Donc, concernant  la suie il semblerait que ce soit :
- le carbu qui est reglé "trop riche" ;
- pièces usées dans le carbu : aiguilles (?)  mais ça me parait étrange car le holley 4v n'a pas l'air tres vieux.
> vous confirmez ces hypothèses ?

Pour les feux de recule, ils ont marché hier mais pas aujourd'hui... Test fait  moteur éteint ( je rentre tard du taff ces temps-ci). A tester ce weekend. Mais je reste preuneur d'un petit topo sur le sujet...

A pars ça j'ai trouvé et reglé une panne de voyant d'huile (jamais marché depuis que je l'ai) je suis content c'est toujours ça de fait !

Les feux de recul "prennent" leur courant sur un 12V "contact" présent uniquement lorsque le moteur tourne (ou que le contact est mis), sinon ils resteraient allumés en permanence si tu te gare en pente avec la marche arrière par exemple.

Pour la suie, c'est peut être un peu normal si c'est seulement a froid. La consommation est normale? Tu peux aussi contrôler les bougies pour voir si elles ne sont pas trop noires. Si c'est le cas, il faudra vérifier l'avance a l'allumage et le réglage du carburateur.

Pour le feu de recul c'est comme l'explique jls38, voila le schéma:


S'ils ne s'allument pas avec le contact, regarde si le fusible est bon, c'est le 14 AMP sur le schéma. S'il est bon et qu'il y a du 12V des 2 cotes, il faudra voir du cote du mecanisme du switch, il est sur le coté de la boite au niveau du sélecteur:
[attach=1]

Sinon pour un soucis et l'autre il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet dans la bonne section. C'est la que les connaisseurs te liront et ça serait plus facile a suivre que de parler de tout dans le même sujet.

Hello tous,
Ça y est, un boitier Borgeson va être greffé en lieux et places de mes vieux boitier et control-valve qui sont cuits (un jeu d'un quart de tour sans exagérer).
Pourquoi ce choix me direz vous, une reconstruction du control-valve aurait été très bien... mais non car la barre d'accouplement est cuite aussi ainsi que les pièces d'usure.
Donc, après en avoir discuté avec le mécanicien a prix/temps équivalent la direction sera ,selon lui, bien plus agréable et précise avec ce changement... {petit EDIT} en fait ça va être un peu plus cher qu'un reconditionnement, mais beaucoup mieux en terme de conduite.

Et allez, j'ai deux photos sous le coude que je mets dans ce poste, pour le plaisir.

Très belle ta mumu et je vois que tu la bichonnes 

 Merci ! 
Une fois qu'on a mis le doigt dans l'engrenage ...

Elle est sublime 

Merci Dimitri

Salut Freezburger! c'est sur que ta mumu est vraiment sympa et en plus avec une direction précise , le plaisir de conduire est incomparable. Encore bravo pour ton choix technique du boitier Borgeson, il faut savoir parfois faire des choix "anachroniques", mais le plaisir est tellement meilleur!  Bonne route!

Merci Kick.
Je suis très très pressé de tester ma nouvelle direction. J'ai bien l'impression effectivement que ça va être "une nouvelle" voiture.
Quand je l'ai déposé au garage elle avait un méchant flou dans la direction + la barre d'accouplement cintrée qui réduisait considérablement le rayon de braquage à gauche - ce qui m'obligeait a prendre les petits rond-points en 2X... mauvais délire  .

Vivement qu'elle rentre au bercail !

Hello,
Petite question qui ne mérite sans doute pas un poste.
Depuis que j'ai le Borgeson, je trouve la direction très dure; c'est normal ?
Sinon, au niveau du jeu c'est vraiment top. Mais là ça fait un peu comme si j'avais mis un bon coup de serrage au boitier d'origine...

Bon, d'après le site de Borgeson il peut s'agir d'un problème de géométrie, j'attends confirmation de mon méca.
http://www.borgeson.com/troubleshooting/Borgeson_Power_Steering_Conversion_Tech.htm

[apres c'est promi j'ouvre un post]

++

Dur très dur? Si tu changes tout pour en baver  après .
Tiens nous au courant de la réponse de ton mécano.

Il faut que je refasse un tour avec la belle, mais oui ça m'a semblé vraiment "ferme".
Le méca me dit qu'il fait les réglages selon les specs données par Borgeson. Et qu'il a les mêmes sensations que sur ses propres Must'.
Donc, pour l'instant, j'attends d'aller faire une virée pour me faire une opinion définitive.
Ce qui me gène le plus c'est que le volant ne se recentre pas en sortie de virage.
A suive...

Il y a bien sur une géométrie a refaire.
Le boitier borgeson assisté necessite plus de peche sur la pompe, as tu gardé la pompe d'origine ?
J'ai un borgeson et une pompe Saginaw et c'est avec un doigt 

Le centrage du volant en sortie de virage est aussi lié au la géo, réglage de la chasse

Salut,
Non je n'ai pas gardé la pompe d'origine, j'ai celle du kit Borgeson.
Dès que j'ai 2 minutes je re-teste et je fais un rapport.

Tres belle !!

Anecdote du jour :
En fixant certaines portions de câblage sous la boite-à-gants j'ai exhumé quelques reliques venant des USA... Amusant.
> Un paquet de feuilles à rouler
> Une fiche de frais

Et surtout une facture d'un garage à fresno (Californie)établie au nom d'un ancien proprio et datant de 1974.
> c'est la facture de la convertion générateur/alternateur. (pour 300$)
La Mustang avait alors déjà 96100 Miles au compteur  On peut imaginer qu'elle en a le triple aujourd'hui ( 51000 affiché).

Une petite vidéo (où on aperçoit les problèmes de carrosserie ) :