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Ma mustang fastback GT 1966 code K

Démarré par OnTheRoadAgain, 11 janvier 2021 à 10:34:54

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OnTheRoadAgain

Bonjour à tous,

j'ai reçu depuis 1 mois ma Mustang 66 GT Fastback K-Code.
Je l'ai achetée aux US en Caroline Du Nord. Elle a passé la majeur partie de sa vie en Floride et a migré ces 15 dernières années en Caroline du Nord.
J'ai acheté cette voiture pour 2 raisons, d'abord j'adore les fastbacks de première génération, d'autant plus en pack GT. Et ensuite le cinquième Digit du VIN en K!
Cependant, autant j'étais sûr à 95% du pack GT d'Origine, du véhicule type K (pas de DA ni freinage assisté, suspensions rafermies, pont arrière 9 pouces, boite mécanique 4 speed Toploader à rapports courts)autant je savais également que le moteur n'est pas un 289 Hipo d'origine, mais plutot un 289 de base.
C'est pourquoi  je ne l'ai pas eu "au prix", mais bien en dessous de la cote. Malgré tout, la carrosserie est propre, aucun point de rouille, le dessous de caisse est nickel, les passages de roues également et l'intérieur des ailes arrières parfait vu de l'intérieur du coffre.
Donc, une voiture "saine" coté carrosserie et une baie moteur quasi "neuve".

A176316-1.jpgA176316-52.jpgA176316-76.jpg

En bref, je roule avec une fois par semaine et je commence à faire les controles d'usage.

Première bonne nouvelle, j'ai bien une GT d'Origine:
- passage des fils électriques des antibrouillards avant au travers du support de radiateur via des trous pressés (punched) et non percés (drilled).
- alimentation des antibrouillards avant et arrière correcte
- rally pack 8000 tours
- renforts des supports d'échappement sous la banquette arrière ok.
- et le "truc" infalsifiable, dans le coffre, une fois enlevé le "plug" caoutchouc sous la roue de secours, quand je passe mon doigt dans le trou, tourné vers l'arrière, je sens un renfort en U à moins de 1cm.
Ce renfort est unique aux GT de cette époque pour tenir l'échappement dans la jupe arrière.

Donc je suis content :), mais à moitié.

Coté moteur, je n'avais hélas pas beaucoup d'infos. Mais la certitude d'avoir un 289 standard avec un habillage Hipo.
En vrai, j'ai toutes les pièces exterieures visibles conformes à l'Hipo, sauf Carburateur et culasses:
 - collecteur d'échappement OK
 - cache culbuteur chromé OK
 - damper 2 pouces OK
 - filtre à air chromé OK
 - distributeur sans avance à dépression, mais ce n'est pas un Autolite, c'est un Motorcraft équipé d'un pertronix. Donc moyen mais OK.
 
 Mais:
  - carbu Holley 4160 à secondaire à depression, 600 cfm
  - culasse 289 standard - mais! adapté avec des goujons vissés
  - Arbre à came inconnu, mais avec poussoir mécanique
 
Le moteur "parait" tout neuf, aucune trace d'huile ou d'essence.

La voiture est donc belle  lovu  lovu  lovu

flanker

Citation de: OnTheRoadAgain le 11 janvier 2021 à 10:34:54La voiture est donc belle  lovu  lovu  lovu


 
  Belle !!!  ex1t  Je dirais nickel chrome !  luvn  Elle ne devait pas être plus propre à sa sortie de chez le concess' en 66 !  :D

  Elle est passée en peinture quand ?
Mes jouets préférés...

_SAAB 9.3 Aéro BioPower, nourrie au jus de betteraves.
_HUMMER H3 à mon goût, (belles jantes).
_Honda CB1000R.
_Suzuki 500RG (presque ex Sheene).
_MALIBU Response, V8 Indmar, (pour le fun sur l'eau).
_Yéti pour le TT et Giant fitness pour le bitume.
_Rollerblade pour les chaussures à roulettes...  :-)
  Et,,, ENFIN !  Depuis une belle journée de juin 2020 >>> Mustang GT 5.0 V8 2013 Made-in-Luxembourg...
  Covering, Bilstein, Brembo, Ethanol etc. etc.  >>> Le bonheur  :-)  ;-)

OnTheRoadAgain

Mais tout cela ne tourne pas rond... je n'arrive pas à descendre le ralenti en dessous de 1200 tours/min.
Quand je roule avec, les débuts d'accéleration sont timides puis elle part très fort. Et à régime stabilisé, souvent sous les 2000 tr/min, on a l'impression que le moteur pompe légèrement.

Je commence donc les prises de mesure... la dépression au ralenti n'est pas terrible, elle est oscille autour de 16 (normalement c'est entre 17 et 21) et l'aiguille n'est pas très stable.
Pour avoir ce résultat, j'ai dû ajouter de l'avance à l'allumage (passage de 8 à 12), car avant la dépression était
à 13.

https://www.youtube.com/watch?v=UtVaSNINF88

Coté compression, j'ai mesuré ça avec un compressiometre Chinois (qualité de la mesure pas forcément hyper fiable), à chaud, après 10 min de fonctionnement:

Cyl 1 : 150 PSI 10,4 bar
Cyl 2 : 150 PSI 10,4 bar
Cyl 3 : 140 PSI  9,7 bar
Cyl 4 : 146 PSI 10,0 bar
Cyl 5 : 135 PSI  9,3 bar
Cyl 6 : 145 PSI 10,0 bar
Cyl 7 : 145 PSI 10,0 bar
Cyl 8 : 150 PSI 10,4 bar

Merci à mon fils de 13 ans de m'avoir aidé à les prendre ^^

Les compressions ne me semblent pas si mal que ça. Qu'en pensez vous?

Cependant, cela n'explique pas cette dépression un peu basse et le ralenti impossible en dessous de 1200 tr/min.

En bref, je me dis qu'il y a peut-être une légère prise d'air quelque part... ou alors, l'AAC est trop costaud pour avoir un ralenti correct, ou alors le carbu 600 cfm est trop costaud également....

J'aurais besoin de la lumière des experts du forum sivouplé  ;)

OnTheRoadAgain

Citation de: flanker le 11 janvier 2021 à 10:54:16Belle !!!  ex1t  Je dirais nickel chrome !  luvn  Elle ne devait pas être plus propre à sa sortie de chez le concess' en 66 !  :D

  Elle est passée en peinture quand ?

Je n'ai pas de date exacte, mais je pense que la peinture a au moins 10 ans, car quand je regarde de près, je vois malgré tout quelques petits défauts et éclats, mais c'est minime.

Steve Mach1

600 cfm c'est "gros" pour un 289 standard. Surtout si c'est pour une utilisation ballade. Mon avis est que ça entraine plus souvent une augmentation de la consommation qu'une augmentation des performances.

Regarde la couleur des bougies.
Regarde aussi la taille du gicleur. Ce seront déjà des premières indications, à voir ensuite étape par étape...

OnTheRoadAgain

Citation de: Steve Mach1 le 11 janvier 2021 à 12:56:25600 cfm c'est "gros" pour un 289 standard. Surtout si c'est pour une utilisation ballade. Mon avis est que ça entraine plus souvent une augmentation de la consommation qu'une augmentation des performances.

Regarde la couleur des bougies.
Regarde aussi la taille du gicleur. Ce seront déjà des premières indications, à voir ensuite étape par étape...

600 cfm, en effet c'est gros, mais vu que j'ai un aac à poussoirs mécaniques, je me dis qu'il doit être plus musclé que celui d'un 289 4v classique.

pour la couleur des bougies, tu penses que je tourne bcp trop riche avec ce carbu et du coup, elles devraient être noires, c'est ça?

Thierry

Felicitations pour cet achat, elle est superbe. ap:lo

Citation de: OnTheRoadAgain le 11 janvier 2021 à 13:27:10600 cfm, en effet c'est gros, mais vu que j'ai un aac à poussoirs mécaniques, je me dis qu'il doit être plus musclé que celui d'un 289 4v classique.
Il faut que tout soit homogène et ça ne sert a rien d'avoir des pièces perfo si les culasses sont d'origine et si le mélange ne peut pas circuler sans restriction.

Enfin tu devrais ouvrir un sujet dans la section technique qui va bien, tu auras surement de meilleurs conseils de la part des connaisseurs qu'ici.  bien1
Mon autre passion:
Photographie