Citation de: luffy le 12 Février 2016 à 09:16:28
d'accord je vois ! ouai pas facile cette affaire quand meme !

Frustrant 

A l'arrière il existe un attirail monstrueux pour trouver des combinaisons de solutions simples et fiable pour rabaisser sans s'arracher les yeux.
A l'avant .... c'est la peau de couilles et les yeux à mettre sur le tapis pour un système complexe.

bah ouai mais tu as tout le moteur à l'avant aussi ! c'est peut-être en parti pour ça ! Moi je vais attendre que ma suspension se tasse un peu et je verrais ensuite pour la hauteur ^^ mais bon je reste en 14 pouces donc ca rendra pas pareil ^^

Citation de: _Sébastien_ le 12 Février 2016 à 08:10:14

Citation de: THE ZUKE le 11 Février 2016 à 18:05:43

Citation de: _Sébastien_ le 10 Février 2016 à 21:51:00
Je parle de la contrainte que le ressort sorte de son emplacement lorsque la voiture est surélevée.

C'est bien ce dont je parlais aussi 

ALLO LA TERRE !!!! Nous avons un problème de compréhension... 

Oui effectivement on était en phase  Maintenant, si c'est coupé proprement et que le ressort ne sort pas ... RAS.

Citation de: THE ZUKE le 11 Février 2016 à 18:09:31

Citation de: _Sébastien_ le 11 Février 2016 à 07:50:33

Citation de: Dimitri86 le 10 Février 2016 à 22:44:22
Elle est superbe Kelly seb, j'adore tes jantes en 17"  , le seul hic dans Kelly c'est son grille pain  , c'est vrai il est bizarre. Mais sinon c'est Top 

Merci Dimitri !

Pour le filtre à air pour le moment il est là et puis c'est tout 

Eric aurais tu en archive quelques photos après avoir effectué ce rabais ? Aurais tu aussi quelques photos sans rabais ?

À l'arrière de nombreux couples lames / cales existent permettant de descendre dans souci.

Mais à l'avant ... Des ressorts de -2" ou -2,5"  .... Introuvables    de combinés filetés de chez Ridetech, vu le billet non merci  existerait-il d'autres marques ?

Merci 

Des photos de quoi ? des ressorts coupés ou de l'avant de la mumu avec les ressorts coupés ? 

De l'avant de RedPopette avec les ressorts coupés 

Citation de: THE ZUKE le 11 Février 2016 à 18:14:21

Citation de: _Sébastien_ le 11 Février 2016 à 07:50:33

Citation de: Dimitri86 le 10 Février 2016 à 22:44:22
Elle est superbe Kelly seb, j'adore tes jantes en 17"  , le seul hic dans Kelly c'est son grille pain  , c'est vrai il est bizarre. Mais sinon c'est Top 

Merci Dimitri !

Pour le filtre à air pour le moment il est là et puis c'est tout 

Eric aurais tu en archive quelques photos après avoir effectué ce rabais ? Aurais tu aussi quelques photos sans rabais ?

À l'arrière de nombreux couples lames / cales existent permettant de descendre dans souci.

Mais à l'avant ... Des ressorts de -2" ou -2,5"  .... Introuvables    de combinés filetés de chez Ridetech, vu le billet non merci  existerait-il d'autres marques ?

Merci 

-2 pouces tu ne pourras trouver car en -2 pouces les ressorts se déboîtent quand les roues sont dans le vide. 

J'ai déjà travaillé la question en long en large et en travers, le seul moyen est de monter des ressorts en -1 pouce + 1 SHELBY DROP qui refait gagner 1 pouce voir 1 pouce 3/4 selon les kits. Gabriel me pousse à le faire car il semble selon lui (pour en avoir monté plusieurs) que la direction devient le jour et la nuit avec l'origine (même améliorée mais il ne connait pas celle de Scal car il n'a jamais monté ce type de pièces).

Après il doit exister des kits spéciaux avec amortisseurs pneumatiques ou autres mais le coût doit vraiment piquer...

J'avais essayé le kit RON MORRIS qui me permettait de gagner 2 pouces mais le ressort était tellement mou que l'avant partait ou il voulait. Au final avec un réglage pas trop mauvais je n'avais quasiment rien gagné mais dépensé 1000 € la paire pour rien puisque je les ai virés. 

Hé bien vois-tu après avoir mis tout sur le papier la suspension était le point que tu ne peux pas réellement prévoir (rendu esthétique) tant que la voiture n'est pas posée au sol...
Sachant cela maintenant, j'étudie comment passer sur un kit shelby drop. Kit que je ne maîtrise pas du tout avec du perçage apparemment à faire ... bref avec ta réfection de bloc Eric, j'y passerai sans hésiter tant que RedPopette est dans l'atelier de Gabriel.

Bon courage, merci pour tes infos 

Seb j'ai enfin compris 

Je te rassure sur le fait que les ressorts qui avaient été coupé par mon mécano local avaient été proprement coupé mais (car il y a toujours un mais  ) avec une spire de moins, ils deviennent trop court et donc se déboîtent quand les roues sont en l'air. 

Pour ton info, lorsque j'ai installé de nouveaux ressorts GRAB A TRACK 620 LB en -1 pouce, j'ai simplement comprimé le ressort de 3.5 cm pour qu'ils rentrent dans leurs logements.

C'est en plus très chiant à faire car nous ne pouvons mettre les compresseurs face à face ce qui provoque une remontée de la spire haute du côté qui n'est pas comprimé. Une vraie galère à effectuer car pour écouter Pascal, j'avais choisi d'utiliser des compresseurs qui se fixent sur le côté des spires et non le modèle qui rentre à l'intérieur du ressort.

Concernant le SHELBY drop je suis très partagé sur ce qui est dit donc dans l'immédiat je ne le ferai pas (Même si l'avant de RED POPETTE reste un peu haut). Et je ne parle pas du côté financier + 1000 € (kit avec gabarit de montage + MO 7 heures + géométrie complète du train avant effectuée par un pro) sur la facture totale qui est déjà très lourde. 

Hôte moi d'un doute, à la conduite, comment était ton ressenti après le retrait d'une spire ? C'est vrai que une spire ça fait peut être beaucoup ...

Je ne vois qu'un kit de combiné fileté qui est le mieux pour l'avant ... quelques exemples ci-dessous :
Ron Morris à prendre en lowered kit (mais je ne sais pas de combien on descend) :

Exemple :



Freakride :
http://www.freakride.com/product/all-front-coil-over-conversion-systems/

ST Performance - Bilstein (kit plus complexe) :
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/sot-coilover.htm

Ridetech (prix extrême) :
http://www.ridetech.com/store/1964-1966-ford-mustang-complete-coilover-system.html

Citation de: luffy le 12 Février 2016 à 09:38:41
bah ouai mais tu as tout le moteur à l'avant aussi ! c'est peut-être en parti pour ça ! Moi je vais attendre que ma suspension se tasse un peu et je verrais ensuite pour la hauteur ^^ mais bon je reste en 14 pouces donc ca rendra pas pareil ^^

Bon c'est décidé, la solution la plus simple du coup c'est de basculer le moteur à l'arrière

je vote pour ridetech (tu es plus à ça près  ) ! ^^

Sinon plus sérieusement, il faudrait que tu connaisses des personnes qui ont monté chaque kit mais même avec ça je suis pas sur que ca suffise pour choisir !   

ouiiiii fais ça, franchement ca peut-être pas mal je pense 

Citation de: _Sébastien_ le 12 Février 2016 à 10:21:42
Hôte moi d'un doute, à la conduite, comment était ton ressenti après le retrait d'une spire ? C'est vrai que une spire ça fait peut être beaucoup ...

Je ne vois qu'un kit de combiné fileté qui est le mieux pour l'avant ... quelques exemples ci-dessous :
Ron Morris :

Exemple :



Freakride :
http://www.freakride.com/product/all-front-coil-over-conversion-systems/

ST Performance - Bilstein (kit plus complexe) :
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/sot-coilover.htm

Ridetech (prix extrême) :
http://www.ridetech.com/store/1964-1966-ford-mustang-complete-coilover-system.html

Si tu veux j'ai mon kit RON MORRIS à vendre..... 

Je te déconseille fortement de monter ça car tu vas te retrouver avec un comportement routier très particulier. Sur des routes non planes (ce qui est de coutume chez nous sur des petites routes) l'avant de la voiture va avoir tendance à partir ou il veut. Je me suis fais quelques belles frayeurs d'ou la raison pour laquelle j'ai tout viré pour repasser avec un montage standart (Ressorts + amortisseurs).

Attention Seb je vois de la fumée sortir de ton crâne. 

C'est vrai que c'est compliqué de choisir un kit sans avoir de retour précis et surtout sans voir le rendu esthétique.
Mais je te fais confiance, tu vas encore nous sortir un truc de la mort qui tue  et Kelly va être canon. 

Salut Chepas  J'ai reçu de très bon retours d'expérience qui me permettent de réfléchir à une solution. C'est pas simple car les kits avant sont, pour ne pas dire tous, très onéreux.

J'étudie la solution patiemment en retenant aujourd'hui un kit sur le long terme :
- Kit combinés filetés av / arr de chez Ridetech

Ok il y a aussi le kit air ... mais bon .... un souci avec de l'air et là pour le coup tu es bloqué de chez bloqué  Trop onéreux, trop contraignant. Avant tout je veux rouler ... rouler.... cruising.

Je pense m'orienter dans un premier temps sur une solution à moindre coût (semelles de ressort plus fine etc... pour gagner partout où je peux) qui me permettra de prendre de bonnes mesures sans pour autant rendre dangereux le comportement de la voiture ou CT impossible à passer. Solution dans un premier temps mais solution réversible ! En effet la plus part des kits nécessites une installation particulière avec coupe / découpe / perçage ... etc 

Enfin, je souhaite conserver une certaine authenticité sur la voiture en conservant les pièces d'origines renforcées avec quelques éléments comme, par exemple, les silents bloc polyuréthane.

Ce n'est pas une mince affaire l'esthétisme alors si toutefois je n'y trouve pas mon compte, elle repassera sur son setup de jantes 14" avec pneu plus épais derrière avec écritures blanches. Dans cette configuration plus "Muscle Car" la hauteur de caisse est bien moins choquante que chaussée en 17".

Coucou mon Seb, tu as pas mal de sujets ouverts depuis le nouveau bloc de Kelly et je t 'avoue un peu me perdre
dans tes réflexions 

Il est en effet tres compliqué de garder authenticité sans cesse tiraillé entre ce qui nous plait comme pieces et un resultat final qui nous convient une fois monté.

Tu dis cruising mais le fileté n'a rien a voir avec ça, ni le Shelby drop d'ailleur 
Si tu dois mettre du combiné fileté pour descendre la mumu ok mais c'est au détriment de la conduite.
Le combiné fileté est top mais tres peu de pièces disponible et a mon avis les fabricants de sont pas allés au bout de la reflexion. Ce qui pose souci dans l'adaptation de filetés sur les 65/66 c'est bien le support (Saddle) d'amorto ou du moins son articulation.

Le shelby Drop est orienté piste a la base, il ne faut pas l'oublier et au vu de l'état de nos routes (trous, mais surtout bombées )  ill semble que ce soit difficile de tenir le cap.

L'idée de couper le ressort te permettra d'apprecier la hauteur désirée ok et je pense que c'est la moins blessante
a réaliser.

Je remesurerai ma hauteur de caisse au point les plus hauts du contour d'ailes mais de mémoire j'ai 65 à l'avant et 64
à l' arriere et déja 1 cm entre pneu et aile en 15 pouces


Ps : je vois que tu marques souvent pour l'arrière 4.5 middle eyes + cales -1 et si ta mumu s'assied tranquillement sur ces nouvelles lames en 17 tu vas toucher en hauteur et à l'accélération. (Oui c'est un pont rigide qui se promene quand meme bien a l'arriere d'avant en arriere et de gauche a droite. ) 

Tant qu'a se faire plaisir attend un peu et vas y a fond 
http://www.cjponyparts.com/rod-and-custom-rack-and-pinion-disc-brake-conversion-kit-with-tubular-a-arm-system-power-steering-v8-1965-1973/p/RCK106P-V/

On se connait depuis un petit peu maintenant (depuis que je t'ai fourgué mes cabochons de clignos )  et bien su aucune affirmation mais juste ce j'ai en tête 

Citation de: scal le 12 Février 2016 à 14:58:40
Tant qu'a se faire plaisir attend un peu et vas y a fond 
http://www.cjponyparts.com/rod-and-custom-rack-and-pinion-disc-brake-conversion-kit-with-tubular-a-arm-system-power-steering-v8-1965-1973/p/RCK106P-V/

On se connait depuis un petit peu maintenant (depuis que je t'ai fourgué mes cabochons de clignos )  et bien su aucune affirmation mais juste ce j'ai en tête 

C'est un kit basé sur les suspensions de Mustang II et il faudra découper le longeron. Sinon, c'est le top mais le plus économique et pratique serait de revendre la Mustang et de rabaisser une Mustang II. 

Oui je sais mais j'essaye de rester précis dans mes sujets ouverts  L'un pour le bloc, l'autre pour la suspension. C'est tout 

Je partage ton retour et je suis sur les mêmes avis donc je ne reprends donc pas tous tes points.

La dernière option m'intéresse .... un train complet c'est pas si cher quand tu regardes le prix des kit air. Mais comme le dit Thierry --> découpe des longerons et surement bien d'autres choses 

Il y a juste un point où je suis en désaccord --> les amortisseurs qui se tassent / les lames qui se tassent. Oui ok il y a tassement, mais, pas de là à perdre 1" en hauteur. Donc ce rabais de 0.5cm / 1cm grand max je ne le prends pas en compte dans la balance.

Citation de: Thierry le 12 Février 2016 à 15:20:15

Citation de: scal le 12 Février 2016 à 14:58:40
Tant qu'a se faire plaisir attend un peu et vas y a fond 
http://www.cjponyparts.com/rod-and-custom-rack-and-pinion-disc-brake-conversion-kit-with-tubular-a-arm-system-power-steering-v8-1965-1973/p/RCK106P-V/

On se connait depuis un petit peu maintenant (depuis que je t'ai fourgué mes cabochons de clignos )  et bien su aucune affirmation mais juste ce j'ai en tête 

C'est un kit basé sur les suspensions de Mustang II et il faudra découper le longeron. Sinon, c'est le top mais le plus économique et pratique serait de revendre la Mustang et de rabaisser une Mustang II. 

Dans la notice le longeron n'est pas découpé, mais bon j'ai regardé vite fait

Citation de: scal le 12 Février 2016 à 15:32:49

Citation de: Thierry le 12 Février 2016 à 15:20:15

Citation de: scal le 12 Février 2016 à 14:58:40
Tant qu'a se faire plaisir attend un peu et vas y a fond 
http://www.cjponyparts.com/rod-and-custom-rack-and-pinion-disc-brake-conversion-kit-with-tubular-a-arm-system-power-steering-v8-1965-1973/p/RCK106P-V/

On se connait depuis un petit peu maintenant (depuis que je t'ai fourgué mes cabochons de clignos )  et bien su aucune affirmation mais juste ce j'ai en tête 

C'est un kit basé sur les suspensions de Mustang II et il faudra découper le longeron. Sinon, c'est le top mais le plus économique et pratique serait de revendre la Mustang et de rabaisser une Mustang II. 

Dans la notice le longeron n'est pas découpé, mais bon j'ai regardé vite fait

Je n'ai pas lu la notice mais les deux tubes carrés qu'on voit sur les cotés, c'est ce qui remplacera la partie des longerons coupés.

Ok beh sacré boulot, j'ai cru que c'était sandwitché

Bon on est à J-5 tous les 2 pour récupérer nos mumu. 

Hé bien je te souhaite une très bonne réception alors 

De mon côté encore quelques réglages et en attente d'une dernière pièce. Restera la finition avec le poly lustrage et la pose des goupilles de capot. Côté suspension ça se passe bien mais il faut y aller proprement 

Croisons les doigts pour maintenir à ce week-end en espérant qu'il fasse beau ...

J'ai peut être une idée que je dépose par ici si certains sont intéressés 

Pour mon road trip sur une semaine du lundi à dimanche en faisant peut être qu'un coucou pour certains autour d'un café  pour d'autre passer la soirée/nuit suivant les possibilités :

Date : Pas encore définie, une semaine de beau temps serait l'idéal courant Mars ou Avril


Dimitri – Châtellerault
Fab – Paris Ok (Possible 1 nuit)
Bruno - Vichy Ok
Dam's – Roanne
Pascal – Savoie (on pourrait faire la vidange ? Je prends ce qu'il faut et je franchis avant logiquement les 2 000 km) Ok
Chatuzange-le-Goubet pour faire un shelby drop chez Gabriel Vermeille (merci Eric je vais le contacter si je peux déjà organiser ce road trip)
Chepas – Cannes Ok (Possible 1 nuit)
Pau - voir de la famille
Bordeaux

FIN

Entre Châtellerault-Paris et Paris-Vichy si d'autres rencontres sont possibles 

Seb

A ton service ! 

Citation de: scal le 15 Février 2016 à 14:11:22
A ton service ! 

Merci, je note mon Scal