Magnifique vidéo et content qu'elle roule 

Citation de: desmo78 le 24 Avril 2016 à 14:18:56
Tu prends combien de tours sur la vidéo??

on prend 4500 tours sur la video   

Ah ouais quand même  je me disais que ça montait bien haut.... 

le tout en seconde et maintenant on le fait a 5000 

Contrôle technique OK il est vierge 

   la classe 

 

   

Nickel

oui prêt pour les classic day 

Citation de: Dont_mess_with_V8 le 25 Avril 2016 à 17:28:03
oui prêt pour les classic day 

ah ben quand meme . 

et la tienne ?

Citation de: Dont_mess_with_V8 le 25 Avril 2016 à 17:37:20
et la tienne ?

J'ai du changer le joint torique de la jauge de boite, remonté le spacer de carbu, remis la platine de radiateur d'huile.

C'est bon j'ai juste une courroie de Da qui est un peu lâche car avec le débattement du réglage de la pompe borgeson je suis a fond mais elle arrive demain et c'est good.

tiens nous aussi au bout de 1000 bornes la courroie de DA est lâche.

Elle tiens combien de temps chez toi ??

Citation de: Dont_mess_with_V8 le 25 Avril 2016 à 17:44:57
tiens nous aussi au bout de 1000 bornes la courroie de DA est lâche.

Elle tiens combien de temps chez toi ??

C'est pas la courroie qui a laché, c'est que les poulies underdrive sur le nouveau moteur sont plus petites
j'ai du changer les 2 courroies ( alternateur et Da )
La premiere pas dure mais la seconde faut une longueur un peu bidon

ok on a le même genre de gag sur la fastback les courroies ne dure vraiment pas longtemps 

Oui, je vais essayer une autre technique pour éviter ce gag. Le truc qui gêne c'est que le débattement est tout juste suffisant pour changer la courroie et la tendre. Comme elle se détend peu après on se retrouve en bout de course. Et du coup elle couine au-dessus de 2500 tours - 90 km/h en quatrième. Et maintenant encore plus tôt au fur et à mesure qu'elle se détend

Je pense essayer avec une courroie plus petite, trop petite en fait pour être installée directement et du coup j'enlèverai la vis de réglage pour augmenter le débattement de la pompe le temps d'installer la nouvelle courroie. J'espère que cela suffira.

Le rodage sera fini demain sur le trajet vers le mécano pour la visite des 700 miles. Un des culbuteurs a pris du jeu ce week-end mais cela n'est pas une grande surprise car cette éventualité avait été évoquée lors de la livraison. Le rodage officiel sera ensuite terminé, mais je ferai encore attention pendant un certain temps car je n'ai pas trop envie de repartir sur des problèmes de moteur. En effet, il est maintenant possible de rouler les fenêtres ouvertes sans être obligé de se doucher et de se changer en rentrant à la maison

Quelques nouvelles... Tout semble bon maintenant côté moteur, et un problème électrique a été réglé ce week-end...

Aucun problème phares éteints, ou veilleuses allumées. Par contre une fois les phares allumés c'était autre chose, que ce soit en feux de route ou de croisement :

• le répétiteur de clignotant droit dans le capot s'allumait après quelques instants
• le phare avant droit n'éclairait quasiment plus
• plus de clignotants à droite, que ce soit devant ou derrière
• voyant de clignotant droit allumé au tableau de bord

Bref, pas terrible pour rouler la nuit

Ce problème a commencé à se manifester par intermittences il y a un mois environ et est devenu quasiment permanent quinze jours plus tard mais je n'avais pas le temps de m'en occuper en pleine nuit et chaque fois que je regardais le jour tout marchait bien Mais lundi dernier ça plantait bien comme il faut et je m'en suis occupé.

J'ai étudié le schéma électrique pour tenter d'y comprendre quelque chose mais je ne voyais pas quel pouvait être le point commun capable de causer ce problème sans affecter le reste de la voiture, surtout que le clignotant ARD était lui aussi impacté !!!

Mes tests au multimètre me disaient que tout était correct.

Au final, c'était une mauvaise masse à l'avant droit, pas franchement coupée mais juste pas assez bonne car le multimètre me confirmait sa continuité depuis la douille du phare. Cette masse est censée arriver sur l'alternateur d'après les schémas mais est en fait prise ailleurs via une vis à tôle. Cette masse est commune au phare AVD et au clignotant AVD, ainsi qu'au répétiteur AVD mais je ne vois pas comment elle peut affecter le reste de la voiture, en particulier l'ARD qui a une autre masse prise ailleurs !!!

Arghh!! ces foutus problèmes de masse

Et t'as de la chance si le faisceau n'a pas été bricolé