos avec qui j'ai restauré ma caisse qui m'ont appris comment faire ça bien. Les culasses, c'est un peu pareil en plus costaud (> 90 lb.ft, c'est physique!) Serrer au bon couple avec une clé dynamo, ça se fait méthodiquement. 

G

Une mine d'informations ce topic !!

Content de voir que ça avance à un bon rythme avec un nouvel épisode tous les jours !!

Grave ça deviens très complet en info la !! 

Merci Amoniac, et il y en aura encore ce soir

Guillaume69, un grand merci pour tes infos !!
Malheureusement je suis complètement passé à côté,  j'ai pas de nouveaux boulins.

Pour le schéma de serrage et le couple c'est OK j'ai je livre technique de ma mustang avec moi au garage !!

Par contre même si j'ai l'ordre et le couple de serrage, merci beaucoup pour ton astuce de serrage en plusieurs fois à plusieurs couples !
C'est carrément logique en fait, pour tout serrer bien à plat et uniformément. 

 

Hello !

De retour pour les news de la journée

aujourd'hui c'était nettoyage et peinture !!

Donc finition de peinture du collecteur d'échappement, et du support de bobine.

Peinture du compartiment moteur (Noir satiné), pour redonner un coup de propre !

finition de nettoyage sous le collecteur.
Démontage et nettoyage des caches culbuteurs et culbuteurs.

Demain c'est remontage !! 
Et changement de la durite de chauffage.

Tu sais que c'est plus facile de bosser en ayant retiré les barres anti-rapprochement (export brace + Monte-Carlo) ? Et ça prend 5 minutes à enlever et 5 à remettre. 

G

Oulala quand je vois tout ça en moins, je dis bravo, j'ai envie de le faire mais pour le moment pas le courage...

Très beau boulot et sujet très agréable à lire et à regarder 

Citation de: guillaume69 le 05 Novembre 2016 à 07:10:57
Tu sais que c'est plus facile de bosser en ayant retiré les barres anti-rapprochement (export brace + Monte-Carlo) ? Et ça prend 5 minutes à enlever et 5 à remettre. 

G

Ouais je sais, mais elles me gêne pas en fait 
la monté carlo me permet de me reposer dessus.

Et l'export brace, je devais le repeindre avec le reste, et me gênais pas non plus, donc bon

Citation de: Dimitri86 le 05 Novembre 2016 à 17:40:45
Oulala quand je vois tout ça en moins, je dis bravo, j'ai envie de le faire mais pour le moment pas le courage...

Merci ! il faut juste se lancer et après ça va tout seul. Le plus "dur" c'est de démarrer, et de se dire que pendant 1 mois ou deux, plus de roulage !

Citation de: sawdu45 le 05 Novembre 2016 à 17:54:26
Très beau boulot et sujet très agréable à lire et à regarder 

Merci ! ça fait plaisir, je continuerai alors !   


Pas de news aujourd'hui, il a fait tellement mauvais, je ne suis pas sorti ! 

Hello !

Petit retour sur la suite des modif' et ces deux jours passés !

Le remontage se passe doucement, par la remise en place du collecteur.
Pour suivre les conseils de pascal et Guillaume, j'ai positionné les joints, ajusté les jointures entre les joints de paroi vers les culasses, et les joints lièges avec du joint moteur bleue (loctite). plus quelques goutes par endroit et sous les joints latéraux pour maintenir les joints en place lors de la pose du collecteur.

J'y ai aussi placé mes anciens goujons de carbu sur les emplacements centraux pour permettre de descendre le collecteur d'un coup, et surtout bien droit !

j'ai repositionné les vis et serré à la main, juste au contact. Suite au conseil de Guillaume, j'ai finalement commandé un kit de visserie pour collecteur neuf. (donc en attente de réception, demain normalement). Puis faudra que je choppe la clé dynamo du voisin

J'ai aussi commandé un kit de visserie pour les caches culbuteurs. (suite à ma mésaventure qui va suivre )

Voilà, donc après avoir réinstallé  le collecteur, c'est le tour des caches culbu, tout ce passe bien, jusqu'au moment où.... PAF !!! 
Un des boulons casse net !     

Grosse angoisse.. j'installe le second, pour protéger les culbuteurs, mais sans trop serrer cette fois, je finie de nettoyer et ranger mes affaires, de toute façon c'est la fin de journée, je vois plus grand chose dans le garage..

Je vadrouille sur le net, et trouve rapidement 2-3 astuces pour virer cette vis cassée de son logement..
Je patiente ardument jusqu'au lendemain et hop !

Retour au garage, avec la perceuse, un foret de 2,5mm, et une clé torx T10.
Je perce au milieu mieux dans la vis (elle a cassé en biais  )

Je place la clé Torx dans le trou percé (c'est le bon diamètre, ça rentre dedans pile poile, sans forcer)

Je tourne en sens inverse, pour dévisser, et ça sort tout seul !!!
Yeahhrr gros soulagement. Et en attente des nouvelles vis maintenant !

Du coup, en attendant la fin de mes pièces, petit nettoyage du carbu, bidouilles par ci par là, ...

Et j'ai pu voir au passage que j'avais le fusible 20A de cramé. je sais pas ce qu'il protège, faut que je jette un oeil sur les plans elec.
Et en voulant vérifier un second, je l'ai cassé 

Donc test nécessaire pour vérifier ce qui fonctionne encore.. et j'irais acheter un nouveau kit de fusibles..

J'espère que j'ai pas perdu la fermeture centralisée ! 

Blague à part, j'ai jeté un oeil pour démonter mon boitier de chauffage, mais alors là !! c'est un grand mystère, je vois pas du tout comment le sortir ce machin.. je pense qu'il restera comme ça finalement...

Sinon le compartiment commence à prendre bonne forme !! 


Et pour finir, petite question, quid de l'utilité du spacer du carbu...

Est-il impératif d'avoir un spacer au carbu ? (le mien y était quand je l'ai acheté)
est ce que je peut le retirer sans crainte ?
est ce que cela nécessite un réglage après avoir retiré le spacer ? et réglage de quoi exactement ? (richesse, air, kickdown starter ?)

Car j'ai commandé de nouveaux goujons pour le carbu, les anciens étant bien usés et le pas de vis flingué.
Mais malheureusement ils sont trop petits, et galère d'en trouver de grande taille dans un shop EU.
ou alors sur ebay, mais aux US, avec le double du prix du kit en frais de port. et pas envi de payer 30-40€ pour 4 goujons...
Et pas vraiment envie de repasser commande juste pour ça, et payer un max de ports juste pour ça..

Merci de votre aide pour ça ! 


PS : et j'ai toujours ma petite compagnie au garage qui viens réclamer ses caresses ! 

Super Travail  c'est propre j'aodre   

Le spacer tu peux le virer mais tu risques d avoir des soucis de demarrage a chaud et par forte chaleur.
Bon en ce moment pas ce pb hein.

Pas de reglage necessaire.

Good job en tout cas

Citation de: scal le 08 Novembre 2016 à 18:25:48
Le spacer tu peux le virer mais tu risques d avoir des soucis de demarrage a chaud et par forte chaleur.
Bon en ce moment pas ce pb hein.

Pas de reglage necessaire.

Good job en tout cas

Merci mon Pascal ! 

Bonne nouvelle ! je vais pouvoir virer mon spacer, remonter avec mes nouveaux goujons.

ça me laissera le temps d'en trouver des plus longs, et les insérer lors d'une prochaine commande.. et remettre le spacer pour l'été si besoin. Si je ressent des difficultés au démarrage à chaud.

Grosse frayeur avec ce boulon cassé . 
Bravo pour tout ce boulot et merci pour les photos qui montrent bien toute la démarche 

Joli travail, ça va être nickel.

Pour ton boîtier de chauffage, il est tenu par une vis au dessus de la trappe qui s' ouvre. Tu déconnectes les deux câbles de la tringlerie puis dévisser les 3 vis du moteur de soufflerie dans le compartiement moteur.
Il y a aussi un câble à déco prêt des pieds côté conducteur. Ensuite tout vient d un bloc.
Je crois que j avais démonté la boîte à gants pour faciliter la manipulation et l'accès aux tringleries.
Attention au heater plénum (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-boite-chauffage-ventilation-heater-plenum-bulk-pack-scott-drake-c5zz18471b-p-131917.html). Si il est d'origine il est en espèce de carton assez fragile avec le temps...

Ca te permettra de vérifier le radiateur qui a tendance à lâcher. Surtout que tu as vidangé ton circuit, autant en profiter.

Le "heater plenum", en anglais, c'est le nom du radiateur de chauffage. Ce que tu décris comme fragile, c'est la boîte, ou "heater box", ou encore "heater plenum bulk pack", sur le site que tu mentionnes. Faut pas confondre au moment de la commande!

G

Effectivement merci pour la précision  Guillaume! Surtout que le tarif n'est pas le même