Citation de: KICK le 30 Septembre 2015 à 22:29:29
ça y est! Scal a fait des émules, je vois!...
Super tout ça!    c'est vrai qu'un  beau carbu avec une belle pipe, ç'est dommage de les cacher! tu as déjà tout commandé?
Bon plan pour l'embrayage, tant qu'à faire, pendant que c'est déposé...!!! c'est ce que j'ai fait aussi, avec volant moteur en +.
J'espère que ça va pas être trop long tout ça...

Hi Kick !! Hé oui je vais suivre quelques astuces !
Tout est commandé, il ne reste que les pistons qui seront choisi une fois les côtes prises. Pour le volant moteur je verrais suivant sont état, ça ne sera pas oublié si besoin.
Concernant les délais à partir de ... demain, 4 à 6 semaines.

Citation de: 94 PaceCar le 30 Septembre 2015 à 22:38:42
Cool tout ca!
Pourquoi le régulateur de pression d'essence ?

Hé bien depuis le montage de l'allumage complet en pertronix ignitor II / bobine flam-thrower II / bougies  autolite et fils Taylor elle est, très très ronde et linéaire au ralenti malgré réglage carbu et avance. Je n'ai plus ce ballotement si légendaire du V8 qui te brasse. Peut être qu'un régulateur de pression aiderai alors je me pose cette question...

Au revoir dylan et bonjour sebastien

Citation de: jimmy conway le 01 Octobre 2015 à 08:11:05
Au revoir dylan et bonjour sebastien

Yes ! Je ne savais pas quoi mettre alors plutôt qu'un pseudo affreux... Restons simple 

J'ai surtout monté le régulateur de pression en vu des webers qui demande un petit 3 psi
mais 4 ou 5 psi conviennent bien aux autres carbus, pour moi le ralenti n'était pas saccadé mais il plus fluide a l'oreille depuis.

ok donc à voir si cela est pertinent de mon côté pour le moment.

Ok merci pour ta réponse Seb 

Voilà .... Je me suis séparé de la Stang pour la confier à un super garage où j'ai eu immédiatement confiance dans la qualité du travail. Elle dormira quelques temps aux côtés d'une sœur, de 2 Cobra magnifiques, d'une Stingray et d'une Ferrari de 85 ... Rien que ça.

Je vous ferais le max de photos lorsque j'y passerai ! C'est parti pour quelques semaines.

Quelques petites modifications vont être apportées notamment sur les collecteurs Hooker qui seront momifiés. J'ai trouvé mon triangle air filter Edelbrock et je change également mes durites pour des Samco  noires, plus sobre étant donné que le bloc sera finalement .... rouge racing Ford avec le collecteur d'admission poli et verni. La baie sera préparée en noire époxy.
Le coupe circuit 6 pôle sera dans le cendrier, ce sera pas une mince affaire à monter mais je pense qu'il y sera le mieux.

Le bloc vire donc au noir / rouge / chrome et métal poli

Super projet Seb. 

Si tu te sépares de tes durites d'eau bleu je serai p'têtre interessé... 

Citation de: desmo78 le 04 Octobre 2015 à 12:49:35
Super projet Seb. 

Si tu te sépares de tes durites d'eau bleu je serai p'têtre interessé... 

Pas de souci je peux te les mettre de côté.

Super merci. 

On gérera ça par Mp. 

Citation de: desmo78 le 04 Octobre 2015 à 16:59:47
Super merci. 

On gérera ça par Mp. 

Yes Cédric 

Je viens de me faire une liste d'envie avec quelques broutilles esthèqtiques (logo d'aile, barette de chrome usagée, joint, poignées, soufflet de levier de vitesse ...etc.)  bah j'aurais pas du c'est tentant  Ce sera ma liste pour le Père Noël 

Y'a pas de mal à se faire du bien 

Exactement

Bon je sais je n'ai pas de photos pour le moment car je n'y ai pas vraiment pensé en y allant, trop concentré à suivre toutes les explications (un dossier arrivera complet à la fin avec explication des travaux fait dans tous les cas). Le démontage c'est bien passé. Pas mal d'éléments sont usés et il était temps de l'ouvrir (le bloc ).

Concernant le circuit de refroidissement c'est le plus galère ... celui-ci était bien bouché et à plusieurs endroits. Les joints de culasse on n'en parle pas, c'est pire qu'un cadavre.

Il va falloir un peu plus de temps en usinage / nettoyage pour tout reprendre correctement.

Work in progress...

+1 

Question dans le cadre du changement du carter d'huile pour un 7L sur un 289. Faut il changer la crépine ?

Y a t'il une réelle utilitée à la changer surtout que je ne souhaite pas augmenter le débit d'huile avec une pompe plus perfomante, les conduites d'huile ne seront pas chanfreinées pour optimiser la lubrificationles etc ... etc .... Non non c'est juste un changement pour être serin et rouler pépère sans souci à chaque accélération et que tout le petit monde soit bien lubrifié.

Citation de: _Sébastien_ le 13 Octobre 2015 à 17:05:45
Question dans le cadre du changement du carter d'huile pour un 7L sur un 289. Faut il changer la crépine ?

Oui

Bon venant de toi mon Scal je m'en doutais 

Mais c'est bien ce qui me semblait... Je me posais la question car techniquement le 289 de base à une cylindrée de 4,7L ... ce qui n'est pas le cas pour les big bloc (Comme Fred actuellement aussi dans une réfection du bloc) qui malgrés une cylindrée plus importante ont conservé un carter de 4,7L ...

une crépine adaptée absorbe plus d'huile ? non ... pour moi c'est la pompe qui joue ce rôle.