Citation de: dyllan le 12 Juillet 2015 à 18:21:21
Bah justement je viens à douter de ma sonde dans le bloc ... 

Certes il a été identifié un joint de culasse minime côté droit mais ... chauffage à fond, c'est chaud mais pas brulant. Température de la culasse 87deg (pas de quoi faire fondre de la fonte !). Une chaleur "saine" sans odeurs particulières dans l'habitacle.
L'aiguille oscille en plus d'environ de 1 à 1/2 cm allègrement ... pas top niveau fiabilité. Pour le reste, pas de consommation excessive d'eau, le niveau est fait et reste stable, pas de fumées à l'échappement et pas de mayonnaise (le joint de culasse étant interne, ce sont les gaz d'échappement mélangés à l'eau. Il n'y a pas de mélange avec l'huile).

Cela ne change pas la donne, le bloc va être ouvert une fois que j'ai toutes les pièces pour le remettre propre.

Pour savoir s'il y a des gaz d'échappement dans l'eau, il n'y a aucun démontage a faire. Un bon mécano pourra analyser le liquide de refroidissement et tu peux le faire toi-même avec ce genre de kit:
http://www.ebay.fr/sch/sis.html?_nkw=KIT%20Detecteur%20fuite%20CO2%20systemes%20de%20refroidissement

Absolument Thierry et c'est ce qui a été fait comme expliqué en page précédente avec le même outil sous cette forme :


Après quelques pressions, un léger changement de couleur a été constaté. Rien d'extra donc un début de joint de culasse. Identifié côté droit car la température de la culasse y est plus élevée 87deg pour l'autre à 73deg.

Je peux rouler car ce n'est pas catastrophique mais alors ... depuis le temps que je parle de cette jauge qui part dans le coin du H ... là j'en viens à sérieusement douter de son fonctionnement.

Citation de: 94 PaceCar le 13 Juillet 2015 à 11:29:22
Oui c'est vrai qu'il y a plusieurs symptomes issus de causes différentes... Pas simple!

Je te montre juste dans l'habitacle le discret "switch" que tu peux avoir pour le ventilo (sur la gauche). Pour la photo du ventilo en lui même j'essaye de faire ca dans la journée 

C'est très propre... bien intégré    Je pense que c'est une option obligatoire. Pascal me la répété plusieurs fois, je sais je sais .... 
Donc si je veux rouler vraiment sur de la longue route va falloir que je reprenne ce bloc de l'intérieur une bonne fois pour toute.

Quelques photos
Ça a l'air d'être une pièce prévue pour ces Mustang...

Ah oui bien vu il est avant le radiateur et non après. Effectivement cela semble bien adaptable. La reprise du refroidissement sera dans le lot de pièce à la réfection du bloc.
Je pense m'orienter vers un ventilateur 3 000CFM gros débit (peut être avec une sonde de temp. automatique pour son déclenchement). Il viendra à la place de l'hélice avec un Fan Shroud.

Changement de la sonde .... On verra ce que celle ci va donner.

TU peux aussi vérifier si ta jauge est bien calibrée 

Citation de: luffy le 18 Juillet 2015 à 12:33:04
TU peux aussi vérifier si ta jauge est bien calibrée 

. Comment vérifier?

Voici comment faire ! faut que je le fasse sur la mienne

Merci luffy, ca m'a pas l'air trés simple surtout avec les explications en anglais.

Salut Luffy, merci mais j'ai l'impression qu'il faut redémonter le compteur 

oui hélas, tu as pas le choix 

Bon je suis en train de faire des devis pour la réfection du bloc. Pour le moment pas beaucoup de retour.

Ce weekend je fais le Bike & Fly 2015 à l'aéroport de Rochefort Saint Agnant. La route est courte je serais prudent et partirai à la fraiche. Idem pour le retour.

Bah ce sont les vacances c'est peut être pour ça que tu as pas beaucoup de retour !    c'est quoi le bike&fly

C'est un rassemblement de véhicules anciens / avions anciens (donc certains arrivent en avion ... La classe  ) et moto anciennes avec une brocante tout le long de la journée.

L'événement se déroule à l'aéroport de Rochefort Saint Agnant  J'essaye de faire des photos là bas !

Oh ca c'est super 

Bon ... verdict ou pas ? 

Rapide feed back :
- Mumu chauffe (soit disant  )
- Pas de conso d'huile anormale,
- Pas de conso d'eau anormal,
- Pas de fumée à l'échappement, mais alors vraiment  .... rien du tout même à l'accélération,
- Diagnostique d'un léger début de joint de culasse interne ave une petite partie des gaz d'échappement qui vont dans le liquide de refroidissement, mais vraiment ... léger.
- Durites de refroidissement chaudes mais pas de surpression (c'est un V8 ... on aurait tendance à l'oublier parfois)
- Température aux culasses oscillant entre 87° et 93° (Culasse droite identifiée avec ce fameux début de joint de culasse interne)
- Réglage carbu et avance OK (je chipotte mais ralenti peut être un poil haut  )
- Circuit de refroidissement neuf (Radiateur 3 rangs origine, pompe à eau, durite, sonde de température d'eau)


Symptômes en roulant :
- Rien ... Chauffage à fond ou pas,
- Chaleur saine et pas brulante sous la main (test du chauffage à fond),
- Pas d'odeurs particulières,
- Pas de perte de puissance (4 000 / 5 000 tours un régal elle y monte franchement sans aucun trésaillement),
- Démarrage à chaud ou à froid excellent.

Je me dis finalement que c'est pas possible mécaniquement d'avoir un souci  Je roule en direction du Bike & Fly 2015 (40 / 45 min de route avec des ralentissements parfois). Je fais une pause après 30min de roulage mais trop peu pour que Mumu en 15min refroidisse ...
Je rencontre une autre Mustang de 66 et papote avec le gars. Idem ses durites sont bien chaudes sans surpression, légèrement tendues et sa jauge est pile poil au milieu. Je roule dans un convois avec lui (ma jauge au H depuis mon arrivée comme les photos que je vous ai faites page précédente). Conduite RAS .... Mumu roule super bien,reprise, accélération etc...

Verdict :
Le fautiste --> Nous avons un contacteur bi lamelle situé dans la jauge de température au tableau de bord. C'est une pièce qui n'existe pas au détail (et je ne saurais vous dire comment précisément il fonctionne). Il est là pour aider l'aiguille à se déplacer en fonction de la température (grosso modo mais j'ai du mal à trovuer des infos). Bref, s'il est déffectueux ou cassé on peut le re-souder mais il faut ouvrir la jauge de température (autant changer la jauge complètement pour garantir une bonne réparation). Sans lui, l'aiguille ne sait plus où elle habite et elle part complètement à droite jusqu'au max.

Mise à jour des travaux prévu courant sept / oct :
- Je change mes 2 joints de culasse et passe sur des renforcés tant qu'à faire,
- Nettoyage de tout le petit monde dedans et réfection des culasses si besoin,
- Changement visseries et joints moteur,
- Changement collecteurs échappement en inox puisque le droit est fissuré (si possible avec une meilleur performance),
- Passage sur un carter d'huile cloisonné 7L et sa crépine,
- Fan Shroud et ventilateur électrique 3000cfm en remplacement de l'hélice d'orignie.

Je suis rentré d'une traite (50 min de route) en roulant tranquillou (60mph) sans me poser de questions jauge de température au H.... RAS parfait.

Des photos du Bike & Fly devraient arriver   

Une photo en allant au Bike & Fly

ah bah si c'est que la jauge qui merde tout va bien alors  ! Toute façon une surchauffe moteur, tu l'aurais vite vu quand même ! pas mal les deux photos 

Effectivement, plus de peur que de mal! Et c est tant mieux

+1 jolies photos!