Il y a longtemps que je n'ai pas fait un petit tour sur les forums; le Fastback me procure toujours autant de plaisir à chaque sortie. La dernière en date la traversée de Paris en janvier. J'ai moins l'occasion de la sortir car cela va faire bientôt 1 an que je gère les caprices d'une Ac Cobra http://www.forum-auto.com/les-clubs/AC-Cobra/sujet863.htm.
C'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai amené la Mustang sur Le Bugatti à la place de la Cobra en avril dernier, un vrai bonheur.

  superbe ta vidéo , sur la remise en vie de cette belle Mustang

Cette mustang est un vrai bonheur. J'ai parcouru plus de 1300 km dans les lacets des monts de l'Auvergne au rythme effréné des AC Cobras. Elle a surpris plus d'un en enchaînant  courbe après courbe en gardant le cap. Ce qu'ils ne voyaient pas c'est tout le boulot que je fournissais pour inscrire le train  avant en l'appuyant avec freins sans que le cul ne veuille passer devant.

Remplacement des jantes et du rétroviseur pour encore un meilleur rendu...

Superbe 

Salut Julien
Superbe...en espérant avoir l'occasion de la voir...il me manque quelques pièces
Quelle est la dimension de tes pneus ?

Citation de: MISOU44 le 14 Octobre 2017 à 20:51:27
Salut Julien
Superbe...en espérant avoir l'occasion de la voir...il me manque quelques pièces
Quelle est la dimension de tes pneus ?

Je suis en 215 à l'avant avec des cales de 15 mm et en 245 à l'arrière

Citation de: joul28 le 14 Octobre 2017 à 21:18:22

Citation de: MISOU44 le 14 Octobre 2017 à 20:51:27
Salut Julien
Superbe...en espérant avoir l'occasion de la voir...il me manque quelques pièces
Quelle est la dimension de tes pneus ?

Je suis en 215 à l'avant avec des cales de 15 mm et en 245 à l'arrière

Je t'ai posé la question déjà sur MPF mais ici j'ai une partie de la réponse: 215 et 245 c'est effectivement la monte que j'envisage.

Précision tout de même: 215/65/15 et 245/60/15 j'imagine?

et quelle taille de jante? 15x8 les 4 ou 15/7 AV et 15x8 AR?

Ton Fastback et magnifique , j'ai eu l'occasion de la voir a un rasso a Nogent le roi au mois de mai, dommage j'aurai bien aimé qu'on se rencontre, au plaisir de te croiser sur les routes de la beauce 

Citation de: jojo28500 le 15 Octobre 2017 à 00:08:41
Ton Fastback et magnifique , j'ai eu l'occasion de la voir a un rasso a Nogent le roi au mois de mai, dommage j'aurai bien aimé qu'on se rencontre, au plaisir de te croiser sur les routes de la beauce 

Tu peux me croiser chaque 2eme dimanche du mois de mars à novembre sur le parking du Leclerc de Chartres.
J'organise le Rencard Chartres dont tu peux suivre mes publications sut la page Facebook du même nom

Aujourd'hui, dépose du différéntiel pour réparer l'autobloquant qui est HS. Le comportement sans n'a rien à voir et lors du délestage de la roue intérieure, ça patine trop...

Bien que les roulements soient récents et en bonne état, j'en profite pour tout changer y compris les roulements de roue.

Quitte à être en dessous, changement de la jauge à essence qui m'annonçait de moins en moins le "full".

Pas étonnant, le flotteur plastique est percé. Le nouveau est en laiton...

A en croire l'affiche du Retrosport 2018, mon auto à beaucoup plu l'année dernière. J'espère m'y représenter en Cobra cette année

 

Puisque le réglage d'un pont doit être confié à des personnes sachantes en la matière, je me suis rapproché d'un professionnel qui m'a signifié que mon différentiel n'était pas autobloquant.
Cela étant, je me suis donc rapproché d'une personne en qui je vais entièrement confiance que bon nombre d'entre connait dans le monde de la Mustang et la Cobra. Il me confirme que mon pont est bien équipé d'un autobloquant à friction conique, mais il est usagé et son efficacité est presque nulle.
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Après avoir démonté le différentiel et sa couronne, on accède au système autobloquant en ouvrant le couvercle de la marmite!
Le principe de la friction est obtenu par un cylindre tronconique mâle qui est maintenu en compression sur un cône femelle par un jeu de trois rondelles élastiques type Belleville.
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Détail du cône mâle et du cône femelle de ton autobloquant. L'usure des surfaces à portée conique a fait que le cône mâle est descendu en buté sur la face interne (le témoin en pâte à modeler est complètement écrasé).
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Pour redonner un peu d'agressivité à la friction du cône, il faut compenser l'usure en rectifiant le fond de quelques centièmes (6 à
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Parallèlement, il faut aussi remplacer les rondelles bellevilles avachies (elles conditionnent la force d'appui sur le cône mâle) par des rondelles neuves.
Après avoir passé un peu de temps sur Internet pour essayer de trouver les rondelles Belleville requises, il a  finalement découvert que ce type d'autobloquant une fois usé n'est pas réparable!!!

Auburn Gear type (AG)
The Auburn Gear limited slip uses a cone style clutch that wears directly against the carrier case and provides the friction force to make the unit work. This design is not rebuildable. Once the cone clutch or case wears out, the entire unit must be replaced. Even with this shortcoming, this design works well for occasional use where extra traction is needed. They have good impact strength in passenger cars and trucks up to 1 ton. They will hold up well to high horse power, but will not last long if there is a lot of tire spinning. (aftermarket) 1-year warranty.

Plutôt que de me proposer de mettre mon différentiel à la poubelle et de le remplacer par un nouveau, il me propose de le modifier à faible coût pour lui prolonger son espérance de vie. La modification est simple: il reprend le fond du cône mâle et il rajoute une petite cale d'épaisseur à insérer sous les rondelles ressort pour compenser l'usure et la force d'appui. L'usure actuelle du cône ne doit être que de l'ordre de 1 ou 2/10 ème de mm, mais c'est suffisant pour mettre la noix mâle en butée au fond de la cloche et détarer les ressorts de pression qui n'appuient plus suffisamment fort sur le cône (une faible usure d'un cône sur son diamètre se traduit par un large déplacement transversal).
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J'ai un petit problème boîte de vitesse dont j'aimerai vous faire part et surtout avoir vos pistes en la matière.
A froid, la boite auto ne veut pas passer la 3ème ou seulement à partir de 80 km/h. Une fois chaude ou une fois ce cap des 80 km/h passé tout se passe normalement. 
Une idée du problème ?
Merci

Bonjour, il vaudrait mieux poser la question dans la section technique qui va bien. Les spécialistes comme Deome pourront mieux te lire et te conseiller.

Profitant de la dépose de la boite de vitesse pour sa réfection, je réalise quelques mises à jour du système de freinage.

Je pars de 2 étriers 4 pistons d'origine
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que je sépare, non sans huile de coude
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Sur les 8 pistons, 4 sont à changer. Je préfère changer les 8 et j'achète des pistons en acier chromé.
Puis après réflexion, j'achète également des pistons inox.
Attention, les pistons des 1967 sont légèrement différents des 64 1/2 - 66; même diamètre mais les 67 sont légèrement plus profonds.
(donc pour info, j'ai donc des pistons en acier chromé à vendre et des pistons inox achetés en double.)

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Et voici le remontage avec durite rigide en inox et des plaquettes EBC Yellow Stuff (par ailleurs kit bien complet avec graisse cuivrée et plaques caoutchouc 3M pour éviter le bruit lors des freinages)

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Ouverture et vérification du servo frein.
Tout va bien, remontage à la graisse de tous les joints.
Pas de photo mais j'en ai profité pour faire la réfection des pièces du maître cylindre de freins avec le kit réfection qui va bien

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Les avantages de l'inox, c'est inusable et ça retrouve sa brillance avec tout de même beaucoup d'huile de coude.

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Bon bah j'aurai appris quelque chose au sujet de ton différentiel, je ne connaissais pas cette technique
Sinn pour le reste, beau travail.