ouai je pense que ca la dénaturerais trop la tienne ! moi sur un fastback ça fera encore plus sportif 

Ah mais sur un FB clairement oui !! As tu pensé à la jalousie sur la lunette arrière (Rear Window Louvers 66) ?

c'est quoi ça ?

Citation de: luffy le 15 Octobre 2015 à 10:55:40
c'est quoi ça ?

--> Rear windows louver 66

mdrrrrr oui je pourrais aussi faire ça xD !

Mais ca va faire moche ça, j'aime pas 

Dans le genre pire qu'Eleanor 
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V

Ouch !

Pareil je ne pense pas que ça irait avec le style de ta belle tout ca
Juste le Hood Scoop et perfect 
Après les gouts et les couleurs...
J'adore le style de la tienne mais grave ! et pourtant ma Mumu n'a rien a voir...
Va comprendre

Salut Seb!
Comme je sais que t'es un grand maniaque (et un obsédé du plumeau!  ) j'imagine que tu as pensé à la fixation de ton hood-scoop.
Sera-t-il en fibre ou en tôle? Tu sais que la fibre n'a pas le même coefficient de dilatation que la tôle et que s'il est directement collé sur la tôle, des fissures sont inévitables à la longue. Je ne sais pas s'il existe des hood-scoops en tôle comme celui que tu veux, mais il vaudrait peut être mieux le visser avec un joint ultra discret voire invisible. Peinture ensuite. Et s'il est fonctionnel, n'oublie pas de mettre un grillage fin pour ne pas récupérer trop de bestioles en plus de celles qui passent déjà par l'avant. Je te parle pas de pluie car on m'a dit aussi que tu sors jamais sous la pluie!  . Je ne suis pas sur que ce petit hoodscoop style Shelby t'apporte beaucoup plus d'air que celui qui arrive déjà par ailleurs vu que tu prendrais le triangle air filter que tu nous a montré et que tu ne ferais donc sans doute pas d'étanchéité comme un vrai shaker. 
Mais penses tu vraiment gagner de la patate avec ça? j'en doute un peu car le problème de fond, c'est la circulation de l'air dans ton moulin: si tu accélères l'entrée, il faudrait aussi améliorer sa sortie....et là , c'est les 4 en un. J'ai d'ailleurs vu sur ta 1ère page que tu voulais changer tes collecteurs....et que tu nous a déjà montré un très beau...3 en 1  surtout que maintenant ton point bas sera le carter, donc les 4 en 1 passeront aussi!
Bon, perso, je dis comme Scal, je ne percerais pas mon capot sur une belle mumu comme la tienne, mais c'est toi qui voit...

le mieux serait de commander un nouveau capot fibre avec le hood scoop direct monté dessus 

Oui,  c'est aussi mon avis, ça doit se trouver, et comme ça, Seb, tu gardes l'actuel en stock pour rester réversible...mais je crois que... ça pique !! 
http://www.summitracing.com/int/parts/rks-0018/overview/year/1966/make/ford/model/mustang

Citation de: KICK le 16 Octobre 2015 à 08:01:42
Oui,  c'est aussi mon avis, ça doit se trouver, et comme ça, Seb, tu gardes l'actuel en stock pour rester réversible...mais je crois que... ça pique !! 
http://www.summitracing.com/int/parts/rks-0018/overview/year/1966/make/ford/model/mustang

Aie j'avoue c'est pas donné donné surtout qu'il faut compter la peinture en plus

Moi je dis mon Seb, tu fais ce que tu as envie.
Un capot fibre est hors de prix, sauf su tu veux un truc vraiment racé, et ce n'est pas le cas.
Achete a l'occaz un capot dynacorn (250 dollars) tu le stockes si un jour tu veux la remettre ultra stock.
Ensuite tu sorts la disqueuse et tu tailles dans celui que tu a en place.

Le seul souci quand tu ouvres le capot, c'est la pluie et meme si tu ne roules pas sous la pluie, les orages ne préviennent pas.
On ne gagne pas de peche avec plus d'air c'est sur mais on garde un ratio air fuel interessant grace à l'air frais apporté car plus dense.

Pour moi le rapport gain / inconvenients n'est pas excellent

  entièrement d'accord avec toi Scal, mais quelle est la meilleure température d'entrée du mélange dans les cylindres? tu dois bien avoir étudié ça? 
J'ai essuyé 3 fois des orages ou averses en Mumu (dont le dernier avec Lilith) et j'étais content d'avoir un hood-scoop fermé! 
Bon, Seb , t'es encore à la plage? 

Plus c est frais et plus l air est dense limité par la temperature exterieure 
Le moteur a un meilleur rendement a une temprature donnée et aux us
pas mals laissent le calorstat a 180 degres pour la temperature optimale du moteur. Bon ok c est pas l air aspiré la mais il faut de l air frais pour les cylindres et un moteur chaud pour son bon fonctionnement 

Mais avant ça (et j'y réflechi ) avec mes carbus qui ont fait des petits , la pose d'une sonde AFR me semblerait judicieux
La temperature, le ratio du melange stoéchiométrique (Je sais pas forcement l'écrire )  , la temperature moteur, la meilleure courbe d'avance en fonction de ses satisfactions
aaaaarrgh 

Bon maintenant seche toi Seb et viens 

Salut Christian, Pascal, Scream et Luffy !

Alors d'abord ... bah je suis pas à la plage mais au taf 

Concernant mon plumeau Christian, pour le moment il est au chaud  puisque Mumu est en train de se faire une réfection du bloc. Mes collecteurs seront des Hooker que je vais momifier (je sais vous le saviez pas  tout comme la peinture du bloc qui passe finalement au rouge racing Ford avec noir epoxy pour la baie, l'ensemble sera donc rouge/noir/chrome) au montage pour minimiser la dissipation thermique dans le bloc. Le reste de la ligne étant juste composée de deux lignes indépendantes avec un glasspack, chacune. En effet, le filtre à air sera un triangle air filter Edelbrock.

Pour l'histoire du hood scoop (qui commence à être un sacré truc avec cette Stang Burgundy  ) après la réfection du bloc je reprends la suspension et une peinture (au moins des éléments usagés : patine sur le capot et léger poc) avec le changement des chromes (ex : poignées) déteriorés par le temps. En fait, je souhaite faire d'une pierre deux coups : suspension + carro.

Côté perf je ne le pose pas pour gagner en pêche non, le gain est trop minime et non perceptible. C'est juste pour lui donner un côté un poil plus agressif. Pour sa fixation, oui, il sera vissé dans le capot et non collé avec un joint invisible, comme si il faisait totalement parti du capot (comme le capot en fibre).
En revanche, merci pour le grillage ... là j'aurais fais totalement l'impasse 

Mais ... au final, par rapport à vos avis (et des avis externes que j'ai récupéré), on en revient toujours à la même chose, cette burgundy aux options GT doit rester en l'état... sobre et pourtant bien rageuse comme il faut avec ses éléments chromes.
Je pensais trouver la liste des options avec le code VIN (et donc savoir si le hood scoop faisait parti de la liste des options du modèle à la base) par ce lien :

http://www.mustangdecoder.com/instructions.html

Je n'ai pas eu la description complète.

La plaque de porte ne te dira pas la liste des options. Dans le compartiment moteur, tu as peut être toujours le buck tag, il t'en donnera quelques unes et sous les sièges avant ou arrière, dessous de tableau de bord, tu auras peut être le "build sheet" qui est plus complet.
Par contre, rien ne te dira qu'elle avait un hood scoop, seules les Shelby gt350 en avaient en 66.

Voila le buck tag:
http://www.kcode.net/bucktags.htm

et un build sheet sous un siège:
http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-talk/110457d1284593933-build-sheet-question-img_1875.jpg

Ok je vais regarder si je trouve ça Thierry, merci.

Regarde aussi dans les panneaux de portes, a cette époque beaucoup de trafic d'argent, donc peut être une liasse de build Dollars  

Je me gare la  c'est ca ? 

Sinon oui je prend aussi les infos pour les Build et buck merci beaucoup Thierry