http://www.monsieurmustang.com/contacteur-de-stop-71-73-sans-assistance-de-frein.html

Citation de: dyllan le 07 Juin 2015 à 11:38:55

Citation de: scal le 07 Juin 2015 à 11:35:45
sur leboncoin pour le contacteur
Tu fais bien pour la durite, vu le nombre d auto qui ont brulées.

j'en ai une qui commence à être poreuse. Alors tant qu'à bien faire, je pense me faire un circuit propre.

c'est pas bon signe tout ça heureusement, il t'en reste une deuxieme 

Citation de: scal le 07 Juin 2015 à 12:05:00
http://www.monsieurmustang.com/contacteur-de-stop-71-73-sans-assistance-de-frein.html

Attention...t'en as trois pour le même prix içi: http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19711973-contacteur-feux-stop-stop-lamp-switch-manual-brakes-scott-drake-d1zz13480a-p-135758.html

j ai changé mon message desmo

Citation de: jimmy conway le 07 Juin 2015 à 12:05:19

Citation de: dyllan le 07 Juin 2015 à 11:38:55

Citation de: scal le 07 Juin 2015 à 11:35:45
sur leboncoin pour le contacteur
Tu fais bien pour la durite, vu le nombre d auto qui ont brulées.

j'en ai une qui commence à être poreuse. Alors tant qu'à bien faire, je pense me faire un circuit propre.

c'est pas bon signe tout ça heureusement, il t'en reste une deuxieme 

certes mais bon ... ! Disons que ça fonctionne mieux (en principe) avec les deux 

Côté contacteur de feu stop Mr Stang tape toujours très haut :
http://www.monsieurmustang.com/contacteur-de-stop-65-66-67-70-sans-assistance.html

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651970-contacteur-feux-stop-stop-lamp-switch-manual-brakes-scott-drake-c9zz13480a-p-138346.html


Quelqu'un aurait le diamètre en tête de la durite de dépression carbu ? 4mm intérieur ou 6mm ? 8mm c'est trop grand, c'est le diamètre pour le circuit d'essence.

cela doit etre 4 mais elle sert a rien 

J'ai regardé les explications de Mustanger sur le fonctionnement d'un cabu à dépression sur ton post. Complexe complexe je n'ai pas tout bien comprit. Il faudrait le voir en application.

De toute façon à moins de passer en full électronique sur l'allumage, on doit la laisser en l'état.

Citation de: dyllan le 07 Juin 2015 à 12:36:04
J'ai regardé les explications de Mustanger sur le fonctionnement d'un cabu à dépression sur ton post. Complexe complexe je n'ai pas tout bien comprit. Il faudrait le voir en application.

De toute façon à moins de passer en full électronique sur l'allumage, on doit la laisser en l'état.

non le tuyau entre allumage et carbu ne sert qu au ralenti, si tu as ,e pied lourd ne sert a rien   

Ah ok juste au ralenti il est utile ... d'ac.

Autre question, sur le cache culbuteur gauche, nous avons une durite au bout du cache culbuteur qui repart vers le carbu... a quoi sert elle ? N'est il pas possible de mettre un reniflard à la place de cette durite ?

Je suppose qu'elle a une utilité mais je ne vois pas laquelle

Citation de: dyllan le 07 Juin 2015 à 16:16:48
Autre question, sur le cache culbuteur gauche, nous avons une durite au bout du cache culbuteur qui repart vers le carbu... a quoi sert elle ? N'est il pas possible de mettre un reniflard à la place de cette durite ?

Je suppose qu'elle a une utilité mais je ne vois pas laquelle

Normalement la cache culbu gauche est relié au collecteur d admission avec une valve pcv et le droit a l entree en facade de carbu par un bouchon ouvert avec durite .

le but est d equilibrer la pression de chaque coté

D'ac mais c'est quand même surprenant donc de remettre de l'huile (il y a toujours des pertes au niveau des culbuteurs) dans l'admission
Pour le principe de pression ok mais en quoi cela influence le fonctionnement du bloc ?

Ce n'est pas par l'admission

Le haut du moteur est relié au bas moteur. Lorsque le moteur tourne, la pompe à huile envoie de l'huile pour lubrifier les culbuteurs. Cette huile redescend dans le bas moteur par des conduits ad hoc. C'est pour cette raison que l'on remet de l'huile en passant par les cache-culbuteurs.

Pour la pression : le moteur chauffe, dégage des vapeurs d'huile et autres machins pouvant passer par les queues de soupapes. Tout ceci augmente la pression dans le moteur là ou il ne faudrait pas, et tu as alors le choix entre mettre les cache-culbuteurs à l'air libre avec des bouchons "reniflards" ou alors faire aspirer ces vapeurs par le carburateur pour les brûler tranquillement et proprement dans le moteur. Comme le carbu va aspirer ces vapeurs par l'un des bouchons, on met un bouchon reniflard de l'autre côté comme ça de l'air propre passe dans le moteur pour emporter tous ces machins.

Salut jls

Merci pour ces explications  Du coup, nous avons bien le choix de laisser ou supprimer cette durite relativement courte (diamètre 20mm) entre le cache culbu et l'arrière du carbu pour y positionner un reniflard (ce qui esthétiquement est plus sympa je dois avouer  )

Il vaut mieux que le carburateur aspire les vapeurs, sinon tu va graisser tes culasses et tout le reste du compartiment.

Ah  je pensais pas que les vapeurs étaient aussi importantes ... oui. Bon alors il me faut un bout de durite propre en 20mm pour changer cette durite noire affreuse.

Imagine une poêle sur le feu avec de l'huile dedans, cela te donnera une idée de ce qui se passe dans ton moteur

encore des durites en bleu ? 

Citation de: jls38 le 09 Juin 2015 à 22:19:26
Imagine une poêle sur le feu avec de l'huile dedans, cela te donnera une idée de ce qui se passe dans ton moteur

Tout compte fait ok je vais conserver cette durite  Ah oui ce n'est pas rien ...

Citation de: luffy le 10 Juin 2015 à 08:17:17
encore des durites en bleu ? 

Non je vais la mettre rouge celle-ci

Petit coucou de Corse et ambiance en vidéo suite à une virée autonome en Jet avec 2 amis ! J'espère que le soleil est aussi de votre côté sur le continent

http://www.youtube.com/watch?v=K1eLv0bdayQ&feature=youtu.be

Rhaaaaaaa du jet...    Trop bon!

Profites en bien.