vraiment dingue

Allez, on continue dans les frais !!! réception du nouveau levier "HURST" & du câble compteur. On voit bien que mon levier avait été ressoudé et surement pas avec le bon angle, raison pour laquelle il butte sur ma console. J'espère que c'est bien la seule raison & je serai fixé demain après remontage 

cool bon montage 

Alors le verdict Le montage c'est bien passé

Citation de: Chepas06 le 18 Mai 2017 à 17:27:18
Alors le verdict Le montage c'est bien passé

Je viens tout juste de m'extirper de dessous la caisse & je vous prie de croire que de "bricoler" sur une boîte de vitesse avec juste des chandelles, c'est coton  .
Donc, le levier est remonté (non sans mal !!) & toutes les vitesses passent le doigt dans le nez. De plus j'ai présenté la console & tout à l'air de coller  Demain je reçois mon isolant thermique & je m'attaque à la cloison pare-feu 

Et bien tu ne fais pas dans la dentelle 

Au final elle va être au top ta mamie 

Fin des travaux intérieur: levier Hurst, câble de compteur, isolation thermique cloison pare feu & installation de la console (d'origine 68  ). Demain changement joint portière & toujours en attente des goujons de roue 

Sauf que maintenant, avec une console et un levier de vitesse de cette qualité, le volant Carrefour Grant n'est pas du tout à la hauteur. Il mérite tellement mieux ce Fastback... 

C'est pas faux  Tu as tout à fait raison Guillaume, mais il va falloir d'abord économiser un peu 

Quelques news !!! environ 400 km depuis le changement du levier "HURST" & sincèrement c'est le jour & la nuit  il est d'une remarquable précision & passer les vitesses est un vrai plaisir maintenant 

Tant mieux......

Tu m'étonnes... 

J'ai attendu 15 ans avant de remplacer mon presse purée d'origine par ce shifter et la différence est juste incroyable! Mon seul regret: ne pas l'avoir fait plus tôt !

G

Tout à fait d'accord avec MUSTANG 56 et Guillaume 69 avec le shifter Hust: plus de précision  , vitesses passent bien mieux et aucune vibration quelle que soit la vitesse.   
mais ...
personnellement j'ai fait la démarche inverse, récupéré la Mustang avec un Hurst donc forme du levier plus rectangulaire que cylindrique et marche arrière inversée (vers l'avant et non pas vers l'arrière) donc pas vraiment 68     je suis donc revenu à la configuration sortie d'usine.
Ambiance 68 mais bien moins de précision et de confort (tout comme le reste du véhicule) 

En effet, pour restaurer les modèles plus rares comme ton Fastback 68 428 CJ, il vaut mieux rester dans l'origine. En tout cas, c'est ce que je pense.

Mon shifter d'origine, il est parti sur une Boss 302 de 69 restaurée concours. J'ai fait un heureux en ne lui vendant que $600. Parce que ça se vend beaucoup plus... 



Il avait les larmes aux yeux en voyant les marques de peinture d'usine sur le shifter. C'était bien cool!

G

Citation de: guillaume69 le 28 Mai 2017 à 13:30:48
... il est parti sur une Boss 392 de 69 restaurée concours...

Je suppose qu'il y eu une faute de frappe? Sinon, tu dois sans doute parler d'une restauration pour un concours tuning, non?

CitationEn effet, pour restaurer les modèles plus rares comme ton Fastback 68 428 CJ, il vaut mieux rester dans l'origine. En tout cas, c'est ce que je pense.

Oui mais une hardtop 6 cylindres de 1973 mériterait tout autant de rester d'origine. En tout cas c'est ce que je pense.

Citation de: Thierry le 28 Mai 2017 à 15:25:09

Citation de: guillaume69 le 28 Mai 2017 à 13:30:48
... il est parti sur une Boss 392 de 69 restaurée concours...

Je suppose qu'il y eu une faute de frappe? Sinon, tu dois sans doute parler d'une restauration pour un concours tuning, non?

Oui, j'ai fait "gros doigts"...  Il s'agissait bien d'une 302.

Citation

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En effet, pour restaurer les modèles plus rares comme ton Fastback 68 428 CJ, il vaut mieux rester dans l'origine. En tout cas, c'est ce que je pense.

Oui mais une hardtop 6 cylindres de 1973 mériterait tout autant de rester d'origine. En tout cas c'est ce que je pense.

Tout dépend de l'usage que l'on a de sa voiture. Je roule 10,000 à 15,000 bornes par an avec ma 69, et je suis plutôt "énergique" au volant, donc je veux un shifter qui marche, pas un presse purée... Je ne suis pas certain, statistiquement, qu'un proprio de 428 CJ, de Boss 302 ou de Shelby GT350 de première génération roule autant. Par contre, sur ces voitures, OEM = valeur accrue. D'où ma remarque.

Allez, demain départ à 6h00 vers mon garagiste & on lui remet les roues en l'air pour la journée 
Je re démonte la boîte pour remplacement des joints (fuite au couvercle & au joint spi entrée de boîte !!!) remplacement joint de pompe à éssence & démontage pipe d'admission pour remplacement des joints également. Si le planning le permet ce sera nouveau calage d'allumage.
Si toutes les fuites sont résorbées & qu'elle ne me cause plus de soucis pendant deux mois, elle sera mise en vente 

Dommage!
Il y a pourtant un dicton breton qui dit:
"La Mustang qui roule deux mois sans soucis est une Mustang qui saura rendre son propriétaire ravis"
Tu ne le connaissais pas?

Je ne le connaissais pas celui là  Je suis peut être un peu aigri en ce moment 

Si elle roule bien, tu ne va quand même pas la vendre?
Elle t'a dégoûté à ce point là?? Après tout le boulot que tu as fais dessus, si tout va bien, ça serait dommage que tu n'en profites pas plus...