Citation de: _Sébastien_ le 30 Mars 2016 à 15:56:22
Il y a de forte chance que la mise en place d'un relais corrige tout cela car mes feux oscillent au niveau de l'intensité, tout comme le rétro éclairage de mon tableau de bord. C'est très léger mais je le vois.

Rien a voir, alternateur et regulateur font ça

Citation de: scal le 30 Mars 2016 à 16:20:00

Citation de: _Sébastien_ le 30 Mars 2016 à 15:56:22
Il y a de forte chance que la mise en place d'un relais corrige tout cela car mes feux oscillent au niveau de l'intensité, tout comme le rétro éclairage de mon tableau de bord. C'est très léger mais je le vois.

Rien a voir, alternateur et regulateur font ça

Ok je comprends mieux. Dans ce cas, mon régulateur de tension pourrait montrer des signes de faiblesses ? L'alternateur fonctionne bien de son côté et recharge bien.

Citation de: _Sébastien_ le 30 Mars 2016 à 16:51:00

Citation de: scal le 30 Mars 2016 à 16:20:00

Citation de: _Sébastien_ le 30 Mars 2016 à 15:56:22
Il y a de forte chance que la mise en place d'un relais corrige tout cela car mes feux oscillent au niveau de l'intensité, tout comme le rétro éclairage de mon tableau de bord. C'est très léger mais je le vois.

Rien a voir, alternateur et regulateur font ça

Ok je comprends mieux. Dans ce cas, mon régulateur de tension pourrait montrer des signes de faiblesses ? L'alternateur fonctionne bien de son côté et recharge bien.

Normal c'est le miens
Quasi tous les regulateurs meme neufs sont sujet a ces variations

 

Salut Sebastien,

Ton régulateur est neuf? Mécanique ou électronique (solid state)?

G

Mais c'est qu'il est mimi cracoum ce nouvel avatar 

Pour ne plus avoir de variation d'intensité il faut changer d'alternateur et en mettre un avec un régulateur intégré (dit auto-régulé).
SI je me trompe pas c'est ca mais je pense que Scal pourra confirmer...

Perso le jour ou mon alternateur rend l'Âme je me ca direct 

Avec un régulateur électronique et un alternateur classique, je n'ai plus de variation d'intensité. En tous cas, je ne la perçois plus, alors qu'avant, c'est ce qui me permettait de savoir si mon alternateur chargeait bien: petit coup de gaz pour voir l'intensité lumineuse des phares augmenter.

Citation de: guillaume69 le 30 Mars 2016 à 21:49:54
Avec un régulateur électronique et un alternateur classique, je n'ai plus de variation d'intensité. En tous cas, je ne la perçois plus, alors qu'avant, c'est ce qui me permettait de savoir si mon alternateur chargeait bien: petit coup de gaz pour voir l'intensité lumineuse des phares augmenter.

oui l electronique corrige et regule bien mieux le phenomene.

Mais c'est que je commence petit à petit à mi connaitre dis donc 

Pareil, depuis mon regulateur electronique plus de problème 

Salut les enfants,

Guillaume, c'est un régulateur mécanique  Il n'est pas electronique.

Merci Bruno pour l'Avatar 

Merci Fab, Pascal et Damien pour les infos. Je vois où est le fautif alors  effectivement ... Modif à prévoir pour être clean de ce côté.

J'espère que tout roule, je me prends un peu de congés 

Pas trop lourd le satellite?

 

Citation de: _Sébastien_ le 04 Avril 2016 à 15:47:30
Guillaume, c'est un régulateur mécanique  Il n'est pas electronique.

Si c'est un régulateur mécanique récent, alors laisse tomber, c'est de la camelote... Je me suis fait avoir également (ça m'a coûté une batterie), et j'ai appris que seuls les régulateurs mécaniques d'époque étaient de relativement bonne qualité. Dans les années 80, aux US, ils pillaient les casses pour les récupérer. Et puis les régulateurs électroniques sont apparus. Y a pas photo, c'est cela que tu dois mettre dans ton circuit de charge. 

G

Citation de: jimmy conway le 04 Avril 2016 à 16:50:06
Pas trop lourd le satellite?

On fait avec 

Citation de: guillaume69 le 04 Avril 2016 à 21:52:31

Citation de: _Sébastien_ le 04 Avril 2016 à 15:47:30
Guillaume, c'est un régulateur mécanique  Il n'est pas electronique.

Si c'est un régulateur mécanique récent, alors laisse tomber, c'est de la camelote... Je me suis fait avoir également (ça m'a coûté une batterie), et j'ai appris que seuls les régulateurs mécaniques d'époque étaient de relativement bonne qualité. Dans les années 80, aux US, ils pillaient les casses pour les récupérer. Et puis les régulateurs électroniques sont apparus. Y a pas photo, c'est cela que tu dois mettre dans ton circuit de charge. 

G

C'est noté, je vais chercher ça. Ce sera bien mieux !

Quelques News par ici  Je galère ces dernières semaines sur le rehaussement de Kelly car clairement... Il faut couper les ressorts mais les rendez-vous entre la coupe et la géométrie ne sont pas simple à caler avec le boulot.

Je vous passe les photos, actuellement je vois les nuages en roulant 

J'ai caler la ligne maintenant bien ajustée des deux côtés.
J'en ai profité pour faire ma vidange de rodage après 600 premiers km. J'ai également repris mon volant pour le mettre dans l'axe (Pascal, ton kit extraction volant je te le redonne aux CD, sauf si tu en a besoin avant  ) et j'en ai surtout profité pour le démonter entièrement et nettoyer chaque pièce.

Je me prépare une commande avec pas mal de pièces pour l'intérieur et quelques aménagements pour le bloc (carbu et alternateur notamment). Sinon RAS ... il me reste une vidange de boite pour la préparer pour le roulage vers les CD 

Question idiote peut-être, mais je ne comprend pas pourquoi tu dois couper tes ressorts pour la rehausser

Non je coupe pour la rabaisser  effectivement j'ai écris rapidement.

Mais .... En Grab A Track -1" elle plaît quand même