Citation de: scal le 15 Mai 2015 à 20:02:51

Citation de: jimmy conway le 15 Mai 2015 à 19:54:05
Les radiateurs c'est comme les calbuts, les trous de refroidissement sont de série .

toujours des soucis de chauffe Bruno

Mieux vaut avoir des problèmes de calbuts que de chauffe même si c'est le printemps. 

Tu me dira des nouvelles de ta bobine ! On avait changé la notre par une bosch et au final à chaud la voiture redémarrait plus! On a remis l'ancienne et ca marche mieux 

Je verrais bien car les symptômes présage un circuit de refroidissement encrassé ou bouché.

Je vous tiens informé et depuis ces dernières semaines j'ai préféré ne pas rouler pour ne rien aggraver et me concentrer sur les pièces.

Oui Pierre je te dirais ça pour le démarrage à chaud logiquement je devrais sentir la différence en Pertronix au ralenti et la prise des tours. Cela sera moins ressenti mais en tout cas elle devrait rester parfaitement stable et bien ronronnante au ralenti.


Il me restera 2 bobines et .... 8 bougies flame thrower kit ?

Quoi Je déconnais je déconnais !!!

euh prise de tours. c est un allumage electronique pas une injection electronique.

opps ,j'ai modifié en MP désolé pour le post

Dyllan, la tête dans le cambouis toute la journée

Exactement !! Et c'est une sacré journée qui s'achève ....

Verdict en pertronix (Bobine 0.6 ohm Flame thrower 2 et Ignitor 2 - fils Taylor en 8mm) et huit bougies Autolite c'est une autre Mustang. Je la redécouvre....  elle ronronne comme une horloge, pas de souci de chauffe, roulage vers 21h pour Check et tout c'est avéré être bon.

Il n'y a que le coupe circuit 6 pôle que l'on n'a pas eu le temps de monter. Rien de bien méchant mais en contre partie réglage carbu

J'en ai profité pour polir quelques pièces 

Pascal ton alternateur est en place et parfait 

Photos !

La suite.

Cool tu as pu faire l'essentiel

   vous avez bien bossé , super pour toi Dyllan , c est toujours penible la chauffe.

Aujourd'hui entretient de la belle, un coup de polish et graissage des rotules et ... roulage   

Le coupe circuit sera monté la semaine pro sûrement.

Petite question mon ralenti est un poil haut (entre 900-1000 trs)

Un ralenti normal serait plus tôt aux 500-600 trs ?

Pour la petite histoire lié au problème de chauffe toutes mes bougies étaient blanches, j'étais bien trop pauvre en fait. Depuis le réglage carbu plus aucune pétarade par exemple. Sinon les chambres sont propre, un peu de suie sur la tête des pistons mais rien de choquant.

Citation de: dyllan le 20 Mai 2015 à 07:57:56
Petite question mon ralenti est un poil haut (entre 900-1000 trs)

Un ralenti normal serait plus tôt aux 500-600 trs ?

Pour la petite histoire lié au problème de chauffe toutes mes bougies étaient blanches, j'étais bien trop pauvre en fait. Depuis le réglage carbu plus aucune pétarade par exemple. Sinon les chambres sont propre, un peu de suie sur la tête des pistons mais rien de choquant.

j avais dis quoi mon dyllan sur ta video 
oui 700 750 tours au ralenti

  C'est bien pour cela que je relève le sujet Loulou ! Comme quoi la mixture ...

Je file faire ce réglage.

D'origine, le ralenti est à 575 tr/mn a chaud pour une code A, boite manuelle. Enfin suivant la santé de la mécanique, elle risque de ne pas tenir ce ralenti.

http://www.carburetor-blog.com/files/motorcraft_4100_instruction_sheet.pdf

Mince mon ralenti bouge entre 650 et 665 tours! 

Sans rire tu dis que tu vas régler ton ralenti mais c'est simple à faire?

Bel avancement en tout cas!!

Citation de: Thierry le 20 Mai 2015 à 16:51:19
D'origine, le ralenti est à 575 tr/mn a chaud pour une code A, boite manuelle. Enfin suivant la santé de la mécanique, elle risque de ne pas tenir ce ralenti.

http://www.carburetor-blog.com/files/motorcraft_4100_instruction_sheet.pdf

ah oui boite meca, c est super bas 575 tr.

Citation de: 94 PaceCar le 20 Mai 2015 à 19:50:22
Mince mon ralenti bouge entre 650 et 665 tours! 

Sans rire tu dis que tu vas régler ton ralenti mais c'est simple à faire?

Bel avancement en tout cas!!

Precis le compte tours 

Citation de: scal le 20 Mai 2015 à 19:55:33

Citation de: Thierry le 20 Mai 2015 à 16:51:19
D'origine, le ralenti est à 575 tr/mn a chaud pour une code A, boite manuelle. Enfin suivant la santé de la mécanique, elle risque de ne pas tenir ce ralenti.

http://www.carburetor-blog.com/files/motorcraft_4100_instruction_sheet.pdf

ah oui boite meca, c est super bas 575 tr.

bah oui, ça à l'air bas.
je dois être vers les 650 trs à froid et entre 900 et 1000 à chaud. V8 289ci, Holley sur pipe edelbrock et boite méca aussi....

Citation de: scal le 20 Mai 2015 à 19:56:27

Citation de: 94 PaceCar le 20 Mai 2015 à 19:50:22
Mince mon ralenti bouge entre 650 et 665 tours! 

Sans rire tu dis que tu vas régler ton ralenti mais c'est simple à faire?

Bel avancement en tout cas!!

Precis le compte tours 

je sais juste que je suis vers 650 !