Citation de: Thierry le 08 Février 2016 à 15:36:44
Alors comment tu sais quel soufflet elle a?

Parce que je l'ai déjà trouvé sur la toile ce week J'ai parcouru l'article et le shooting mais ... impossible de remettre la main dessus  Je ne sais plus du tout comment je suis tombé dessus.

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Peut etre celui la ?

Qui t'as soufflet l'idée ?

 

J'ai trouvé des photos et l'article me rien ne m'a soufflé ce que c'est.
http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/mump-0703-1966-ford-mustang/

Citation de: Thierry le 08 Février 2016 à 15:55:24
J'ai trouvé des photos et l'article me rien ne m'a soufflé ce que c'est.
http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/mump-0703-1966-ford-mustang/

Alors .... déjà comment as tu fais  ?
Ensuite, mince... ce n'est effectivement pas cette Mumu qui a le soufflet  bref .... je vais continuer les recherches, c'est du détail.

Sinon côté rabais ce coupé est juste parfait  ... c'est exactement ce style (en 17" pour moi en 16" pour lui) que je souhaite avoir ... mais qu'a t'il monté Visiblement rien d'extra et ... limite presque comme moi, c'est affolant.

Avant :
Ressorts de 620lbs ... KYB. Il a coupé les ressorts

Arrière :
midle -eyes 4-1/2 et cale d'abaissement de -1 pouce (ça ok j'ai pas la cale). Mais ... il parle de poids qu'il a rajouté pour "jouer sur la hauteur quand il veut " Là je ne comprends pas.

Il est en KYB aux 4 coins.

Si il a du 4.5 middle et une cale les pneus doivent faire du 40 ou 45 pas plus parcequ'en 60 de hauteur de pneu et middle eyes sans cales je passe juste les doigts entre le pneu et la joue d'aile

Ah oui exact à l'arrière je suis en classic 4-1/2. Je ne suis pas en middle eye... bon 

A l'arrière :
- Ou bien je mets des cales (solution à moindre coût)
- Ou bien je verrais pour changer mes lames et tant qu'à faire en reverse eyes (mais doute, se sera peut être trop bas par rapport à ton retour Scal...)

A l'avant :
- passer sur des ressorts plus courts (-2") C'est la seule option pour descendre

Citation de: _Sébastien_ le 08 Février 2016 à 16:20:59
Ah oui exact à l'arrière je suis en classic 4-1/2. Je ne suis pas en middle eye... bon 
A l'arrière :
- Ou bien je mets des cales (solution à moindre coût)
- Ou bien je verrais pour changer mes lames et tant qu'à faire en reverse eyes (mais doute, se sera peut être trop bas par rapport à ton retour Scal...)

A l'avant :
- passer sur des ressorts plus courts (-2")

Avec middle eye en 15 ya 1.5 cm alors en 17 le reverse eye 

Citation de: _Sébastien_ le 08 Février 2016 à 16:07:00
il parle de poids qu'il a rajouté pour "jouer sur la hauteur quand il veut " Là je ne comprends pas.

La seule mention de poids dans ce texte c'est pour le pont 9 pouces qui serait trop lourd pour sa Mustang. Il aurait pu mettre des lames en "reverse eyes" pour avoir la bonne hauteur sans avoir besoin de cale mais il préférait des "mid eyes" et ces cales pour pouvoir jouer sur la hauteur.

Citation de: scal le 08 Février 2016 à 16:24:37

Citation de: _Sébastien_ le 08 Février 2016 à 16:20:59
Ah oui exact à l'arrière je suis en classic 4-1/2. Je ne suis pas en middle eye... bon 
A l'arrière :
- Ou bien je mets des cales (solution à moindre coût)
- Ou bien je verrais pour changer mes lames et tant qu'à faire en reverse eyes (mais doute, se sera peut être trop bas par rapport à ton retour Scal...)

A l'avant :
- passer sur des ressorts plus courts (-2")

Avec middle eye en 15 ya 1.5 cm alors en 17 le reverse eye 

Ok donc ça reste max du middle à monter. Bon ... dans un premier temps avec le tassage qui sera pas fou non plus je crois que je vais tester la solution des cales. Au moins je me rendrais bien compte.

Citation de: Thierry le 08 Février 2016 à 16:26:21

Citation de: _Sébastien_ le 08 Février 2016 à 16:07:00
il parle de poids qu'il a rajouté pour "jouer sur la hauteur quand il veut " Là je ne comprends pas.

La seule mention de poids dans ce texte c'est pour le pont 9 pouces qui serait trop lourd pour sa Mustang. Il aurait pu mettre des lames en "reverse eyes" pour avoir la bonne hauteur sans avoir besoin de cale mais il préférait des "mid eyes" et ces cales pour pouvoir jouer sur la hauteur.

Ah ok merci Thierry ! 

Euh il aurait pas un shelby drop a l'avant ??

Citation de: scal le 08 Février 2016 à 16:29:39
Euh il aurait pas un shelby drop a l'avant ??

J'ai vu ça par ici oui ... mais je ne connais pas : "I drilled for the Shelby upper control-arm drop, used new spring perches, and cut the springs a total of 1/2 coil...etc"

Oui il n'a pas grand chose d'origine a l'avant mais il aussi fait un Shelby drop et coupé 1/2 spire sur les ressorts.

Oui il a donc un shelby drop, plus le ressort coupé.
Il a repercé la tourelle d'amortisseur plus bas pour fixer le triangle supérieur

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Ah ouai ... Bah proprement si la solution de couper 1/2 spire permet un drop propre je verrais. Couplé avec cales à l'arr de -1" déjà là on devrait avoir quelque chose de plus correct.

Le souci c'est que le ressort ne travail plus comme il est conçu à la base. Il faut que ce soit fait très proprement ...

Bon, cette semaine on remonte tout bien tout fini et démarrage. Avec moi dedans déjà ça va aussi tasser et j'aurais une bonne idée du rendu mais à l'avant je crois que 1/2 spire va partir quand même.

Il n'y a pas tant de solution que ça et les spires sont exactement du même espace et ce n'est pas une base plate. C'est une demi-spire au bout. Donc ce petit bout dégagera et sur des 600lbs la rigidité n'en sera pas trop impactée.

Citation de: _Sébastien_ le 08 Février 2016 à 16:53:16
Bon, cette semaine on remonte tout bien tout fini et démarrage. Avec moi dedans déjà ça va aussi tasser mais à l'avant je crois que 1/2 spire va partir.

Yen a qui on essayé, ils ont eux des problemes 
Viens en Savoie manger Raclettes / tartiflettes / Gratin de crozet / Diot polenta / Reblochon 1 semaine et crois moi ça va descendre la hauteur de caisse 

Et si en cours de route tu t'arrêtes en Auvergne, on va aussi s'occuper de toi, pâté aux pommes de terre/ truffade/alligot etc...

Ça me donne de bon road trip  pour le rodage !

Ça me ferais chier de couper une spire mais force est de constater que pour descendre à l'avant il n'y a pas beaucoup de solution...