Citation de: luffy le 05 Mars 2015 à 14:49:08
Si c'est que les joints des caches culbu, ca va alors ! pas chiant a changer et pas cher ^^

Logiquement non ça va. Je vais chercher en France et j'en profiterai pour prendre un set de 12 boulons à oreille.

boulons à oreilles  c'est les grands boulons bizarre la ?

oui  C'est ça. Par contre je pense que le serrage se fait à la main sans clé. Ce qui n'est pas plus mal (à confirmer)

oui il ne faut pas serrer comme un bourrin et en partant du centre.
Valve Cover Engine Oil 10 ft-lbs.

http://boxwrench.net/specs/ford_289_302-5.0.htm

Pour les joint felpro ou liege.

On peut les coller les joints à la néoprène pour éviter qu'ils ne bougent ? Je nettoie bien mes surfaces de couvre culbuteur et une pointe uniforme de néoprène.

mouai, normalement ils ne bougent pas si il sont positionnés correctement, ils sont tenu par les vis.

ok ok d'ac. Je verrais tout ça à la réception. Je sais pas quand ça arrivera ... avec les intempéries 

Citation de: dyllan le 06 Mars 2015 à 09:01:35
ok ok d'ac. Je verrais tout ça à la réception. Je sais pas quand ça arrivera ... avec les intempéries 

pffff

...  On verra. C'est vrai que j'aimerai éviter de trop rouler en l'état mais bon ce ne sont pas des litres d'huile non plus. Je vais en profiter pour nettoyer mon bloc au maximum. En attendant je dois remonter mon compteur sans faire de boulette. Le câble de vitesse est toujours très chiant à re visser.... J'ai du travail aussi avec les durites et vidange du circuit de refroidissement. Si je trouve le calorstat j'aimerai bien le nettoyer tant qu'à faire également.

le calorstat est sur le bloc au bout de la durite haute du radiateur !!

Citation de: scal le 06 Mars 2015 à 09:13:09
le calorstat est sur le bloc au bout de la durite haute du radiateur !!

Oui c'est ce que j'ai cru comprendre, dans la durite en fait même ?

Citation de: dyllan le 06 Mars 2015 à 09:14:38

Citation de: scal le 06 Mars 2015 à 09:13:09
le calorstat est sur le bloc au bout de la durite haute du radiateur !!

Oui c'est ce que j'ai cru comprendre, dans la durite en fait même ?

Non pas dans la durite, sur la pipe d'admission tu as 2 boulons a demonter, une fois la durite haute enlevée.

[attach=1]

Ok mais finalement je vais m'abstenir pour cette fois, je percute... Je n'ai pas de joint en remplacement.... Si le mien se déchire également et part en lambeau comme sur la photo, je suis dans la m****
Je ne serais pas surpris d'ailleurs qu'il y ai pas un léger suintement à ce niveau.

Achete un kit de joints complet moteur afin de ne jamais etre pris au dépourvu.
Perso je trouve ça indispensable.

tu aurais du commander une pochette de joints complète pour moteur, comme ça, tu aurais pu changer n'importe quoi et avoir le joint 

EDIT : Pascal a été plus rapide que moi 

Bah oui bah oui je vais chercher ça c'est vrai que je suis à sec là ... c'est couillon de le refaire après ...

Et une complète, UNE !

Citation de: dyllan le 06 Mars 2015 à 09:45:51
Bah oui bah oui je vais chercher ça c'est vrai que je suis à sec là ... c'est couillon de le refaire après ...

Et une complète, UNE !

http://www.cjponyparts.com/ford-racing-engine-gasket-hi-performance-set-289-302-351w-1965-1995/p/M6003A50/

Oui 
Mais je pense la prendre par ici :
http://www.classic-mustang.fr/pochette-de-rodage-ford-mustang-260-289-xml-359_383-1032.html

Citation de: dyllan le 06 Mars 2015 à 09:45:51
Bah oui bah oui je vais chercher ça c'est vrai que je suis à sec là ... c'est couillon de le refaire après ...

Et une complète, UNE !

Jeu de mots? 

Citation de: PHILJO le 06 Mars 2015 à 10:09:40

Citation de: dyllan le 06 Mars 2015 à 09:45:51
Bah oui bah oui je vais chercher ça c'est vrai que je suis à sec là ... c'est couillon de le refaire après ...

Et une complète, UNE !

Jeu de mots? 

Ah !! Bien vu merci PHILJO je pensais qu'il était passé à la trappe celui-ci mais tu l'as vu