Citation de: PHILJO le 23 Novembre 2014 à 22:02:09
JLS38, ton collègue connait de bons petits diables à la préfecture ou est lui même diabolique? 
(Cf plaque immat.)

Il a eu une chance diabolique pour son immatriculation, et c'est tout à fait officiel, personne n'en démordra

Citation de: jls38 le 24 Novembre 2014 à 08:46:10

Citation de: Babass le 23 Novembre 2014 à 19:57:05
est ce que je peux prendre les photos où la Mustang apparait pour les mettre sur FB ? il faut l'accord du champignon (très sympa ce détails ) 

Pour moi oui, mon collègue était d'accord pour voir sa Buick sur le forum, mais nous allons vérifier si c'est ok pour FB.

je ne prend pas les photos de la Buick  juste de ta mustang   

Alors c'est bon pour moi et je pense que le gamin t'a répondu en privé

Remplacement des courroies et autres menus réparations

Mon fils m'a aidé ce soir à remplacer la courroie actionnant la pompe à eau, le ventilateur et la pompe de direction assisté, qui était détendue au point que l'on pouvait facilement faire tourner le ventilateur à la main Nous avions déjà remplacé la courroie d'alternateur il y a quinze jours lors de notre virée en Moselle. Les deux courroies étaient tendues au maximum possible, il n'était plus possible d'aller plus loin. J'irai essayer la voiture ce week-end si le temps le permet. Pour information, 10x925 pour l'alternateur et 10x1200 pour l'autre, même si je pense que 10x1180 laisserai un peu plus de marge pour retendre ultérieurement.

Nous nous sommes également occupés des rappels de clignotants, en isolant correctement les conducteurs abîmés et en descendant le boîtier de connexion pour les mettre à l'abri des compas du capot.

Dernière chose : vidange des clignotants avants Eh oui, les deux clignotants avants, sous le pare-choc, étaient à moitié pleins d'eau. Il a suffit de dévisser légèrement les faces avants pour que l'eau s'écoule par terre. Je me demande par où elle a bien pu rentrer ?

Après test, tous les clignotants et rappels de clignotants fonctionnent correctement, ouf

Je profite de ce post pour faire appel à ton expérience, cher Lecteur : comment faire pour bien tendre les courroies ? Nous avons utilisé une sangle passée autour de l'alternateur (ou de la pompe de direction assistée), une personne qui tire pour tendre et l'autre qui serre les vis pendant ce temps. Cela a bien marché pour la pompe à eau/ventilateur.pompe de DA, mais nous avons du mal à obtenir une bonne tension pour la courroie d'alternateur. Comment faites-vous ?

ca va tourner rond, tout est neuf.

Perso j utilise le manche d un marteau en faisant levier pour tendre les courroie.

Merci scal, je ferai un essai avec ta technique pour retendre la courroie lorsqu'elle se sera un peu détendue

J'ai encore la poulie en sortie de moteur à changer car elle est voilée Mais ce sera pour plus tard, je dois d'abord identifier correctement la pièce et la commander.

c est la poulie de pompe a eau ?

Non, c'est celle tout en bas qui est voilée.

Citation de: jls38 le 25 Novembre 2014 à 22:04:55
Non, c'est celle tout en bas qui est voilée.

celle de l AAC beh didonc tu tires sur la bete 

Pas spécialement, en tous cas je n'en ai pas l'impression... Je pense plutôt qu'elle était déjà voilée lors de mon achat mais que je n'y avait pas prêté attention

Comment fait-on pour voiler cette poulie ? Un choc ? En ne faisant pas attention lorsque l'on dépose le moteur ? Est-il possible qu'elle soit mal boulonnée ?

Question subsidiaire : je n'ai pas un 289 code A mais un 302 code J. Est-ce la même poulie pour les deux moteurs ?

je sais pas comment elle peut etre voilee a par un choc tu as raison
mais c est la meme sur un 289 et 302 oui, juste faire attention au nombre de gorges

Je vous mets un lien (mais qui n'apprend pas grand chose    http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0711-engine-serpentine-belt-alignment/photo-gallery/#1  ) et le plan général.
Si ça peut aider 

Citation de: jls38 le 24 Novembre 2014 à 23:05:07
Alors c'est bon pour moi et je pense que le gamin t'a répondu en privé

oui  j'ai posté tes photos sur FB et sa rencontre en fort succès 

J'ai succinctement regardé (un petit quart d'heure) dans mon manuel d'atelier à la recherche d'explications sur la façon dont cette poulie est fixée sur le "damper", mais je n'ai rien vu de concluant. Elle semble fixée par un boulon central sur les L6 mais je n'ai pas l'impression que ce soit le cas sur un V8.

D'où ma question : est-il possible de la changer sans pont ? Et sans toucher au "damper" en compromettant l'étanchéité du moteur ? Il faudrait que je me glisse sous la voiture pour voir par moi-même...

J'ai une poulie trois gorges, de toutes façons je vais chercher à remettre la même.

@PHILJO : merci pour le lien Il m'a entre autres appris pourquoi il y a une poulie double sur l'alternateur Et pour le schéma

Je m'étais arrêté trop tôt . Vis centrale + vis périphérique...

De mémoire la poulie est maintenu par 3 ou 4 vis mais j'essayerais de tâter pour être sur mais je pense que l'on vas avoir besoin de vidanger le circuit de refroidissement et de démonter le radiateur pour pouvoir mettre les outils même si cela ce tente sans 


Et je crois que la vis central c'est juste pour le damper

Oui, on verra. Au besoin on démontera l'hélice du ventilateur s'il n'y a pas assez de place, mais je pense que cela devrait passer sans trop démonter de choses.

Citation de: Dont_mess_with_V8 le 25 Novembre 2014 à 23:06:34
De mémoire la poulie est maintenu par 3 ou 4 vis mais j'essayerais de tâter pour être sur mais je pense que l'on vas avoir besoin de vidanger le circuit de refroidissement et de démonter le radiateur pour pouvoir mettre les outils même si cela ce tente sans 


Et je crois que la vis central c'est juste pour le damper

3 vis sur les 65-69 pas besoins de tomber le radiateur !!

Ok, merci

Hello jls38! Je viens enfin de lire entièrement ton post sur ton fastback, il est vraiment top!
J'ai une photo d'un fastback 67 rouge prise à Doussard cette année, avec anti-brouillard à l'avant elle ressemble bien à la tienne!