Dis, tu peux ouvrir un nouveau sujet dans la section technique anciennes pour chacun de tes problemes en donnant le plus de détails possibles?

Les connaisseurs verront tes questions plus facilement que dans ta présentation et ca sera plus facile pour suivre et t'aider a résoudre chaque probleme. La, j'avoue que tes questions sont un peu trop compliquées pour moi.

Citation de: Thierry le 30 Décembre 2011 à 03:32:57
Dis, tu peux ouvrir un nouveau sujet dans la section technique anciennes pour chacun de tes problemes en donnant le plus de détails possibles?

Les connaisseurs verront tes questions plus facilement que dans ta présentation et ca sera plus facile pour suivre et t'aider a résoudre chaque probleme. La, j'avoue que tes questions sont un peu trop compliquées pour moi.

C'est fait merci thierry

Bonjour,
Je débarque avec un peu de retard sur ce post, désolé.
La fin de ton premier Fastback est bien triste, mais l'important est que tu n'ai pas de séquelles à la suite d'un tel accident.
J'ai eu moi aussi un Fastback 1968 pendant 21 ans (photos sur mon profil) en boite automatique et c'est vrai que ça peut être traître par moment... Si jamais la boite auto a un temps de réponse entre 2 rapports et que l'on attaque (tranquillement !) un virage sur route humide, cela peut poser quelques soucis. Le temps que le rapport passe, on est en roue libre, donc pas de motricité, et la voiture fait ce qu'elle veut de son arrière train !
Pourtant je "tombais" les rapports manuellement lorsque je rentrais dans un virage, mais le temps de réponse de la boite a fait que je me suis fait quelques frayeurs 1 fois ou 2, mais sans gravité, juste une petite glissade incontrôlée ! Je suis passé depuis à la Mustang moderne, mais cette fois en boite mécanique. En tout cas, félicitation pour ton nouvel achat, elle est magnifique, ça fait plaisir de voir une Mustang Fastback dans cet état, sortie d'une casse par un passionné après toutes ces années et remise à neuf. C'est une belle histoire pour cette voiture et c'est génial pour toi de pouvoir connaître son historique aux US. 
Prends-en soin !

Citation de: filou le 01 Janvier 2012 à 14:12:08
Prends-en soin !

J'en prends bien soin, d'ailleurs j'ai enfin terminé la réfection de la control valve. Lors du démontage, j'ai tout de suite compris quel était le problème, la vis servant à faire le réglage de l'assistance avait son filtage mort. Tous les joints n'avaient que 4-5 ans mais j'en ai profité pour tous changer malgré tout ainsi que la rotule.
Nous avons donc usiné la vis pour la diminuer en diamètre puis filé en Ø7mm.


J'ai tout repeint et remis en place (un premier fois à l'envers: merci Mustanger).

Joli boulot, il est vrai que c'est l'époque pour bricoler sa voiture, histoire qu'elle soit prête pour les beaux jours ! (le tout est de ne pas avoir un garage trop froid !  )

J'en reviens vite fait à la tenue de route de nos chères montures, rappelez-vous les paroles de Gainsbourg dans sa chanson "Mustang" :
"On embrasse Les platanes
"Mus" à gauche
"Tang" à droite
Et à gauche, à droite"...

Juste pour dire que - quelque soit le millésime de Mustang - cela reste une voiture américaine avec ses qualités et ses défauts, et même les plus modernes d'entre elles peuvent avoir le train arrière qui se dérobent sur l'asphalte humide, malgré le Traction Control System. Soyons vigileants !!! 

Ceci mis à part, tu as un sacré beau jouet, j'espère pouvoir la croiser un jour dans un rassemblement, ou simplement sur la route !

le TCS n'est pas l'ESP, il ne rattrape pas tes erreurs, il empêche juste les roues arrières de s'emballer.

Citation de: filou le 01 Janvier 2012 à 15:19:12
Ceci mis à part, tu as un sacré beau jouet, j'espère pouvoir la croiser un jour dans un rassemblement, ou simplement sur la route !

Merci, avec plaisir peut être au mustang Day ou Le Mans Classic

yapadquoi, ça fait plaisir 

Je voudrais ajouter un compte tours à la place de l'horloge mais à priori il ne se fabrique plus. Il en reste seulement en fond blanc. J'hésite à le prendre et me débrouiller à y mettre un fond noir fait maison.
Par contre je ne sais pas si je peux mettre un compte tours avec branchement classique sur la bobine avec mon allume électronique MDS 6AL 6420?
Si je dois chercher l'info compte tours sur le boitier MSD, est-ce le meme fils qui va chercher l'info sur la bobine sur un allumage classique ou faut-il un adaptateur MSD?

Suivant les comptes tours, il faudra peut etre un adaptateur. En page 2 sur le fichier ci-dessous tu verras ou se branche le compte tours et en page 7 tu as une liste de compte tours compatibles et s'il faut un adaptateur ou pas:
http://www.msdignition.com/uploadedFiles/MSDIgnitioncom/Products/Ignitions/6420_instructions.pdf

je crois que l'option rally-pac proposait d'avoir dans un même compteur l'horloge et le compte-tour il me semble. Ne serait il pas possible de se procurer ce bloc de 2 compteurs à mettre entre le volant et le tdb ?

Le rally-pac c'est sur les 65/66 et j'en ai jamais vu sur les modeles d'aprés.

ok, merci de la précision. 

Non ca existait. Sur les Shelby sans console centrale, le rally-pac des 65/66 était installé sous le tableau de bord avec un support modifié.

faut qu'on révise nos bibles les amis 

C'est ca qui est bien avec un forum, en discutant on arrive toujours a réviser.

Pour la lisibilité des informations on à vu mieux, là ou il est placé, il y a le risque d'être déconcentré par les gambettes de la passagère

Reste plus que la grosse révision avant la belle saison: vidange avec Unil-Opal minérale 15W50, bougie, tous filtres, vérification serrage culasses, admission, échappement... J'en profite pour essayer de resoudre une très légère fuite d'huile qui me salit tout le côté droit  (Suspension et compartiment moteur) : donc changement joint de carter d'huile + joint de cache culbu. Mais j'ai bien peur que la fuite vienne du joint de villebrequin qui pisse sur le dumper et en fout partout.
Si c'est le cas, comment changer ce joint, faut-il démonter le vilo?

tu sort le dumper voir ce qui gène autour hélice poulies ect, le spi est accessible ensuite.....pas besoin de démonter ton vilo 

Citation de: cyril le 15 Janvier 2012 à 22:00:53
tu sort le dumper voir ce qui gène autour hélice poulies ect, le spi est accessible ensuite.....pas besoin de démonter ton vilo 

Merci pour l'info, et tu l'enlève et remet comment?
As-tu une photo ou une ref MU que je vois quel est la tete de ce joint car je ne trouve pas?
Merci