Merci pour ton retour Jean Yves 
Vivement que je réceptionne la mienne (Novembre ou décembre)
Grise également,mais le gris ingot

Citation de: Jean-Yves DRATOP le 03 Septembre 2015 à 22:43:23
J'aime beaucoup en bleu aussi et la sellerie va bien avec  cette couleur. Très belle.
Pour répondre à Pat 77, et bien je trouve le son de l'Ecoboost pas mal du tout, le surcoût en prix d'achat taxe carbone comprise + carburant du V8, ne paye pas l'avantage du ronron du moteur. En mode 'sport" le son est un peu plus rauque.

La mienne est couleur grey magnetic, intérieur noir, mais j'ai beaucoup hésité avec le bi-couleur en céramic.

La conduite est super agréable et quelle reprise quand on appuie un peu !; je n'ose pas imaginer avec les 100 cv de plus du V8 (attention la consommation suis aussi avec environ 5 l/100 km en plus). Actuellement je consomme plutôt entre 9 et 9,5 en combiné (soit environ 1 l/100 Km de plus que ce qui est affiché en caractéristiques), mais le plaisir de conduire cette voiture fait oublier la facture de SP95.

Pour avoir eu une GT 2012 et donc le Coyote 5.0, je peux te dire que la conso moyenne était de 11-12 L...donc maxi 3 litres de plus que l'ecoboost soit 450 euros de différence sur 10 000 kms...C'est rien !

Citation de: Jean-Yves DRATOP le 03 Septembre 2015 à 22:43:23
J'aime beaucoup en bleu aussi et la sellerie va bien avec  cette couleur. Très belle.
Pour répondre à Pat 77, et bien je trouve le son de l'Ecoboost pas mal du tout, le surcoût en prix d'achat taxe carbone comprise + carburant du V8, ne paye pas l'avantage du ronron du moteur. En mode 'sport" le son est un peu plus rauque.

La mienne est couleur grey magnetic, intérieur noir, mais j'ai beaucoup hésité avec le bi-couleur en céramic.

La conduite est super agréable et quelle reprise quand on appuie un peu !; je n'ose pas imaginer avec les 100 cv de plus du V8 (attention la consommation suis aussi avec environ 5 l/100 km en plus). Actuellement je consomme plutôt entre 9 et 9,5 en combiné (soit environ 1 l/100 Km de plus que ce qui est affiché en caractéristiques), mais le plaisir de conduire cette voiture fait oublier la facture de SP95.

Pour une ecoboost, donc compressé, je mettrai de la sp98 pour ne pas voir le compresseur lâcher trop tôt ...

rien a voir avec le compresseur.

Citation de: mustanger le 04 Septembre 2015 à 13:13:36
rien a voir avec le compresseur.

J'ai toujours entendu parlé que les moteur turbo tournais au sp98 et que, du au taux de compression élevé, il est déconseiller de mettre du sp95.. après je me trompe peut être..

Citation de: simplet le 04 Septembre 2015 à 13:30:39

Citation de: mustanger le 04 Septembre 2015 à 13:13:36
rien a voir avec le compresseur.

J'ai toujours entendu parlé que les moteur turbo tournais au sp98 et que, du au taux de compression élevé, il est déconseiller de mettre du sp95.. après je me trompe peut être..

Bonjour, je peux t'assurer que cela ne changera rien à la durée  En revanche, bien laisser tourner l'auto quelques secondes avant de couper le contact pour que la pression d'huile retombe, surtout si l'on a tiré dans l'auto sur le trajet! Primordial

Compliments Très belle combinaison entre ce bleu et cet intérieur claire

Citation de: jeanluc45 le 02 Septembre 2015 à 07:49:20
Salut

Citation de: brice-1989 le 31 Août 2015 à 20:21:50
pour l'instant je vais faire teintée les vitres et après par la suite je pense faire installer une ligne d'échappement 

Se renseigner pour la teinte des vitres j'ai un pote qui est contrôleur technique et il m'a dit que, dans l'avenir si les vitres ne sont pas teintées d'origine ce sera un refus.
A voir ce n'est pas encore fait mais il a déjà eu vent de la chose. Maintenant si c'est fait par un pro?
Je fais juste remonter une info.

je le fait faire par un professionnel d'après lui c'est homologuer ce qu'il va me poser

Citation de: pegase2a le 02 Septembre 2015 à 20:16:05
Salut  et bienvenue !

Très belle  Mustang !  J adore!

Alors tu en pense quoi de ce moteur?

pour l'instant je suis encore en rodage  donc j'ai pas pu trop le tester mais il me parait correct d'après ce que j'ai pu voir

Citation de: chloso69 le 02 Septembre 2015 à 21:08:58
jolie couleur  sinon tes impressions pour la conduite?

merci pour mes impressions de conduite je n'ai pas trop de point de comparaison vu que avant je conduisais sur un gros 4X4 (cayenne) c'est un mode de conduite très différent 

Citation de: Maxou le 03 Septembre 2015 à 09:49:06
J'espère qu'on la verra ici :
https://www.mustangv8.com/fr/france/2016-10-ans-pres-de-6000-membres-et-le-premier-rassemblement-du-forum/

j'ai vérifié avec les dates et je sais pas trop encore si je serai disponible pour y aller

Citation de: Jean-Yves DRATOP le 03 Septembre 2015 à 22:43:23
J'aime beaucoup en bleu aussi et la sellerie va bien avec  cette couleur. Très belle.
Pour répondre à Pat 77, et bien je trouve le son de l'Ecoboost pas mal du tout, le surcoût en prix d'achat taxe carbone comprise + carburant du V8, ne paye pas l'avantage du ronron du moteur. En mode 'sport" le son est un peu plus rauque.

La mienne est couleur grey magnetic, intérieur noir, mais j'ai beaucoup hésité avec le bi-couleur en céramic.

La conduite est super agréable et quelle reprise quand on appuie un peu !; je n'ose pas imaginer avec les 100 cv de plus du V8 (attention la consommation suis aussi avec environ 5 l/100 km en plus). Actuellement je consomme plutôt entre 9 et 9,5 en combiné (soit environ 1 l/100 Km de plus que ce qui est affiché en caractéristiques), mais le plaisir de conduire cette voiture fait oublier la facture de SP95.

magnifique en gris aussi je trouve que toute les couleurs lui vont parfaitement et niveau son c'est vrai qu'ils l'ont assez bien travaillé pour un 4cyl

Citation de: simplet le 04 Septembre 2015 à 13:30:39

Citation de: mustanger le 04 Septembre 2015 à 13:13:36
rien a voir avec le compresseur.

J'ai toujours entendu parlé que les moteur turbo tournais au sp98 et que, du au taux de compression élevé, il est déconseiller de mettre du sp95.. après je me trompe peut être..

Le taux de compression et la compression de l'admission c'est deux choses differentes. C'est vrai que le SP98 est recommande pour les moteurs turbo ou a compresseurs mais la Mustang vient des US, un pays qui n'a pas du SP98 a toutes les pompes.
Sinon que dit le manuel français concernant le carburant pour l'Ecoboost?

Citation de: Thierry le 05 Septembre 2015 à 05:42:18

Citation de: simplet le 04 Septembre 2015 à 13:30:39

Citation de: mustanger le 04 Septembre 2015 à 13:13:36
rien a voir avec le compresseur.

J'ai toujours entendu parlé que les moteur turbo tournais au sp98 et que, du au taux de compression élevé, il est déconseiller de mettre du sp95.. après je me trompe peut être..

Le taux de compression et la compression de l'admission c'est deux choses differentes. C'est vrai que le SP98 est recommande pour les moteurs turbo ou a compresseurs mais la Mustang vient des US, un pays qui n'a pas du SP98 a toutes les pompes.
Sinon que dit le manuel français concernant le carburant pour l'Ecoboost?

je viens de regarder sur mon manuel j'ai fait une copie de celui qui est disponible sur ford.fr

<< QUALITÉ DU CARBURANT

AVERTISSEMENT
Ne mélangez pas l'essence avec de l'huile, du diesel ou d'autres liquides. Ceci pourrait déclencher une réaction chimique.
N'utilisez pas de l'essence plombée ou avec des additifs contenant d'autres composés métalliques (à base de manganèse par exemple). Ils pourraient endommager le système antipollution.
Note :   Nous recommandons l'utilisation d'un carburant de haute qualité uniquement.
Note :   Nous vous déconseillons l'utilisation d'additifs ou d'autres traitements pour moteur dans le cadre d'une utilisation normale du véhicule.
Utilisez de l'essence sans plomb ayant un indice d'octane égal ou supérieur à 95 et répondant à la spécification définie par la norme EN 228, ou à la spécification nationale équivalente.
Des mélanges d'éthanol ne dépassant pas 10 % (E5 et E10) peuvent être utilisé dans votre véhicule.
Stockage à long terme
L'essence contient généralement de l'éthanol. Nous vous recommandons de remplir le réservoir d'un carburant ne contenant pas d'éthanol si vous ne souhaitez pas utiliser votre véhicule pendant plus de deux mois. Vous pouvez également demander conseil à un concessionnaire agréé.>>

mais c'est vrai que j'ai toujours entendu dire que les moteur essence puissant préférer le SP98

Comme je te l'ai dis, aucun soucis avec de la 95n ne te tracasse pas.
Et pour l'instant mon véhicule n'est autre qu'un 1.4 tsi donc Compresseur et Turbo, je fais 130 kms par jour (comme un arraché  ) et jamais une histoire avec mes turbo auparavant et jamais de limailles dans l'huile ou autre 

Temps de chauffe, une huile de qualité, un entretien suivi et un temps de repos de l'huile avant de couper sont les secrets!
Tout mécanicien le diront

Dans le guide il est indiqué (P 142) : "L'essence "ordinaire" sans plomb avec un indice d'octane (R+M)/2 de 87 est recommandée."

Correspondance indice d'octane US/EUR : http://www.pencilgeek.org/2009/05/octane-rating-conversions.html

US (R+M)/2 de 87 = EUR RON de 91,1.  Donc du SP95 est très bien mais je serai intéressé de savoir si le 98 est mieux et pourquoi au plan mécanique sur la Stang 2015.

Plus l'indice d'octane est élevé, plus l'avance a l'allumage pourra être augmenté par l'ordinateur de bord et donc les performances pourront être améliorées. Après, est ce qu'il y a aura une différence qui se ressentira entre du SP95 et du SP98? Je n'en sais rien.

Ce qu'il faut pas lire parfois 

Bon, attention, je vais essayer de vexer personne car tous ont donné de bon conseil, mais pas forcément en connaissance de cause:

1° laisser tourner le moteur +de 30sec après l'arrêt pour une turbo n'a aucune relation avec le type d'essence utilisée. Cependant, c'est le meilleur conseil que l'on pourra donner aux possesseur d'ecoboost!!! Et si vous venez de pousser bien sévère, compter bien 1min avant de couper le contact !!!!

Je m'explique, le turbo tourne a des vitesses vraiment folle entre 100.000 et 200.000 tr/min selon la charge voir + 250.000 pour les plus puissant à pleine charge !!!
La seule lubrification dont il dispose est une sorte de jet de particule d'huile, ceci ne se passe donc QUE moteur en allumé !
Imaginer simplement, vous venez de poussez fort, vous vous arrêtez et vous couper le contact.... je vous fait quand même le dessin, votre turbo doit descendre de charge sans aucune lubrification. Recommencer l'opération plusieurs fois de manière répétée et ça va indéniablement casser !

2° la différence entre la 95 et la 98 concerne la résistance à la compression (moteur), et donc c'est une histoire d'autoallumage
Comparer un moteur 1.4l turbo et un 2.3l turbo, déjà en sois... ouais pourquoi pas... je suis juste certain que la compression du petit moteur sera bien plus grande, mais bon 
Je n'ai plus la source, et flegme de chercher, mais il m'avait semblé que les Mustang 2015 recevraient une carto localisée... à voir ce qui a été techniquement réalisé !

Le 2.3l à un taux de compression de 9.5 pour 1, soit plus faible que les GT 4.6l dont j'ai à 9.8 pour 1. Donc, ça mange tout à partir de le SP91 ! EN FONCTION DE SA CARTOGRAPHIE !
Donc vérifiez bien la docu accompagnant VOTRE véhicule (pas celle sur le net) car un auto-allumage sur un mécanique aussi fragile qu'un moteur Turbo-suralimenté... comment dire --> 
Et perso, je crois pas qu'elle dispose d'une gestion électronique automatique en fonction de la richesse du carburant...

Voili voilou 

La messe est dite!

Merci Tano pour ces éclaircissements 

Citation de: Tano le 10 Septembre 2015 à 15:59:03
Ce qu'il faut pas lire parfois 

Bon, attention, je vais essayer de vexer personne car tous ont donné de bon conseil, mais pas forcément en connaissance de cause:

1° laisser tourner le moteur +de 30sec après l'arrêt pour une turbo n'a aucune relation avec le type d'essence utilisée. Cependant, c'est le meilleur conseil que l'on pourra donner aux possesseur d'ecoboost!!! Et si vous venez de pousser bien sévère, compter bien 1min avant de couper le contact !!!!

Je m'explique, le turbo tourne a des vitesses vraiment folle entre 100.000 et 200.000 tr/min selon la charge voir + 250.000 pour les plus puissant à pleine charge !!!
La seule lubrification dont il dispose est une sorte de jet de particule d'huile, ceci ne se passe donc QUE moteur en allumé !
Imaginer simplement, vous venez de poussez fort, vous vous arrêtez et vous couper le contact.... je vous fait quand même le dessin, votre turbo doit descendre de charge sans aucune lubrification. Recommencer l'opération plusieurs fois de manière répétée et ça va indéniablement casser !

2° la différence entre la 95 et la 98 concerne la résistance à la compression (moteur), et donc c'est une histoire d'autoallumage
Comparer un moteur 1.4l turbo et un 2.3l turbo, déjà en sois... ouais pourquoi pas... je suis juste certain que la compression du petit moteur sera bien plus grande, mais bon 
Je n'ai plus la source, et flegme de chercher, mais il m'avait semblé que les Mustang 2015 recevraient une carto localisée... à voir ce qui a été techniquement réalisé !

Le 2.3l à un taux de compression de 9.5 pour 1, soit plus faible que les GT 4.6l dont j'ai à 9.8 pour 1. Donc, ça mange tout à partir de le SP91 ! EN FONCTION DE SA CARTOGRAPHIE !
Donc vérifiez bien la docu accompagnant VOTRE véhicule (pas celle sur le net) car un auto-allumage sur un mécanique aussi fragile qu'un moteur Turbo-suralimenté... comment dire --> 
Et perso, je crois pas qu'elle dispose d'une gestion électronique automatique en fonction de la richesse du carburant...

Voili voilou 

Bonjour, pas vexé, ne te tracasse pas 

Si je peux me permettre, tu n'as pas dû lire entre les lignes...
... Je voulais juste expliqué par là à Simplet qui pensait qu'avec du 98 au lieu de 95 ça éviterait ou retarderait le risque de casse du turbo. ( Là donc le temps de pause que j'énonce est justifié car comme tu le dis bien, les turbo tournent extrêmement vite et leur refroidissement se fait donc moteur tournant...cqfd )
En aucun cas je ne fais  la liaison avec le carburant. Je ne compare pas non plus mon moteur actuel à un 2.3 mais précise justement qu'un moteur bien plus poussif tient très bien le coup à l'usage que je lui réserve au quotidien et insiste (au sujet du meilleur moyen de préserver son moteur) que seul un entretien régulier et une bonne huile (aussi!) aideront à le préserver! Pas l'indice d'octane!
Tu sais, je n'ai pas science de tout et d'ailleurs, ma venue ici prouve que je suis venu là pour en apprendre de vous et de ces autos que nous aimons tous et qui nous font échanger sur nos expériences  Non non, pas pour me disputer! Cela pollue les relations, le forum,...et tout et tout.

Tu vois, pas la peine de te taper la tête au mur 

Hooo je me dispute pas, tkt pas, d'ou la precision que je ne veux vexer personne. Certains connaissent mon style d'ecriture a la fois directe et humoristique et savent aussi que j'aime illustrer mes paver de smiley 

Et pour info, ce n'est pas pour refroidir le turbo mais pour permettre a la turbine de s'arrêter tout en lubrifiant son axe 

Voila, le partage de la connaissance,
Pour le fun, le plaisir et pour instruire son prochain   

Ps: on vient pour les memes raisons, on en apprend tous les jours