Aujourd'hui, mon mécano m'a confirmé(il avait vérifié) que toutes les tiges de culbuteurs étaient en place & que donc la manquante est bien passée dans le moteur. Donc, j'ai vidangé le moteur & tenté de déposer le carter, mais celui ci a été collé avec au moins une cartouche complète de silicone & comme de plus il repose sur la barre anti rapprochement, il est impossible de sortir ce "putain" de carter 
Donc début d'une nouvelle aventure: dépose du moteur avec boite. Je suis bien entendu preneur de toutes les astuces & tous les bons conseils pour mener à bien cette (périlleuse ) opération, comme par exemple par ou passer les sangles pour sortir l'ensemble sans dégâts etc.....
Du coup, il a fallu investir 

C'est infernal 

En tout cas, la chèvre, tu pourras l'offrir en goodies au prochain proprio...

Oui, bon, d'accord... Je suis déjà plus là...

Fait attention, sortir (ou remettre) un FE big block avec sa boîte, c'est pas un truc à faire seul... C'est assez technique et physique et il y a moyen de faire des dégâts.

http://1969stang.com/forum/index.php?/topic/56449-~-1969-428cj-installation/

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Ha bon, merde alors !!!!! sortir la boîte toute seule avec la voiture sur chandelle, c'est pas coton non plus 

Si je démonte toute la face avant, ce sera plus simple, non ??

Non, non! Sortir l'ensemble accouplé est une bonne méthode. C'est juste plus compliqué que ça en a l'air en terme de manutention. A moins d'avoir un gros palan au-dessus de la voiture et d'être 3 ou 4 pour guider, il semble que cela nécessite de lever le cul de la voiture pour gagner de l'angle.

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Le problème est que je n'ai pas de palan & que je suis tout seul pour me sortir de ce merdier 

Ne t'y lance pas tout seul. 

Le mini c'est deux, un à la chèvre et l'autre dessous qui guide, +/- un ou deux sur les côtés (pour éviter frottements sur les tourelles et ailes)  idéalement même avec une fosse pour que la boîte puisse bien descendre avant de l'horizontaliser sinon il faut bien mettre la caisse en hauteur.
Il existe deux pattes qui se fixent sur le côté (photo Saac) et qui permettent d'ancrer les chaînes d'un balancier équilibreur qui grace à la manivelle permet de modifier le centre de gravité donc de rentrer bloc et boîte plus à la verticale et de l'horizontaliser lors de la descente.

Chaîne d'assemblage Boss 429.
Il y a une fosse et du monde (2) pour guider par dessous. Et en effet, le système de palan est plutôt chiadé.

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PS: Ils sont bons eux. Ils font ça en chemise blanche! 

Merci. Pour les pattes , il faut oublier, avec un 390 tu n'as aucun accès sur les côtés 

Citation de: MUSTANG 56 le 27 Juin 2017 à 21:42:29
Merci. Pour les pattes , il faut oublier, avec un 390 tu n'as aucun accès sur les côtés 

La photo c'est un 428 extérieurement c'est le même que le 390.

Bon, vous me mettez vraiment la pression, les gars  Alors , avant de me décider, j'ai juste besoin d'enlever le carter d'huile. Est il possible de démonter sans problèmes la barre anti rapprochement qui passe sous le carter. Elle touche le carter & est super sérrée. N'y a t'il pas un risque que l'ensemble bouge & m'empêche de la remonter  5je ne sais pas si c'est très clair  )

Citation de: PHILJO le 27 Juin 2017 à 21:46:48

Citation de: MUSTANG 56 le 27 Juin 2017 à 21:42:29
Merci. Pour les pattes , il faut oublier, avec un 390 tu n'as aucun accès sur les côtés 

La photo c'est un 428 extérieurement c'est le même que le 390.

Les tours d'amortisseurs ne sont pas modifiées sur les codes R et Q? Pour avoir un peu de place sur les côtés, justement?

Citation de: MUSTANG 56 le 27 Juin 2017 à 21:50:43
Bon, vous me mettez vraiment la pression, les gars  Alors , avant de me décider, j'ai juste besoin d'enlever le carter d'huile. Est il possible de démonter sans problèmes la barre anti rapprochement qui passe sous le carter. Elle touche le carter & est super sérrée. N'y a t'il pas un risque que l'ensemble bouge & m'empêche de la remonter  5je ne sais pas si c'est très clair  )

À partir du moment où tu ne vas pas rouler sans l'avoir remise, je ne vois pas de problème à ce que tu démontes cette barre pour accéder au carter. L'ensemble moteur boîte est tenu par ailleurs.

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Effectivement. Il me semble que cette barre maintien l'écartement entre les longerons & si par malheur au démontage l'ensemble bouge seulement de quelques millièmes  je serai dans une sacré merde 

Les tourelles n'ont été modifiées que pour le 429 pas pour le 428 c'est très très juste (environ 1 cm de chaque côté)

Pour enlever le carter d'huile il n'est pas nécessaire d'enlever la barre.
la partie antérieure du carter est haute mais démontée elle bascule vers l'avant et on peut faire glisser l'ensemble du carter vers l'avant (la partie postérieure étant bien moins épaisse)

Chez moi, la barre est en contact avec le carter (dans la partie arrière, la moins épaisse) & vu qu'il est super collé, je ne peux pas le faire glisser & je n'ai pas la possibilité de passer un cutter sur toute la périphérie du carter 

Normalement c'est très juste mais cela passe (de peu) 

Si tu parviens à décoller l'avant en chauffant le joint avec un décapeur thermique et glisser une spatule en faisant levier et en progressant de proche en proche cela semble jouable 

Peut-être que l'outil souvent vendu avec le décapeur qui a une tête triangulaire et le manche non pas dans le prolongement mais disposé à la perpendiculaire serait plus adapté (au point de vue accessibilité) 

Merci pour tous ces bons conseils  je tente le coup demain