Oui je sais et de plus je les ai photographié pour les poster ensuite ....donc ...mais (presque ) la même que toi ....

Bon, maintenant si tu veux j'ai une photo + nette et + nénette 

Quand je vous disais que j'avais l'impression d'entendre Christine rentrant chez Darnell...

C'est de la grande musique 
Et comme Christine elle se répare toute seule 
Je serais madame jprider je ne mangerais pas dans la voiture 

D'un coté, si elle se réparait toute seule, ce serait le pied. Je pourrais la pousser aux limites sans a-priori, la garer n'importe ou, etc...
D'un autre, j'aime bien bricoler mes engins donc, que ferais-je de mes week-ends?...

Belle musique !!!! 

Pour les week-ends t'as toujours ta charrette à 6 pistons...   

Ce qui est bien avec une ancienne, c'est que quand y'en a plus, y'en a encore...
Aujourd'hui, grosse révision des freins avec remplacement du master vac et du maître-cylindre qui fuyaient et qui étaient bien rouillés.
A la purge, on s'est fait une chaleur avec les vis avants qui étaient grippées. Coté tambours, un cylindre grippé à remplacer. Du coup, je vais commander et remplacer les 2 pour clore le chapitre...

Ma charrette à 6 pistons, y'a plus rien à faire dessus...

Ta charrette a 6 pistons ....   T'as mis un 4,0 L ....  

Ha que coucou! Je sais, ça f'sait un bail sur ce post mais c'est l'hiver et y fait froid. C'est bien connu, les Éléanors hibernent...
J'avais juste une ch'tite question. Suite à des mésaventures de batterie, j'ai remis le nez sous le capot donc voila:
Ma belle jaune est équipée, non d'origine, d'un carbu 4V en lieu et place du 2V d'origine. Quelle dimension 650, 750, j'en sais rien. Y parait que ça m'apporte pas grand chose à part consommer plus. Bon d'accord !...
J'ai aussi jeté un coup d'oeil sur le collecteur. Il s'agit d'un Edelbrock Performer LB 351-2v. Ça m'apporte quoi à part le fait que ca va bien avec le carbu 4V ?
Y'a d'autres modifs obligatoires qui auraient été faites pour installer ce truc ? Ou il y en a d'autres à faire pour améliorer ?...

ça marche bien comme ça ? alors ne touche à rien 

Oui, ça marche très bien. En revanche, j'ai en projet de remettre le système Ram-air. parait que ça respire beaucoup mieux...

Comme pour toute prepas le but c'est d'optimise l'admission/echappement en accord, le volume de l'air aspire par ton moteur ne change pas (un ram air n'est pas un compresseur). Du coup en atmo on 'facilite" le travail du moteur, et on ameliore la qualite de l'air aspire. 

Le moteur doit forcer le moins possible pour aspirer l'air et l'expulser, l'air doit etre le plus frais possible.

L'interet du RAM air c'est d'apporter de l'air frais, plutot que celui chaud de la baie moteur, un air plus frais et plus dense, donc contient plus d'oxygene.

Le volume d'air resterra le meme, donc niveau flux a l'admission ca ne changerra pas, ton carbu et admission sont deja suffisant, mais vus que l'explosion sera meilleure, il pourra etre interessant de travailler sur l'echappement pour completer ca.

L'échappement est d'origine. A quel niveau est-ce que je peux améliorer ensuite? Collecteurs? Ligne?...

 

Les en-têtes Hooker Competition offrent le meilleur rapport qualité-prix sur le marché des en-têtes hautes performances. Conçus pour les acheteurs soucieux de la valeur et utilisant un moteur "standard" ou "légèrement modifié", les en-têtes Hooker Competition offrent des fonctionnalités haut de gamme à un prix très compétitif. Fabriqué à partir de tubes en acier doux de calibre 16 durables, le collecteur Hooker Competition utilise un collecteur à transition longue pour réduire la contre-pression et augmenter le débit des gaz d'échappement. Les brides usinées de 5/16 ", dotées de joints toriques soudés, garantissent une surface d'étanchéité parfaite. L'expérience montre que cette taille de bride est idéale pour maintenir l'intégrité de la tête et être suffisamment souple pour sceller chaque orifice d'échappement. pour maintenir la résistance du métal et fournir un diamètre de tube constant aux rayons afin de maximiser les performances. Les têtes de distribution Hooker Competition ont une finition standard avec une peinture durcie à la chaleur et résistante à la chaleur élevée. Le célèbre revêtement de barrière thermique en céramique Hooker est également disponible.You cannot view this attachment.

Collecteur ET ligne

Cool. Ça promet de l'occupation pour le printemps. D'abord chercher les bonnes pièces, ce qui est déjà passionnant pour moi qui adore fouiner sur le net pour les Mustang, et ensuite les monter...    

En revanche, je suis pas sur que ça passe à cause de la direction assistée. Y'aurait-il quelqu'un sur le Forum qui ait déjà monter ça, et en plus sur une 73? J'ai un gros doute.
Va falloir que je fasse de sérieuses recherches au USA...
Pas envie de renvoyer ce genre de marchandise. Ça me coûterait un bras...

Fait gaffe à la dérive, c'est comme la chirurgie esthétique, quand on commence, ça n'arrête jamais et ça coûte un bras...Comme dit plus haut, si ça marche bien, ne change rien...

C'est devenu maladif chez moi. Je peux plus m'en empêcher.  
Là, j'attend une pièce pour déporter la barre Panhard de mon V6 de façon à placer un couvercle de pont plus gros pour augmenter le volume et la qualité de l'huile. Le DGL en 3'73 est très efficace mais bruyant par moment. Ça devrait résoudre le problème. Après, j'isole la zone du coffre pour atténuer le drowning des Magnaflow catback à certains régimes.
Ça, c'est le programme 2019 pour le V6. Pour le V8, réfection de la direction car il y a vraiment trop de jeu puis amélioration de l'admission et de l'échappement comme déjà parlé (Ram Air ou équivalent, collecteurs perf et nouvelle ligne).
De quoi m'occuper.
Et en extra: réparation de la moto suite à une gamelle il y a 15 jours...    

Après... Je me suis aussi renseigné chez les cracks ricains...
Il se trouve que j'ai quand même la combinaison idéale pour un Ram Air fonctionnel à 100% (performer + 4V) et ça, c'est pas toujours le cas.
Le doute m'habite fortement...