Je voulais vous présenter ici mon projet de coupé de 1965.
J'ai acheté la voiture chez le concessionnaire automobile américain où je travaillais. La Mustang est restée dans une casse au Texas pendant 30 ans. J'ai dit à mon patron, si le moteur tourne, je l'achèterai. Et bon sang, au bout de 20 minutes le moteur tournait :-)
J'ai donc acheté le projet.
La Mustang ne disposait d'aucun équipement particulier en dehors de la climatisation et du moteur 289 C. C'était exactement ce que je recherchais pour construire un coupé léger et sportif.
La Mustang était très bonne sur le soubassement. Tous les supports étaient inoxydables. J'ai juste dû souder de nouveaux panneaux de plancher. J'ai abaissé les consoles de siège de 1". Comme d'habitude, la tôle sous la batterie dans le compartiment moteur a dû être remplacée. Il y a eu des dommages accidentels à l'arrière et à l'avant que j'ai dû réparer. A l'avant, un ancien propriétaire a laissé un message après un accident : "Shit " :-)
Ensuite, j'ai moi-même décapé toute la peinture de la voiture. Et malheureusement quelques trous de rouille ont été trouvés sbhy
En général, les taches de rouille ne sont visibles qu'une fois la peinture enlevée.
Ensuite, il a été étamé et brasé. Tout comme cela a été fait dans l'usine Ford.
J'espère que la restauration vous intéressera. Cela continue demain.
Patrick
bien1
Beau travail bien1
Bravo pour ce projet ! bien1
ap:lo bon travail
Après les travaux de soudure, j'ai emmené la voiture chez le peintre. J'ai pu y aider. J'ai tout poncé, scellé les soudures et tout peint à l'intérieur. Cela a permis d'économiser beaucoup d'argent.
Le peintre n'a fait que la peinture extérieure de manière professionnelle.
Pendant que la voiture était chez le peintre, j'ai pu m'occuper de toutes les petites pièces. J'ai sablé toutes les vis, supports et angles. Ensuite j'ai galvanisé les pièces bleu/argent. Ne demande pas combien de temps il a fallu pour tout trier à nouveau :P
J'ai construit le moteur entièrement moi-même. Le vilebrequin a été poli et les cylindres ont été affûtés. Nouveaux pistons enfoncés (l'image montre les anciens pistons en train d'être retirés).
Le moteur est un 5.0HO avec culasses Trickflow en aluminium, collecteurs en inox, carburateur Holley, distributeur d'allumage Pertronix, carter d'huile élargi...
.
Malheureusement, les poussoirs hydrauliques étaient en mauvais état. Ils claquaient très fort. J'ai donc dû rouvrir le moteur après son installation et installer d'autres poussoirs hydrauliques.
Ça continue demain :-)
Sympa bien1
Ce sont des poussoirs a rouleaux ?
Citation de: jojo28500 le 24 Novembre 2024 à 15:54:14Sympa bien1
Ce sont des poussoirs a rouleaux ?
Oui, exactement.
Le moteur est un 5.0 HO, c'est donc la norme.
ex1t Incroyable le travail réalisé !!!! ap:lo
Les choses allaient bien avec le peintre. L'apprêt, le mastic et le mastic étaient prêts. J'ai donc dû accélérer avec les pièces rapportées avant que la carrosserie ne revienne du peintre.
J'ai nettoyé, sablé et repeint toutes les pièces.
Instruments, chauffage, tout a été révisé.
Après presque 6 mois, la carrosserie a été rendue au peintre et le montage a pu commencer.
C'est la meilleure partie de la restauration. Vissez des pièces fraîchement peintes sur une voiture propre. Fini la saleté, la poussière et l'huile. ap:lo
Superbe travail. Le remontage est effectivement un moment de plaisir intense ;D
ça va une préparation en 6 mois, faut avancer tous les jours dessus ^^
en tout cas, sympa la restauration :D
Bien récupéré le tableau de bord ! bien1 Tu as utilisé quoi pour chromer les tours de compteurs ?
Dis moi, tu n'aurais pas une chaine Youtube ou tu décris tout en allemand ?? ;D ;D
Parce que je pense que j'ai regardé pas mal de tes vidéos plusieurs fois, je dois même être abonné bien1 bien1 bien1
Bonjour,
Quelle belle restauration. Comment tu as fait pour la partie compteur ?
C'est du neuf ?
Merci
Citation de: Jeff/38 le 25 Novembre 2024 à 14:32:45Bien récupéré le tableau de bord ! bien1 Tu as utilisé quoi pour chromer les tours de compteurs ?
J'ai acheté la housse neuve. L'ancien panneau était cassé. J'essaie de réparer autant que possible au lieu d'acheter du neuf. Malheureusement, cela n'était plus possible avec l'ouverture.
Citation de: josfree le 25 Novembre 2024 à 15:13:54Bonjour,
Quelle belle restauration. Comment tu as fait pour la partie compteur ?
C'est du neuf ?
Merci
Salut, merci beaucoup.
De quelle partie parles-tu exactement ?
Citation de: Guyllaume le 25 Novembre 2024 à 15:06:14Dis moi, tu n'aurais pas une chaine Youtube ou tu décris tout en allemand ?? ;D ;D
Parce que je pense que j'ai regardé pas mal de tes vidéos plusieurs fois, je dois même être abonné bien1 bien1 bien1
Oui, j'ai une chaîne YouTube. bien1
Malheureusement uniquement en allemand. Mais j'apprends dur le français en ce moment. Peut-être que je pourrai enregistrer une vidéo en français un jour.
la partie extérieure noir et chromée
Tu sais, moi je ne parle pas un mot d'allemand ;D et je regarde quand même tes vidéos, surtout celles sur la partie carrosserie car je suis à cette étape.
Après avec les sous titres en anglais ou français j'arrive à suivre.
Citation de: josfree le 25 Novembre 2024 à 15:58:37la partie extérieure noir et chromée
Je crois que c'est la même question que moi... ;D
Citation de: DukeLC4 le 25 Novembre 2024 à 15:38:20Citation de: Jeff/38 le 25 Novembre 2024 à 14:32:45Bien récupéré le tableau de bord ! bien1 Tu as utilisé quoi pour chromer les tours de compteurs ?
J'ai acheté la housse neuve. L'ancien panneau était cassé. J'essaie de réparer autant que possible au lieu d'acheter du neuf. Malheureusement, cela n'était plus possible avec l'ouverture.
Après la peinture, la première chose que j'ai faite a été d'installer le châssis.
La Mustang n'avait pas de direction assistée en usine. Comme j'aime aussi le drift, je voulais une direction assistée sur cette Mustang. Ma dernière Mustang n'avait pas de direction assistée, il était donc très difficile de contrôler la voiture. C'est pourquoi j'ai installé une direction assistée Borgeson. Le stationnement est bien entendu plus agréable avec les pneus 215. :-)
Sur l'essieu arrière, j'ai l'essieu normal de 8" avec 4,5 ressorts à lames et 1" plus bas.
L'année prochaine j'installerai un blocage de différentiel et les "Traction Bars".
A l'avant j'ai des ressorts inférieurs de 1", un stabilisateur de la GT et bien sûr le "Shelby-Drop".
Avec le "Export Brace / Monte Carlo Bar" et le "Torque Box" du cabriolet, le coupé se conduit de manière assez sportive.
Il était ensuite temps d'installer les freins à tambour.
J'ai installé des freins à tambour à l'avant et à l'arrière. Cependant, j'ai les meilleures plaquettes de frein de Porterfield. Je ne sais pas si ces plaquettes de frein sont connues en France ? Cela signifie que le frein à tambour freine aussi bien que le frein à disque standard. Je l'ai testé moi-même au Hockenheimring :-)
J'ai installé les freins à tambour légèrement plus larges de la Mustang 390 à l'avant. Ils ont une largeur de 2,5" au lieu de 2,25" comme le 289.
J'ai fabriqué moi-même les conduites de frein à partir de CuNiFer.
J'ai converti le maître cylindre de frein en 2 circuits de freinage. Cependant, sans servofrein. À mon avis, ce n'est pas nécessaire avec les freins à tambour.
Oui c'est un bon sujet que d'optimiser les patins de freins lorsque tu veux rester sur des tambours. As-tu une réf chez Portfield ?
Quel boulot incroyable !
C'est beau !
Super boulot bien1
J'ai jamais oser drifter avec la mienne mais ça doit être top de le faire bien1
Citation de: halftracks le 26 Novembre 2024 à 14:07:50Oui c'est un bon sujet que d'optimiser les patins de freins lorsque tu veux rester sur des tambours. As-tu une réf chez Portfield ?
Citation de: halftracks le 26 Novembre 2024 à 14:07:50Oui c'est un bon sujet que d'optimiser les patins de freins lorsque tu veux rester sur des tambours. As-tu une réf chez Portfield ?
Bonjour,
Les plaquettes de frein du 289/302 ont généralement une largeur de 2,25" à l'avant et de 1,75" à l'arrière. Le diamètre est de 10".
Ce sont les plaquettes de frein SHOE154-R4-S et SHOE151-R4-S de Porterfield.
Vous pouvez les obtenir aux USA chez Porterfield, ou dans ma boutique :
https://stang-parts.de/fr/freins/9030-machoires-de-frein-frein-a-tambour-avant-porterfield-v8-260-302-10x2-1-4-64-71.html
https://stang-parts.de/fr/freins/9027-machoires-de-frein-a-tambour-arriere-porterfield-v8-260-302-10x175-64-73.html
Les plaquettes de frein Porterfield sont bien entendu particulièrement visibles sur l'essieu avant car 80 % de la puissance de freinage s'y trouve.
Patrick
Patrick doit bientôt ouvrir un nouveau sujet mais je peux déjà vous annoncer qu'il est maintenant un partenaire approuvé du forum avec sa boutique Stang Parts.
Merci à toi pour ton intérêt et tes contributions pour le forum et bravo pour le travail que tu fais avec cette Mustang. ap:lo rnr
Citation de: Thierry le 26 Novembre 2024 à 18:56:35Patrick doit bientôt ouvrir un nouveau sujet mais je peux déjà vous annoncer qu'il est maintenant un partenaire approuvé du forum avec sa boutique Stang Parts.
Merci à toi pour ton intérêt et tes contributions pour le forum et bravo pour le travail que tu fais avec cette Mustang. ap:lo rnr
Merci pour votre accueil chaleureux sur le forum ! Dès que mon français s'améliorera un peu, j'ouvrirai une section dans le forum. En attendant, je suis simplement heureux de soutenir financièrement ce formidable forum.
Patrick
Une fois la voiture remise sur ses roues, j'ai continué à l'intérieur.
L'isolation et le toit ont été installés. Et les cavités de la carrosserie ont été scellées.
J'ai également entièrement retravaillé les faisceaux de câbles. Dans certains cas j'ai installé des relais, par exemple pour le klaxon et les phares. Malheureusement, je n'en ai pas de photos.
La radio est une vieille USA66, que j'ai convertie en Bluetooth. Un haut-parleur stéréo est installé au milieu du tableau de bord. Cela me suffit. De toute façon, la radio est généralement éteinte et j'écoute le Flowmaster :-)
Les roues que j'ai sont les American Racing Torque Thrust 2 en 7*15" avec 215/60R15 Vitour Galaxy. C'est le plus gros pneu autorisé pour une Mustang historique en Allemagne. Les Vitour sont bien meilleurs que les pneus BF Goodrich ou Copper. Vous pouvez le faire aussi conduire sous la pluie.
Super boulot et tout ça en quelques jours bien1
sérieux, quel délai s'est écoulé ?
Ah et Stang-pars.de c'est toi ! j'ai commandé 2 fois et no problem.
merci pour cette arrivée sur le forum
Une Mustang de 1965 en état "sortie d'usine" et avec des technologies d'aujourd'hui (mais invisibles de l'extérieur) ! bien1
Beau travail de restauration bien1 bien1 ......il y a combien de temps que tu as commencé ?
J'espère que tu as une remise sur le prix des pièces LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 07 Décembre 2024 à 22:43:39Beau travail de restauration bien1 bien1 ......il y a combien de temps que tu as commencé ?
J'espère que tu as une remise sur le prix des pièces LOL LOL LOL
La restauration a duré assez longtemps, 4 ans.
J'ai réalisé ma première restauration en 9 mois. Y compris la peinture :-) Mais cette fois, j'ai fait des vidéos à ce sujet, créé une boutique en ligne, construit une maison, des petites choses comme ça. ;)
Parfois, il y avait même un clapier à lapins sous ma voiture. Une solution d'urgence. ;D
J'ai acheté presque toutes les pièces détachées immédiatement lorsque j'ai reçu le projet en 2020. C'était avant Corona, lorsque les pièces détachées et les frais d'expédition étaient beaucoup moins chers. Je suis très content quand je vois ce que coûtent les pièces aujourd'hui, car la restauration aurait été beaucoup plus chère.
Citation de: machbill le 03 Décembre 2024 à 20:09:44Ah et Stang-pars.de c'est toi ! j'ai commandé 2 fois et no problem.
merci pour cette arrivée sur le forum
Bonjour, je suis heureux que vous soyez satisfait de votre commande.
La restauration a duré 4 ans. Mais avec quelques pauses entre les deux. J'ai aussi tout fait moi-même sauf la peinture.
Patrick
Ensuite, j'ai installé les fenêtres et le moteur. Et la voiture a pu sortir à l'air frais pour la première fois depuis des années.
Je retirerai à nouveau les vitres latérales en hiver. J'ai acheté un jeu de vitres latérales teintées à moindre coût. Mes vitres sont claires et déjà très rayées.
J'ai complètement oublié de continuer ici.
Après presque 4 ans de restauration et de plaisir à visser, j'étais soudain pressé et j'avais envie d'en finir.
J'ai préparé la voiture en quelques semaines et je suis allé chez le TÜV allemand.
Approbation sans défauts :-)
Toutes les modifications ont également été enregistrées, ce qui n'est pas facile en Allemagne.
Patrick
C'est le statut actuel. Les emblèmes sont toujours manquants. Mais je les joindrai plus tard. Le peintre doit d'abord retoucher quelques petites choses.
Au printemps, j'installerai mon système de carburateur Weber, des «Traction-Bars», des «Subframe-Connectors» et un différentiel à glissement limité.
Mais il était important pour moi d'immatriculer la voiture d'abord pour pouvoir la conduire et m'amuser.
Patrick
Beau travail!
Les sièges proviennent de quel modèle?
Les carbu Weber font envies! luvn
Superbe , beau boulot bien1 bien1 bien1
La rampe de Weber miammmm , par contre le réglage LOL Rien que les 2 doubles corps de mon Alfa 1750 m'ont bien occupé ;D Bon à l'époque je n'avais pas trop les moyens d'avoir du matos de synchro.
Citation de: db65 le 06 Février 2025 à 16:20:49Beau travail!
Les sièges proviennent de quel modèle?
Les carbu Weber font envies! luvn
Les sièges sont Scat Procar. Converti en consoles de siège Mustang d'origine.
Lors de la restauration j'ai soudé le panneau de plancher 1" plus bas. Sinon vous êtes assis très haut avec ces sièges.
Patrick
Citation de: filou96 le 06 Février 2025 à 16:44:00Superbe , beau boulot bien1 bien1 bien1
La rampe de Weber miammmm , par contre le réglage LOL Rien que les 2 doubles corps de mon Alfa 1750 m'ont bien occupé ;D Bon à l'époque je n'avais pas trop les moyens d'avoir du matos de synchro.
Le configurer est exactement ce qui est amusant :-)
J'avais déjà des carburateurs comme celui-là sur ma dernière Mustang. Au début, je pensais que je n'en avais plus les moyens, mais j'ai trouvé un tarif bon marché. Malheureusement, les carburateurs sont devenus très chers.
Patrick
Peut-être que quelqu'un peut m'aider.
Nous souhaitons déménager en France dans environ 3 ans. Et bien sûr, ma Mustang devrait m'accompagner :)
Est-il possible d'immatriculer la voiture en l'état comme historique en France ? Ou devrais-je reconstruire certaines choses dans leur état d'origine ?
Et est-ce que quelqu'un sait si je dois payer une taxe d'importation pour la voiture lorsque je la ramène d'Allemagne ?
J'ai vendu ma Ford Focus 2.5 ST en France il y a quelque temps et c'était probablement assez cher pour l'acheteur, c'est pourquoi je pose la question.
Patrick
Salut , taxes je ne sais pas vu la CEE
Comme tout import si tu l'immatricules en CG collection c'est très simple : attestation de conformité FFVE ( alors faudra remettre un carbu "normal" je pense ) pour le reste c'est déclaratif + photos, passer le controle technique , ta CG allemande et c'est tout.
Si tu veux une CG "normale" très compliqué je pense ...
APrès tu peux remettre tes Weber , je pense même qu'ils passent au CT en fait , il sont tolérants et souvent connaissent pas la bagnole , option d'époque , carbu , c'est carbu , tant que tu n'as pas un blower , ça doit passer.
Il faut que tu fasse un sujet sur la section dédiées , y en a pas mal qui ont acheté leur Mustang en Allemagne, tu auras des réponses plus complètes , la mienne vient des US donc c'est pareil sauf les taxes intra CEE je ne sais pas
tu as ta carte grise à ton nom, le véhicule t'appartient depuis plus d'un an, tu fais la demande pour faire immatriculer en france à ton nom, tu demanderas un "quitus fiscal" et après avec le controle technique (allemand ou français) de moins de 6 mois, tu dois pouvoir la faire immatriculer ici sans problème (je suis pas certain qu'il faille avoir une attestation ford du coup (ou ffve) mais si c'est que ça, ça va te couter 100 balles de plus que le CT à faire, le reste des documents et enregistrement c'est gratuit, juste du temps (idem la carte grise francaise, je ne suis même pas certain qu'on te redemande de la payer en totalité, mais ça c'est moins certain quand même LOL)
Si la voiture vous appartient il me semble qu'il n'y a rien à payer sauf peut-être le COC entre 120 et 300€, et éventuellement le malus écologique si elle est soumise, dans votre cas je ne pense pas..ensuite les frais classiques, contrôle technique, carte grise..
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F492
Bon, après relecture pas de COC à demander ni à payer, donc juste le CT et le changement d'adresse sur la CG ;)
Juste un truc dommage , c'est ton radiateur , ton ancienne Mustang avait un conforme et la nouvelle un cubique chinois .
Tu as des fabricants qui font des radia conformes et très efficaces en neuf , alu ou cuivre ( OK je ne parle pas du problème $$$ ... )
ACP Radiators (https://buyacp.com/maxcore-radiators-by-acp/)
US Radiators (https://usradiator.com/product/ford-mustang-1964-5-66-v8-260-289-radiator)
Pour ne citer qu'eux , ça fait look d'origine et refroidissement bien amélioré
Sur la mienne , j'ai un ACP maxcore 2 rows performance , avec un Spal brushless derrière , ça tient le choc clim en route dans les bouchons de Valence jusqu'à 35°C .
Au dessus de 35°C + bouchons , Joker le radia des 65 - 67 est trop petit pour ce gros moteur.
Merci pour tous les conseils !
L'approbation ne semble alors pas être un gros problème. Et la taxe CO2 ne s'applique probablement pas à une voiture classique importée, d'après ce que je comprends.
Patrick
Citation de: filou96 le 07 Février 2025 à 10:12:09Juste un truc dommage , c'est ton radiateur , ton ancienne Mustang avait un conforme et la nouvelle un cubique chinois .
Tu as des fabricants qui font des radia conformes et très efficaces en neuf , alu ou cuivre ( OK je ne parle pas du problème $$$ ... )
ACP Radiators (https://buyacp.com/maxcore-radiators-by-acp/)
US Radiators (https://usradiator.com/product/ford-mustang-1964-5-66-v8-260-289-radiator)
Pour ne citer qu'eux , ça fait look d'origine et refroidissement bien amélioré
Sur la mienne , j'ai un ACP maxcore 2 rows performance , avec un Spal brushless derrière , ça tient le choc clim en route dans les bouchons de Valence jusqu'à 35°C .
Au dessus de 35°C + bouchons , Joker le radia des 65 - 67 est trop petit pour ce gros moteur.
Oui, la glacière est extrêmement moche. Cela me dérange à chaque fois que j'ouvre le capot. Je l'ai acheté sur Ebay pour quelques euros et la voiture fonctionne avec pour l'instant.
J'ai encore un radiateur 3 rangées d'origine. Mais je dois d'abord vérifier si c'est serré.
Je préfère les refroidisseurs originaux en laiton/cuivre.
Sinon j'installerai un refroidisseur ACP, ils sont au moins un peu plus jolis que les refroidisseurs carrés venus de Chine.
Dans environ 1,5 mois, nous aurons les glacières ACP dans la boutique en ligne :-)
J'ai installé un ventilateur mécanique à 5 pales. Cela fonctionne très bien et j'ai aussi un visco-coupleur.
Patrick
Citation de: DukeLC4 le 07 Février 2025 à 10:39:43L'approbation ne semble alors pas être un gros problème. Et la taxe CO2 ne s'applique probablement pas à une voiture classique importée, d'après ce que je comprends.
Patrick
Non y a pas de taxe CO2 ou pollution pour les voitures de collection ( plus de 30 ans ) , ni les voitures mises en circulation après 2004 je crois.
En fait "en collection" à part le cout de la CGC , on roule où on veut ( y compris ZFE ) et quand on veut bien1 ... Pourvu que ça dure !
Citation de: filou96 le 07 Février 2025 à 10:47:51... Pourvu que ça dure !
J'aime les optimistes ;D
Mais quand je vois les réclamations concernant la pollution engendrée par le passage du Rallye Monte-Carlo et Monte-Carlo historique qui sont passés devant chez moi....je ne peux m'empêcher de penser que vos mois sont comptés.
Vade retro
@Jean-Yves 26 evl2
Heureusement que pas mal de "décideurs" collectionnent les vieilles voitures , bonne fiscalité de placement, ça modère le mal que les "écolos radicaux" nous veulent style souder nos vilos ...
On est quand même qu'un épiphénomène niveau pollution et on est HS sur le sujet de
@DukeLC4 Désolé ;)
Citation de: Jean-Yves 26 le 07 Février 2025 à 11:37:36Citation de: filou96 le 07 Février 2025 à 10:47:51... Pourvu que ça dure !
J'aime les optimistes ;D
Mais quand je vois les réclamations concernant la pollution engendrée par le passage du Rallye Monte-Carlo et Monte-Carlo historique qui sont passés devant chez moi....je ne peux m'empêcher de penser que vos mois sont comptés.
A plus de 10 millions d'euros de retombées économiques luvn (dans un Pays qui cherche constamment de l'argent :'( ) cela devrait perdurer :v:
Citation de: Jean-Yves 26 le 07 Février 2025 à 10:02:57Si la voiture vous appartient il me semble qu'il n'y a rien à payer sauf peut-être le COC entre 120 et 300€, et éventuellement le malus écologique si elle est soumise, dans votre cas je ne pense pas..ensuite les frais classiques, contrôle technique, carte grise..
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F492
Ca ne concerne pas les véhicules de collection.
Pour un véhicule de collection qui t'appartient, il faudra obtenir le quitus fiscal pour prouver que le véhicule est en règle au niveau fiscal en Allemagne auprès du centre des impôts dont tu dépends, c'est gratuit :
https://www.impots.gouv.fr/formulaire/1993-part-d/demande-de-quitus-fiscal-1993-part-d-sd
Obtenir une attestation auprès de la FFVE :
https://www.ffve.org/nos-services/obtenir-une-attestation-ffve/
Ou chez Ford :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=725727
Passer le contrôle technique et faire les démarches d'immatriculation :
https://immatriculation.ants.gouv.fr/demarches-en-ligne/immatriculer-pour-la-premiere-fois-un-vehicule-en-france