Apres MA présentation, le moment est venu de vous présenter ma Mustang.
C'est donc un cab 67 rouge candy que j'ai acheté fin 2001 dans le sud de la France, j'ai un peu pris la 1ere qui était dispo parce qu'a cette époque le choix était un peu plus restreint qu'aujourd'hui, et qu'elles partaient comme des petits pain,
La voila a son arrivée a la maison:
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C'était ma première Mustang et première ricaine, je l'ai donc payé un peu cher par rapport a son état, mais ça je ne m'en suis rendu compte que qq mois après
Heu.... comment dire, les cheminée pourries, les pieds mouillés a chaque averse :-\, la boite qui s'est mise a pisser l'huile par tous les trous
m'en fout, j'ai roulé comme ça 2 ou 3 ans en attendant que ça casse, ce qui est arrivé, plus de 3eme, mais j'ai roulé comme ça encore 6 mois, le temps de me marier avec, après, démontage.....
Un pote bossant aux US m'a envoyé un short block 302 embiellé,
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et j'ai commencé à démonter la caisse
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Le projet: remplacement moteur-boite, en agrémentant le moulin de qq pièces perfo, mais comme tout chantier sur ces caisses, ça a dérapé grave
Un ressort de suspension était cassé => remplacement des ressorts amortisseurs avant, et pi arriéèe tant qu'on y est
Qq fils du faisceau cramé, je me demande comment la caisse a pas brûlée avant => remplacement du faisceau par un adaptable
et pi si ça avance mieux, il faut que ça freine mieux aussi => on refait les frein
je vous mettrait les photos au prochain episode
Elle est superbe. ap:lo
Belle restauration bien1 Du très bon boulot: Félicitations ap:lo ap:lo
Elle est magnifique !!! et bravo pour la restauration il y a du boulot bien1 bien1 tu es d'où dans l'Ain? je suis de bellegarde sur valserine on est peut-être voisin ;)
vous emballez pas, vous avez pas vu la suite
donc ponçage et peinture du compartiment moteur, je transforme mon garage en cabine de peinture
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je peint le moteur et le monte avec qq pièces Edelbrock
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je change le faisceau electrique, 1 bon mois à s'arracher les cheveux pour tout remettre dans l'ordre, au rebranchement de la batterie j'en menais pas large,
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une seule erreur, l'éclairage de plaque branché a la masse, pas de fumée, rien rnr
je démonte le réservoir pour un petit coup de peinture, pareil pour le pont
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la suite pour demain....
OO Pinaise!!! ex1t
Tu es tu métier? ???
Tu n'en étais pas à ta première restauration? :o
Tu travailles chez Altaya ? ;)
ou... réponse 4 ;D
réponse 4
je ne suis pas du métier je n'y connaissait même rien en mécanique avant d'attaquer, je m'y connais un peu mieux, mais pas au niveau de certain de ce milieu
et c"était ma première restauration, j'aime bien bricoler et j'apprends a mesure
je suis de Montluel au Nord de Lyon,
Bienvenue Deome et tres belle auto.
ap:lo tres beau travail
"J'aime bien bricoler" qu'il dit :D
J'aimerais savoir moi aussi bricoler ainsi :-[
Citation de: Bruno le 27 Avril 2015 à 11:00:02
"J'aime bien bricoler" qu'il dit :D
J'aimerais savoir moi aussi bricoler ainsi :-[
+1000 ap:lo
merci pour vos com !! hr0
bon j'en était ou....
Le moteur remonté avec culasses, AAC, Distri, Admission Edelbrock Performer, pompe à eau, à essence de la même marque, carbu AVS 650cfm, culbu à rouleau Comp cam
bon Ok, je me suis emporté...
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Il fallait une boite qui puisse encaisser un peu l'optimisation du moulin, ayant encore la pétoche d'ouvrir une boite auto (ça va pas durer vous allez voire) et sur les dire de plusieurs personnes "ouvre pas ca c'est un merdier sans nom", je me décide d'acheter une boite neuve aux US, ce sera une Performance Automatic Super Streeter
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je l'accouple au moteur et hop, je jette l'ensemble dans la caisse,
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Je vous passe le détail de raccordement des fils et de tous les accessoires
Le moment du redémarrage arrive, et j'en mène pas large, je fais tourner le moulin sans les bougies pour permettre a l'huile de monter dans les conduits, j'en profite aussi pour caler l'avance a l'allumage, mais a prendre des décharges à chaque tour d'allumeur je laisse tomber
Je remonte les bougies, fait un signe de croix, brûle un cierge et sacrifie une vierge
Le moulin demarre au quart de tour, je regle l'avance vite fait et entame la phase de pre-rodage
Tous se passe bien, une fois fini, je remonte les ailes, le capot, vidange, pas de copeaux dans l'huile, ni dans le filtre a huile,
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pret a prendre la route..... rck
Franchement bravo le boulot est remarquable !! profites en un max et quand j'aurai la mienne ça serait cool de faire un petit tour ou se voir à un rasso avec d'autres ;)
Salut Deome et bienvenu par ici !
Vous n'avez pas encore tout vu car cet humble "bricoleur" est un expert en restauration ap:lo
A+
vous allez me faire rougir,
ça à l'air facile comme ça, mais j'ai mis 1 an pour en arriver là, + 6 mois de galère derrière, mais ça, c'est pour demain
aller, les emmerdes maintenant !!!
Donc avant de prendre la route pour un essai, j'installe un compte tour commandé chez Mustang Unlimited, histoire de pas trop monter les régimes pendant le rodage
J'enquille l'asphalte et je trouve le moteur vraiment bruyant par rapport a l'ancien, je me dis que c'est normal car il respire mieux....
mais je me rends compte, avec le compte tour fraîchement installé, que la vitesse affichée au compteur est moitié moins de ce qu'elle devrait être et ce sur tous les rapports, pourtant la boite accroche bien
Je pose la voiture réfléchi et refait un essai routier => même problème
Je commence a insulter ces amerlocs de chez performance automatic qui m'ont envoyé une boite merdique, en plus ils répondent pas a mes mails,
du coup je démonte la boite et décide de l'ouvrir (ce que je voulais absolument éviter) pour voir si qq chose cloche.
RAS, je nettoie, remonte et repars sur la route, même pb ???
Je me tourne vers ma boite HS, je décide de la reconditionner avec un kit TCI en étant bien méticuleux
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Je remonte ma boite et pan même problème, n'étant pas un pro de la boitoto, je me remets en question
Je l'emmène chez un mécano soit disant pro qui me dit qu'il a trouvé un ressort coincé a un endroit de la boite, pourtant a cet endroit je ne me souvient pas avoir vu de ressort, je fais confiance au pro qui me dit que tout est Ok maintenant
Au passage, lors des essais avec ma caisse, la poulie de la pompe a eau s'est dessertie et l'hélice est partie éventrer mon radiateur tout neuf
Apres remplacement par des pièces neuves, je reprends ma caisse pour rentrer chez moi (traversée de Lyon) et je trouve qu'elle ne marche pas mieux, pire en arrivant chez moi, grosse surchauffe,
Je suis dégoûte, je vois que les vis de la pompe a eau sont desserrées, je peux les tourner a la main, cette quiche a même pas vérifier le serrage après qq cycles de chauffe
Encore une adresse a mettre sur liste noire, de tte façon il a fermé 6 mois après
Je me suis rendu compte après coup, qu'il n'avait même pas ouvert ma boite
j'ai justement une autre C4 qu'un pote m'a filé au cas ou, ben je décide de la reconditionner aussi, je la jette sous la voiture, ah oui ,j'ai ni fosse ni pont et je suis obligé de sortir les boites par dessous, je vous raconte pas le merdier
essai routier et même problème,
3 boites différentes avec le même pb, y a de fortes chances que ca ne vienne pas de la boite.
Dans un moment de lucidité je vérifie qd même mon compte tour avec un tachymètre laser acheté pour l'occaz, et pan, compte tour calibré pour un 4 cylindre, du coup il indique le double de la valeur réelle,
Voila d'ou venait mon pb, j'ai envie de pleurer, de joie parce que finalement tout marchait bien, mais aussi de tristesse parce que j'ai changé 4 fois la boite
Jolie histoire et très belle présentation de ta voiture, bravo ap:lo bien1
bravo tu est un crac !
J'admire te competences et ta patience ap:lo
J'espère que l'on se croisera pour une sortie Rhone Alpe.
A+
Magnifique voiture et beau travail.
Comment t'es tu aventuré dans la mécanique? Bouquins, tuto ?
Je rêverais de ssavoir faire ça !
Merci a vous !!!
aller je continue mes aventures.....
Maintenant qu'elle roule, j'écume les meetings, et 2 mois après avoir repris la route, je me rends a un rassemblement non loin de chez moi, je passe un bon aprem et au moment de repartir, le mano de pression d'huile reste a 0
Je me dis "merde le mano est mort" jusqu'à ce que le moteur se mette a claquer de plus en plus fort, là je me dis, "merde la pompe a huile est morte" pourtant neuve
Je trouve une connaissance d'un pote habitant pas loin qui dispose d'un plateau pour ramener la caisse chez moi, impossible de rentrer comme ça et je veux pas démonter la caisse, dans un champs un dimanche soir.
En attendant le gars avec son plateau, je me fais chambrer par des tocards en Pigeot 305, j'ai gardé mon calme, parce en temps normal j'aurai roulé sur leur caisse
Bon retour à la maison, je laisse reposer mes nerfs et dans la semaine je vire le carter pour accéder a la pompe a huile, pas de limaille (ouf), je tombe la pompe et l'axe hexagonal d'entrainement chute sur le sol du garage, en deux partie et bien vrillé.
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J'ouvre la pompe qui est bloquée et je trouve une minuscule merde pas plus épaisse qu'un ongle, cette merdouille m'a bloqué la pompe et c'est l'axe qui a fait fusible heureusement, j'aurai pu péter l'AAC ou le pignon de l'allumeur
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Finalement, je ne monterai pas d'axe renforcé, je préfère garder cette faiblesse au cas ou
Pour cette merdouille, on dirait un résidu de pate de rodage, surement utilise lors du montage du monteur par nos amis amerlocs, ils ont surement oublié de nettoyer le bloc après, pas sérieux du tout
Ça serait a refaire, j'aurai monté le moteur moi même quitte a perdre du temps pour faire les choses bien
Bon, je remonte tout le merdier et ça tourne nickel, le moteur n'a pas souffert de ce "contre-temps"
Soyons fous, 2 posts a la suite
Trouvant le freinage pas top, je décide de démonter les étrier pour voir, j'y avais pas encore touché
ils sont pas top,
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Changement des pistons, joints et tout le merdier,
on remonte c'est plus joli et en plus maintenant ça freine
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Oh ! Punaise ! Dans quel état est cet axe :o :o :o :o :o
Bravo pour tes réparations ap:lo bien1
t'as vu avec quelle régularité il s'est vrillé, avance de cassé, il devait être en guimauve
la suite des aventures....
Suite au montage de collecteurs tri-Y, j'ai du modifier le passage des durites de DA pour éviter une combustion spontanée de la voiture.
Mais maintenant, ca force trop sur la partie en métal de la durite, résultat => fissure sur la partie coudée à 250km de chez moi, chez ma sœur, l'huile a rincé le disque avant gauche,
le hic, la mustang sert le lendemain pour le mariage de ma sœur, dans la panique je fais tous les bouclards de pièces auto pour tenter de réparer la durite, c'est peine perdu :-\
Je fini chez un spécialiste de l'hydraulique sur engin de chantier qui me propose une brasure argent pour réparer faute de durites US,
Le mec me fait une soudure nickel et gratos, je peux marier ma sœur, et rentrer chez moi.
L'hiver suivant, je décide de refaire la DA, vérin, control valve et boitier de direction y passent,
sportif l'extraction du boitier, la colonne est indémontable, et doit venir avec le boitier, j'ai du virer un collecteur, le maître cylindre de frein et dévisser un support moteur pour soulever un peu le moulin et permettre au boitier de sortir
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Puis après une frayeur en dans un virage, je décide de virer mes pneu cuits par le temps pour des boudins de meilleur qualité, j'en profite aussi pour changer les jantes,
Apres une longue hésitation ce sera des Cragar, on vois trop de torque trust a mon gout, mais maintenant j'arrête pas de voir des Cragar
C'est plus joli et ca tient mieux la route
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depuis ça roule bien, a part qq gags, module de l'allumeur qui dégage, montage de relais pour les phares pour enfin y voir qq chose la nuit, réfection du carbu, etc.....
J'ai fait des vidéo "how-to" pour les éléments de la direction, c'est pas parfait, mais si ça peut aider
https://www.youtube.com/watch?v=CIIour-n5o0 (https://www.youtube.com/watch?v=CIIour-n5o0)
https://www.youtube.com/watch?v=mq8jY4qTbQs (https://www.youtube.com/watch?v=mq8jY4qTbQs)
https://www.youtube.com/watch?v=KiKkmtvpr8A (https://www.youtube.com/watch?v=KiKkmtvpr8A)
oh là là, j'allais oublier....
je me suis fait recaler a un contrôle technique à cause d'une roue arrière qui ne freinait pas du tout
après démontage du tambour, c'était plein d'huile de pont, un joint spi HS
Je décide donc de changer les joints spi et les roulement tant que j'y suis,
découpe des roulement au Dremel, puis on monte les nouveau roulements avec une presse a cintrer et u montage a la Mc Gyver, la cale en chêne massif qui m'évitait de bousiller le mur a perdue 5mm d'épaisseur
on a forcé comme des malades mais c'est rentré
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La réfection du différentiel sera pour le second pont 8" que je réserve pour mon Ford A
Ah oui, je vous avais pas dit, maintenant que la Mustang est fini, j'ai depuis qq années un Ford A en très sale état, mais ça c'est une autre histoire.....
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la classe deome bien1
super boulot super voiture , si je descend sur Lyon avec la mumu je passerais te voir rnr
bonne chance pour le Ford A c'est différent mais j ai déjà vu de très belle resto .
merci
pas de soucis pour passer, j'ai toujours de la bière au frais
Magnifique ta mumu.
Des news ???
rien de special, ah si j'ai changé les disques et roulement avant cet hiver,
mais maintenant qu'elle roule, j'en profite pour griller de l'essence
Je viens de découvrir ton post.....un grand moment de plaisir, bravo pour l'entretien réalisée sur ta stang ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: MISOU44 le 23 Septembre 2016 à 08:11:05
Je viens de découvrir ton post.....un grand moment de plaisir, bravo pour l'entretien réalisée sur ta stang ap:lo ap:lo ap:lo
+1
Mention spéciale pour tes tutos vidéos. Je ne connaissais pas celui de la DA bien1
Bravo.
Elle est superbe ta mustang et tu as fais un sacré boulot.
Je suis admiratif.
ah oui je vient de suivre ta resto tu a ete plus vite que moi chapeau a toi je suis d accord avec toi on est jamais mieux servi que par soi meme sans compte ce que tu fait a cote
moi de ce temps la ce sera un vin chaud lol
Aller, je dépoussière le post pour le mettre a jour !!
J'ai profité du confinement, le premier pour tomber a nouveau la boite, j'avais toujours ce joint spi du vilo qui fuyait même après son remplacement, il s'avère que les joint en , il faut les monter a sec, mais c'est précisé nulle part donc je l'ai graissé et il fuyait, normal....
Ah oui, je précise que le bloc est un récent donc le joint spi est en une pièce, donc pour le changer, c'est tombage de la boite, du volant moteur et du carter, c'est pour ça que j'ai traîné, j'ai pas de pont ni de fosse...
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Je remonte le nouveau joint a sec, j'en profite que la boite soit au sol pour l'ouvrir et lui faire une petite révision, j'ajoute un disque de plus dans les packs et change tous les joints.
Au remontage, ça pisse l'huile, j'essaie de craquer une allumette mais ça ne prends pas, du coup, je me couche dessous pour constater que le plan du joint du carter est pas très droit, on essaie tant bien que mal de le redresse mais sans succès, du coup, je ne me fait plus chier et j'en prends un neuf chez silver qui part chance livre pendant ce confinement, un coup de peinture et hop, sous la voiture.
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Au remontage, tout est sec, enfin......
Et pi pour continuer a étanchéifier la voiture, au dernier CT, j'ai remarqué une légère fuite de liquide de refroidissement.
Apres investigation, c'est la pompe a eau qui fuit par le trou de suintement situé sur le dessous a l'avant de la pompe et qd ça fuit, c'est cuit, la pompe est morte
Ça me fait chier, c'est une Edelbrock qui n'a que 6 ans, et c'est la 2eme que je remplace, sur la première, la fixation de la poulie s'était dessertie et l'hélice neuve était allé éventré le radiateur neuf lui aussi.
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Cette fois je commande une pompe alu générique pour voir ce que ça donne.
J'en profite également pour changer la pipe d'admission, je remplace la Performer par une Air Gap.
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Cette pipe n'a pas le conduit d'eau a l'arrière, et le moteur chauffe un peu plus depuis, voir si ca vient de la pompe a eau peut être moins performante ou de ce conduit d'eau supprimé, à suivre.....
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Citation de: deome le 17 Novembre 2020 à 20:38:45.... j'en profite que la boite soit au sol pour l'ouvrir et lui faire une petite révision, j'ajoute un disque de plus dans les packs et change tous les joints.
Peux-tu développer un peu stp ?
La boîte est mon prochain chantier sur la '68.
ben j'ai remplacé la plaque de pression par une moins épaisse pour permettre d'ajouter un disque supplémentaire dans le pack tout en s'assurant de garder la bonne tolérance de jeu.
La force étant repartie sur plus de disque, ils s'useront moins vite et encaisseront plus de couple.