Ça le fait grave!!! Bien vu pour la combinaison de couleur moteur/carrosserie! 


[off-topic]

Citation de: _Sébastien_ le 12 Décembre 2015 à 18:03:45
J'ai récupéré tes durites ;-)

Cool!![/off-topic]

Au top cette restau moteur !  tu aura bientôt une stang neuve 
Tu dois être super impatient de tester par contre 

Super !!!!! Ça avance vite dis donc c'est cool  Bien content pour toi Seb 
Punaise il est gros le carter d'huile ! Pourquoi un aussi gros ?

Ca va vraiement faire un chouette bloc moteur 

C'est original d'avoir peint le bloc en rouge associé à des collecteurs noirs. 

Avec une ligne en 2,5 pouces ça va ronronner grave. 

Qu'as-tu choisi comme silencieux ?

Bravo !! très belle resto moteur !!

le bloc orange fait très Dodge ! perso j'aime ! 

Il reste encore quelques éléments qui arrivent. Les collecteurs Hooker sont en 3" et ils seront momifiés par bande thermique.
De là je continue la ligne en Flowmaster H Pipe du coup (j'étais parti sur du X avant) le tout en 3" jusqu'à 2 super 44 Flowmaster. Ensuite je sors en 2,5"

Pour le bloc il reste les durites renforcées noire, le filtre à air qui sera un triangle air filter edelbrock, le ventilateur 3000 cfm avec fan shroud.
La baie est terminée en noire epoxy et le régulateur a été changé par un neuf. Il manque les câbles de batterie qui seront en rouge en 28 carré.

Enfin, j'ai peut être un plan pour 4 jantes 17" --> les vintage 45 gris anthracite.

La suspension Koni est en attente avec kit silent bloc avant/arrière polyuréthane et 2 barre Stab.

Ah oui et je pose aussi 2 goupilles de capot avant un lustrage / vernissage de la carrosserie complet.

Citation de: 94 PaceCar le 12 Décembre 2015 à 22:28:44
Au top cette restau moteur !  tu aura bientôt une stang neuve 
Tu dois être super impatient de tester par contre 

Oui mais un rodage dans les règles sera obligatoire .... !

Citation de: Scream le 12 Décembre 2015 à 22:36:45
Super !!!!! Ça avance vite dis donc c'est cool  Bien content pour toi Seb 
Punaise il est gros le carter d'huile ! Pourquoi un aussi gros ?

Ca va vraiement faire un chouette bloc moteur 

Il est de 7L en cloisonné pour pallier au manque d'huile des 4,7L d'origine et pouvoir ainsi rouler sereinement sur autoroute ou vouloir grimper dans les tours  Faut bien lubrifier tout ça 

Tiens ben tu m'apprend un truc pour le coup je savais pas que ça pouvais manquer...
Il me semblait que les gros carter d'huile était surtout destiné pour l'usage sport/circuit de la voiture 

Tu la changé ta pompe à huile ?
Dans ma demande de devis j'ai mis un carter d'origine (sauf que la tu me remet en question ) mais j'ai pas pensé au remplacement éventuel de la pompe à huile....

Pour un usage cruising et routier (autoroute et longues distances) la pompe d'origine suffi. Elle debitera de l'huile tant qu'il y en aura de dispo dans le Carter. En 7L au moins ... tu es sereins et roule sans aucun souci avec le plaisir de pouvoir appuyer sans se poser de question.
Ce qui est important c'est de changer ta crépine par contre afin que celle ci soit plus immergée au fond du Carter.

Deux dernières photos du collecteur d'admission et des ressorts de soupape renforcés puisque j'ai changé l'arbre à cames pour un à cames plus pointues. J'ai changé du coup la distribution et les soupapes aussi pour des renforcées avec les culbuteurs.

Par contre avec ce gros réservoir , tu perds en garde au sol donc attention.

Sur les photos où on voit l'échappement raccordé au collecteur , un des tubes a une bride métallique soudé autour, et j'ai la même chose. Depuis le début , je me demande à quoi ça sert

Vraiment très beau ce bloc moteur et tout ce travail réalisé !! J'ai vraiment hâte de voir tout ça aux CD !!!! 

Tu as une date approximative de quand tu vas pouvoir la récupérer ?

Citation de: KICK le 10 Décembre 2015 à 21:39:28
Je crois que les sorties de la blanches sont faites sur mesure car je ne trouve rien de semblable sur internet. (à moins qu'un pro s'y penche... Scal?..)
Je ne vois même pas si c'est chromé ou inox poli miroir! 
Oui, c'est top cette forme et ça salit peut être moins vite la jupe, (et le mur quand on est garé près!  )

En plus des exemples donnés par Thierry et scal.

A mon sens ce sont des Flowmaster Turndown 

Flow fait toutes sortes de tips, notamment pour les anciennes   

http://www.jegs.com/p/Flowmaster/Flowmaster-Stainless-Steel-Exhaust-Tips/810092/10002/-1

http://www.jegs.com/p/Flowmaster/Flowmaster-Stainless-Steel-Exhaust-Tips/810092/10002/-1?pno=2&itemPerPage=60

tiens Seb mes 3 pouces a l epoque

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Citation de: jimmy conway le 13 Décembre 2015 à 08:10:43
Par contre avec ce gros réservoir , tu perds en garde au sol donc attention.

Je pers 1" avec les ressorts en 620lbs mais en contre partie la suspension sera plus ferme.

Citation de: scal le 13 Décembre 2015 à 08:42:51
tiens Seb mes 3 pouces a l epoque

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Merde c'est gros oui ok mais franchement je ne trouve pas que cela soit choquant malgré tout. Peut être la photo qui fait ce rendu ...
Une sortie légèrement vers le bas minimise le côté "gros" de la sortie. Du coup, je pars sur des sorties turndown sur mesure c'est plus simple qui viendront à 7cm en dehors de la jupe pour être pile dans l'axe des bananes de la jupe arrière. Finition chrome ? Alu brossé ?

Je reste dans le flou car je ne veux pas une sonorité de casserole mais au contraire un son rauque et grave propre aux V8 de ces années. Question débit le 3" c'est pour les bloc de +200cv ... y'a bien une raison puisque mes hooker ont été prit pour ce bloc le 289ci et ils sortent en 3".

Du coup je pars en 3" comme ça tout est linéaire et sorties en 2,5" turndown. Pour la sortie collecteur je reste en H Pipe avec les super 44 en silencieux.

Avec les goupille de capot, un lustrage vernissage carro et le rabais de 1" ... ça fait un setup sympa je pense 

Citation de: jimmy conway le 13 Décembre 2015 à 08:13:28
Sur les photos où on voit l'échappement raccordé au collecteur , un des tubes a une bride métallique soudé autour, et j'ai la même chose. Depuis le début , je me demande à quoi ça sert

Tient oui exact Bruno et je me suis posé la même question ... surement pour souder un anneau de remorquage sur le bloc pour les voitures de courses. Hypothèse... j'ai pu trouver que cette photo d'une miniature sur le net car je ne sais pas quel est le nom de cette fixation particulière

Citation de: _Sébastien_ le 13 Décembre 2015 à 10:10:47

Citation de: scal le 13 Décembre 2015 à 08:42:51
tiens Seb mes 3 pouces a l epoque

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Merde c'est gros oui ok mais franchement je ne trouve pas que cela soit choquant. Peut être la photo qui fait ce rendu ...
Une sortie légèrement vers le bas minimise le côté "gros" de la sortie. Du coup, je pars sur des sorties turndown sur mesure c'est plus simple qui viendront à 7cm en dehors de la jupe pour être pile dans l'axe des bananes de la jupe arrière. Finition chrome ? Alu brossé ?

Je reste dans le flou car je ne veux pas une sonorité de casserole mais au contraire un son rauque et grave propre aux V8 de ces années. Question débit le 3" c'est pour les bloc de +200cv ... y'a bien une raison puisque mes hooker on été prit pour ce bloc le 289ci et ils sortent en 3".

Du coup surement en 3" comme ça tout est linéaire et masquer par l'orientation turndown des sorties. Pour la sortie collecteur je reste en H Pipe avec les super 44.

Avec les goupille de capot, un lustrage vernissage carro et le rabais de 1" ... ça fait un setup sympa je pense 

Oui ça fait un peu gros en 3" mais c'est comme tout, les goûts et les couleurs.

Je me souviens d'une mamie aux CD avec du 3" par contre je ne connais pas le modèle des silencieux, la sonorité extérieure était infernale.

Toi aussi tu es parti sur un sacré boulot avec beaucoup de roros investis. 

Le rendu final devrait être plus que sympa. 

Merci The Zuke 

Les super 44 restent soft quand même je trouve comparé aux glasspack. Je ne restent pas bloqué sur ceux ci ... il est probable que je passe sur une gamme plus soft ensuite. Je suis en recherche d'infos 

Pour les sorties, après différents tests au garage avec des tubes coupés, je valide une ligne en 3" pour ne pas brider l'écoulement des gaz dès les collecteurs et les sorties turndown en 2,5" 

Je serais proche de cette sonorité - Ligne en 3"  (selon la description) et sorties custom en 2,5". Le tout en flowmaster et avec les super 44 :

Citation de: _Sébastien_ le 13 Décembre 2015 à 12:34:17
Merci The Zuke 

Les super 44 restent soft quand même je trouve comparé aux glasspack. Je ne restent pas bloqué sur ceux ci ... il est probable que je passe sur une gamme plus soft ensuite. Je suis en recherche d'infos 

Pour les sorties, après différents tests au garage avec des tubes coupés, je valide une ligne en 3" pour ne pas brider l'écoulement des gaz dès les collecteurs et les sorties turndown en 2,5" 

Je serais proche de cette sonorité - Ligne en 3"  (selon la description) et sorties custom en 2,5". Le tout en flowmaster et avec les super 44 :

Seb,

Faisant un peu la même chose que toi sur ma mamie  j'étais parti sur une ligne en 2"1/2.

Après de longues discussions avec le mécano (G.VERMEILLE), il m'a fortement déconseillé de passer en cette taille car avec mon bloc 351W 4V il y aurait une perte du couple non négligeable.

Je l'ai écouté et nous avons finalement validé du 2"1/4 en lieu et place du 2" actuellement installé.

Sur sa Camaro avec un 454 compressé de 700 chs, il à une ligne en 2 ou 2"1/4 (j'ai un doute) et ce dans le but de ne pas perdre de couple (sa voiture est préparée pour les courses de dragsters).

Pour la sonorité contrairement à toi j'adore le bruit de casserole des V8 d'ou le choix des Flowmaster série 40 originale.

Quand j'ai acheté RED POPETTE elle était équipé de silencieux TURBO qui étaient vraiment trop feutrés donc je suis dans un premier temps passé au Flowmaster série 40 Delta en 2" (car toute la ligne est en 2"). La sonorité actuelle est sympa mais j'aimerai un son encore plus rauque et plus casserole.

Pour les collecteurs j'ai aussi choisi des HOOKER super comp avec traitement céramique.