Bonjour tout le monde,
Je suis l'heureux propriétaire d'un 64.5 depuis samedi matin !
Elle est en état correcte et j'ai bien quelques travaux à faire pour continuer la fiabilisation entamée par les précédents proprios.
La carrosserie me semble relativement en bon état mais j'ai quand-même quelques endroits refaits au mastic comme les hauts de montants de pare-brise et autres classiques du genre mais les "rustines" sont bien faites et ne sont pas énormes (test de l'aimant). La peinture est moyenne si on regarde de près.
Moteur et transmission sont ok ainsi que les freins mais il y a un peu de taff avant de pouvoir prendre la route sur des distances un peu sympa : prise d'air quelque part (boite/moulin ?), direction un peu trop molle, un roulement à changer etc... (je l'ai eu pour moins de 19K, donc je ne m'attendais à en avoir une neuve ;))
Elle passe sur le pont demain pour un petit bilan de santé et j'en saurai plus à ce moment là (je serre les fesses, je croise les doigts, je sacrifie des poulets et mets des cierges pour qu'il n'y ait que des bonnes surprises).
En attendant ce fameux bilan je vous mets mes deux premières photos (faites à l'arrache ce matin en partant au bureau).
A très bientôt
Félicitiations en tous cas pour cet achat, elle est bien sympa cette mumu
Jolie mamie bien1
félicitations ap:lo
Citation de: Maxou le 17 Août 2015 à 11:59:59
Jolie mamie bien1
Merci !
Le VIN Decoder me dit qu'elle date du 30 juillet 1964 à DEARBORN soit la veille du dernier jour de production et que c'est bien un code D (mais quand même un peu mou de la pédale).
ap:lo belle couleur rck
Ce qui m'étonne un peu avec le VIN c'est que le "Unit#" est le 218980 ce qui voudrait dire que Ford à fabriqué entre mars 64 et fin juillet 64 219000 Mustang !
Soit : 43800 voitures/mois ou 1460/jours ou 487/jours/usine c'est énorme :o .
Jolie voiture, j'ai hâte de voir d'autres photos bien1
Les VIN commencent à 100000 c'est donc la 118980 ème Mustang fabriquée dans cette usine ;)
Felicitation et bon courage pour la restauration
bien1 les 64 ne sont pas courantes.
Bon courage pour ta restauration ;)
Modèle 64.. Sympa.. Bon courage pour ta restauration
Elle paraît bien entretenue en tous les cas.. smk
Citation de: jls38 le 17 Août 2015 à 19:58:18
Jolie voiture, j'ai hâte de voir d'autres photos bien1
Les VIN commencent à 100000 c'est donc la 118980 ème Mustang fabriquée dans cette usine ;)
Oui et les VIN n'étaient pas distribués chronologiquement sur les chaînes d'assemblage.
Voila la Mustang avec le premier VIN:
http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/1412-1964-ford-mustang-convertible-the-first-vin-100001/ (http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/1412-1964-ford-mustang-convertible-the-first-vin-100001/)
Cool encore une mamie sur le fofo :v: :v:
Alors Freezburgger, la visite médicale du papy Frank! ;D qu'est ce que ça donne? ::)
Bon pour le service? ex1t
Allez, même s'il y a toujours des petits soucis de viellesse, c'est pas bon de trop rester au garage! ;D le p'tit tour quotidien est une bonne thérapie!
En tout cas, ça fait du bien! et ça change d'avoir un Papy ici! toutes les Mamies vont se l'arracher! LOL
Hello tout le monde,
Je reviens comme prévu de chez le nouveau meilleur ami de Frank : Gilles D. à Courbevoie.
Récit :
J'arrive sur les coups de 10h00 (au lieu de 10h30 mais je ne voulais pas être en retard) et là en passant devant le garage le mécanicien me lance un grand et sympathique "Bonjour Dominique ! ".
Nous ne nous connaissons que par quelques échanges de mails, quand je cherchais des infos sur les Stangs.
Dans le garage deux Fastbacks, une 73, une mamie garée devant et encore quelques autres stationnées dans les parages.
Il fait le tour de la voiture, jette un oeil à l'intérieur et se dirige vers le capot. Il fait alors l'inventaire des modifs (alternateur, allumage qu'il n'aime pas trop, maitre cylindre neuf, etc) les bonnes et les moins bien et me dit au bout d'un moment qu'à priori il ne voit rien de choquant , au contraire.
Il me demande s'il peut aller faire le tour du quartier et revient 3 ou 4 minutes après pour la mettre sur le pont. Et le check-up continue : du jeu dans les roulements avant mais il me rassure sur le fait que dans un premier temps il pourra certainement faire un réglage qui permettra de ne les changer que dans quelques temps, m'indique que la secu de la boite Auto est montés à l'envers, les durites sont merdiques (essence au lieu d'hydraulique), les conduites de freins sont mortes (il souligne que le CT aurait du le signaler car ça peut être dangereux), les amortisseurs sont morts et ne sont pas terribles, il note 2 ou trois petites choses un peu trop faites "maison" comme par ex. des pattes de fixation et des bouts de ligne d'échappement et pour finir il note du jeu dans la transmission et me rassure en disant que beaucoup de choses feront partie de la révision. Il note l'absence de corrosion et le bon état général du châssis malgré un passage au marbre certainement dù à un accident durant les 50 ans de vie de Frank. Il redescend la 64 et regarde les niveaux, check l'huile et le filtre (il n'aime pas cette marque), retire un peu de liquide de frein car il y en a trop dans le système... Pour finir le tour du proprio il vérifie la pression des pneus et remet un coup de gaz là ou c'est nécessaire.
Bilan :
Pour lui, j'ai fait un bon achat car la base est plutôt bonne et après quelques travaux Frank sera parfaitement capable de faire des bonnes grosses sorties. Me voilà enfin rassuré et nous avons convenu tous les deux que dans l'idéal et d'ici quelques temps ce serait bien (si c'est possible) de refaire les cheminées, une peinture (car la couleur est chouette mais vu de près c'est quand-même pas top) et les joints de par-brise et vitres.
Peut-être que ça peu vous paraitre beaucoup mais ça cadre avec mon projet : acheter un voiture en état sympa (moteur et carross' ok) et de l'amenée tranquillement vers une voiture viabilisée sans pour autant chercher à en faire un Franky de concours.
Il y a quand-même un point noir qui est la direction, il y a un jeu désagréable. Il peut le réparer en reconditionnant la pièce mais il pense que ça peut être un peu cher (1200 ou 1500€), à voir en fonction des autres devis.
Et combien je lui dois pour cette visite ? Rien. rnr
Maintenant j'attends qu'il me propose un programme de travaux (et les devis car c'est avant tout un passionné mais c'est surtout un pro) et je suis très serein smk2.
I'M HAPPY...
toujours agréable d'avoir affaire à un pro qui connait son boulot!!! ap:lo
Cool ce mécano !!!
Les points a revoir sont les meme que toutes les mumus
Si tu n'as pas de surprise c'est plutot cool.
- le train avant
- la direction a revoir
- Quelques durites
- les croisillons de pont a voir
3 ou 4 billets de mille rnr
Citation de: scal le 18 Août 2015 à 15:42:32
Cool ce mécano !!!
Les points a revoir sont les meme que toutes les mumus
Si tu n'as pas de surprise c'est plutot cool.
- le train avant
- la direction a revoir
- Quelques durites
- les croisillons de pont a voir
3 ou 4 billets de mille rnr
Yop ! c'est ce que je m'étais fixé
19+4 = 23k
+ les petits trucs que je vais faire (plage arrière, haut parleurs, volant repro (car le chrome est bon mais le volant est fendu), oeillets de bouton de porte etc...) 1000 euros.
Donc, pour 25k j'aurai une voiture saine, révisée et réglée, avec des pièces neuves... je n'aurais peut-être pas trouvé si facilement une bonne voiture à ce prix, en tout cas pas cet été car je n'en ai pas beaucoup vu passer à ce prix. Mais bon, je m'emballe peut-être un peu.
C'est cool.
C'est toujours agréable de confier sa belle à un vrai pro ! bien1
+1
Chouette description bien1 Profite bien de ta voiture, quand sera-t-elle prête ? Tu roule quand même avec en attendant ?
Il a pas mal de taf en ce moment mais il va faire le max pour libérer un bon créneau la semaine prochaine. En attendant je vais éviter de rouler à cause des durites de frein qui sont bien fendues.
Mais je m'autoriserai sans doute un petit tour dans le quartier :).
Cool ce coupé! On est dans la même optique que toi: avoir trouvé une stang à prix très intéressant pour la faire évoluer tranquillement (pareil que toi en carrosserie)
Tu as des photos intérieur ?
Hello,
Non pas eu le temps de faire des photos de l'intérieur, mais je peux déjà dire que c'est comme le reste : je me demande ce que les anciens propriétaires ont foutu.
D'un côté c'est très correcte : ciel de toit d'origine (ou ancien) très propre, lumières compteur fonctionnelles, sellerie ok (avec un accroc), plage arrière HS, moquette et isolation quasi neufs, mécanisme de vitres ok, panneaux de porte ok, Dash pad 80%, volant fendu, sélecteur de vitesse bien fatigué, peinture noire et chrome piqués un peu partout sans être affreux.
La grosse pièce métallique du tableau de bord est à repeindre pour que ce soit vraiment confortable (mais je ne me sens pas trop de tout démonter).
Mais de l'autre : ce qui est étonnant c'est qu'il y a des petites traces de peinture beige et rouge par endroit : genre "j'ai de la peinture plein les doigt mais je touche les chromes des vitres".
Et pas mal de crasse aussi. En fait c'est un peu comme si la voiture était restée pendant 20 ans dans un garage, avait servi à entreposer des trucs puis avait été refaite par la suite (moquette, siège etc...). C'est un peu dégoutmuche mais pas trop, c'est petit mais un peu partout et surtout ça ne ce voit que quand on est le proprio et qu'on nettoie les petits recoins.
Bref, un des anciens proprios à décidément des problèmes avec la peinture.
Sympas cette description bien1 et content pour toi rnr, le jeu dans la direction c'est peut être le vérin de direction mais bon après je ne sais pas si c'est pareil que sur la mienne.
Salut,
ça avance un peu. Je commence a recevoir les premières pièces. J'ai donc changé le compteur + lentille; c'est très cool. Retirer le cable du compteur est vraiment un bonne petite galère mais ça vaut le coùt.
J'ai également retiré la gaine en cahoutchouc sensée cacher les félures du volant... trop moche. une fois débarassé de cet horreur le volant est bien plus classe malgrés ses 51 ans et les petites fèlures.
J'attends courant septembre : plage arrière, pares-soleil, haut–parleurs, volant, systeme led pour feux arrières, cabochons de feux arrières, etc ...
Le mécanicien m'a passé un coup de fil pour me proposer de lui laisser la voiture pour faire les freins et une grosse révision. J'espére qu'il n'y aura pas de surprise et qu'il pourra faire un maximum de choses ... J'aurai des news mardi.
Bonjour à tous,
Après quelques semaines d'attente enfiévrée j'ai enfin récupéré ma petite beauté.
- Grosse révision effectuée : vidange, réglages multiples, remise en forme du sélecteur de vitesse auto (plus de jeu du tout) et de la sécurité, jeu dans les roulements de roues éliminé etc...
-Changement de la pompe à essence
- Changement des cylindres de roue et des durites de freins
- changement amortisseur pour des Kony tous neufs et réglage de géométrie...
Bref, c'est beaucoup mieux et je ne regrette pas d'avoir fais confiance à ce mécanicien car il a tendance à en faire un peu plus que prévu et je trouve que c'est appréciable.
J'ai de mon côté refait la plage arrière, changé les cabochon de feux arrières (car ils étaient blancs et rouges (?)) et remplacé les ampoules (AR) par du led et du coup j'ai changé aussi le relais de cligno.
J'aimerais bien rafraîchir le sélecteur de vitesse qui le mérite vraiment car :
- pas le bon pommeau qui est un pommeau beaucoup plus récent (1987 ? voir la photo)
- scotch d'électricien le long du levier
- plus de slider donc on voit l'intérieur du "trou" et c'est moche
- pas de curseur.
Et donc j'ai une question pour vous :
Comment enlève-t-on ce type de pommeau en sachant qu'il n'y a aucune vis (BTR ou autre) qui le maintient en place ?
Serait-ce la technique du : 'je mets en L, après avoir mis le frein à main, et je tire comme une brute épaisse" ?
Merci de m'éclairer sur ce point.
Merci et à bientôt pour la suite, car il y a une suite : la voiture tourne normalement à droite mais la course est très limitée à gauche (la pièce est en commande chez le mécano).
A+
Le pommeau est fixé par une petite vis sur le côté que tu dévisses à l'aide d'une clé allen.
Merci de la réponse mais je ne vois pas de vis sur le pommeau, ni devant, derrière ou sur les côtés et j'ai pourtant très bien cherché...
Ou alors sous le plastique ?
Si c'est un pommeau de 87, il faut mettre la boite sur le premier rapport tout en bas, appuyer sur le bouton et tirer sur le pommeau.
http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/87-93-aod-shifter-handle-removal.686745/ (http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/87-93-aod-shifter-handle-removal.686745/)
Par contre, tu as quoi comme boite pour avoir un pommeau comme ça? Tu as la platine avec les ronds de 65/66 ou en PRND21?
Salut Thierry,
Je pense que c'est un 87 d'après mon "enquête" : il est exactement comme sur la photo, en plastique "mousse" simili cuir et surtout aucune VIS/BTR.
Donc, si je résume c'est la même méthode que sur une jeep de ces années là (je n'ai plus le modèle en tête).
C'est un peu l'idée en appuyant sur le bouton ? : (http://www.youtube.com/watch?v=PfQ-yJAB0Lo (http://www.youtube.com/watch?v=PfQ-yJAB0Lo))
J'ai bien la boite avec les ronds (P.R.N.o.O.L) donc bien un modèle 64.5. Pourquoi, tu crois qu'il y a un problème ? On ne devrait pas pouvoir adapter ce pommeau ?
Oui ça doit être comme sur la vidéo.
Je ne sais pas s'il y aura un problème mais si tu n'as pas de vis BTR qui retient le tout et que ça se démonte comme sur une 87, tu as peut être la tige et d'autres pièces qui ne sont plus d'origine. Je ne peux pas te dire si tu pourras remettre un pommeau et un slider de 65 sans changer autre chose. ???
Thierry, encore merci c'était bien ça, j'ai tiré + bouton et c'est venu.
J'ai donc enlevé le scotch d'électricien ,mis du décapant, poncer légèrement et j'ai mis 2 couches de peinture noire spéciale métal (anti-corrosion).
C'est fait un peu à l'arrache mais relativement propre... Bref, ci-joint des photos avant/après.
J'ai commandé les pièces pour refaire tout ça à neuf (la partie visuelle) et je reconditionnerai, quand-même mes vieilles pièces. (je garde tout ce que je change dans un carton au cas ou). Malheureusement, le Dial Plate (bref, la plaque translucide) n'existe pas à l'identique pour ce modèle abc console. Et je vais abandonner l'idée d'avoir un curseur fonctionnel.
Très beau projet FREEZBURGER ! Je vais suivre ton post avec intérêt et c'est vrai que tu as su saisir une très belle occasion !! Bravo !!
Tu es sur qu'il y a une plaque translucide a cet endroit?
Pour moi, il ne te faudrait que ça:
http://www.cjponyparts.com/console-plate-automatic-1964-1966/p/CONP1/ (http://www.cjponyparts.com/console-plate-automatic-1964-1966/p/CONP1/)
et:
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-automatic-shifter-plate-assembly-1965-1966/p/ASPA/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-automatic-shifter-plate-assembly-1965-1966/p/ASPA/)
et peut être ça:
http://www.cjponyparts.com/automatic-shifter-lever-1965-1968/p/ASL1/ (http://www.cjponyparts.com/automatic-shifter-lever-1965-1968/p/ASL1/)
Quand je parle de plaque translucide en fait je parle de la plaque avec PRNoOL qui ne comporte pas de triangle rouge comme sur celle que tu mets en lien. Mais j'ai quand meme deja commandé l'ensemble. La plaque de la console je l'ai, c'est juste que je ne l'ai pas remise ; j'attends encore 24h que la peinture soit séche et dure.
Pour le levier, je vais malheureusement devoir encore attendre car il me semble qu'il faut passer sous la voiture pour le changer, je me trompe ? Et ça ce n'est pas trop mon truc, je préfere laisser faire le pro (€€€ :-\)
Donc, suite des opérations apres arrivage du colis UPS (vendredi ou lundi).
Merci, je suis bien content de pouvoir échanger sur ces sujets qui me laissent parfois perplexe. ;)
Avec grand plaisir Amoniac rnr
Super achat, et a ce que je vois tu l'entretiens très bien ;D ! Fais attention pour tes flexibles de frein, lorsque j'ai récupéré ma Stang, le garagiste m'a dit pareil et lorsque j'ai regardé de plus près la durite arrière, du liquide commençait déjà à couler donc faut les changer au plus vite par sécurité ;)
Citation de: FREEZBURGER le 07 Octobre 2015 à 00:22:42
Pour le levier, je vais malheureusement devoir encore attendre car il me semble qu'il faut passer sous la voiture pour le changer, je me trompe ? Et ça ce n'est pas trop mon truc, je préfere laisser faire le pro (€€€ :-\)
Non, tu peux le faire par le dessus:
[attach=1]
http://www.cjponyparts.com/mustang-automatic-shift-lever-1965-1968-installation-instructions/a/488/ (http://www.cjponyparts.com/mustang-automatic-shift-lever-1965-1968-installation-instructions/a/488/)
Ah ok, super !
Je tenterai donc certainement l'expérience cet hiver quand il fera trop mauvais pour rouler. Merci pour le lien.
@luffy : Oui, j'ai fais changer les flexibles de frein car ils étaient vraiment trop usés. bien1
Bonsoir tout le monde.
J'ai de nouveau une "question pour un champion".
Mais avant je fait quand-même un petit récap' de mes derniers menus travaux.
Donc, j'ai
- changé mes pare-soleils : fastoche
- remplacé le dessus du sélecteur de vitesses auto (kit tout neuf comme celui mis en lien par Thierry bien1)
- remplace les ampoules du tableau de bord par le kit LED > pas très vintage mais tant pis...
- remplacé le régulateur de tension du tableau de bord (quelqu'un sait-il à quoi sert le petit potentiomètre ?)
- la verrine (qui est en plastique malheureusement) du bout de la console à l'arrière.
- changé/remis quelques vis ici et là...
Après tout ça, j'ai fait comme d'hab, j'ai cleané la petite, me suis assis au volant pour admirer, vapotter et réfléchir un peu.
J'ai alors réalisé que je n'avais jamais vérifié si les feux de recules fonctionnaient. En tout cas avec le moteur éteint ils ne fonctionnent pas ! pctnt
Comme je n'ai pas envie de défoncer ma porte de garage je n'ai pas essayé moteur tournant (et puis ça puir)
Faut il que le moteur tourne pour qu'ils se mettent en route ? (boîte auto 3 vitesses + marche arrière )
Si non où se trouve le mécanisme ou switch qui les met en route ?
Et enfin question subsidiaire : est il normal qu'elle crache littéralement de la suie au démarrage ? J'ai deux belles tâches noires sur le sol du garage.
Merci d'avance pour vos réponses qui m'aident à chaque fois a faire avancer le projet.
Donc, concernant la suie il semblerait que ce soit :
- le carbu qui est reglé "trop riche" ;
- pièces usées dans le carbu : aiguilles (?) mais ça me parait étrange car le holley 4v n'a pas l'air tres vieux.
> vous confirmez ces hypothèses ?
Pour les feux de recule, ils ont marché hier mais pas aujourd'hui... Test fait moteur éteint ( je rentre tard du taff ces temps-ci). A tester ce weekend. Mais je reste preuneur d'un petit topo sur le sujet...
A pars ça j'ai trouvé et reglé une panne de voyant d'huile (jamais marché depuis que je l'ai) je suis content c'est toujours ça de fait ! ;)
Les feux de recul "prennent" leur courant sur un 12V "contact" présent uniquement lorsque le moteur tourne (ou que le contact est mis), sinon ils resteraient allumés en permanence si tu te gare en pente avec la marche arrière par exemple.
Pour la suie, c'est peut être un peu normal si c'est seulement a froid. La consommation est normale? Tu peux aussi contrôler les bougies pour voir si elles ne sont pas trop noires. Si c'est le cas, il faudra vérifier l'avance a l'allumage et le réglage du carburateur.
Pour le feu de recul c'est comme l'explique jls38, voila le schéma:
(http://averagejoerestoration.com/resources/mustang-wiring-and-vacuum-diagrams/1964-mustang-wiring-diagrams/1964i.jpg)
S'ils ne s'allument pas avec le contact, regarde si le fusible est bon, c'est le 14 AMP sur le schéma. S'il est bon et qu'il y a du 12V des 2 cotes, il faudra voir du cote du mecanisme du switch, il est sur le coté de la boite au niveau du sélecteur:
[attach=1]
Sinon pour un soucis et l'autre il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet dans la bonne section. C'est la que les connaisseurs te liront et ça serait plus facile a suivre que de parler de tout dans le même sujet. ;)
Hello tous,
Ça y est, un boitier Borgeson va être greffé en lieux et places de mes vieux boitier et control-valve qui sont cuits (un jeu d'un quart de tour sans exagérer).
Pourquoi ce choix me direz vous, une reconstruction du control-valve aurait été très bien... mais non car la barre d'accouplement est cuite aussi ainsi que les pièces d'usure.
Donc, après en avoir discuté avec le mécanicien a prix/temps équivalent la direction sera ,selon lui, bien plus agréable et précise avec ce changement... {petit EDIT} en fait ça va être un peu plus cher qu'un reconditionnement, mais beaucoup mieux en terme de conduite.
Et allez, j'ai deux photos sous le coude que je mets dans ce poste, pour le plaisir.
Très belle ta mumu et je vois que tu la bichonnes bien1
Merci ! bien1
Une fois qu'on a mis le doigt dans l'engrenage ...
Elle est sublime bien1
Merci Dimitri rnr
Salut Freezburger! c'est sur que ta mumu est vraiment sympa et en plus avec une direction précise , le plaisir de conduire est incomparable. Encore bravo pour ton choix technique du boitier Borgeson, il faut savoir parfois faire des choix "anachroniques", mais le plaisir est tellement meilleur! bien1 Bonne route!
Merci Kick.
Je suis très très pressé de tester ma nouvelle direction. J'ai bien l'impression effectivement que ça va être "une nouvelle" voiture.
Quand je l'ai déposé au garage elle avait un méchant flou dans la direction + la barre d'accouplement cintrée qui réduisait considérablement le rayon de braquage à gauche - ce qui m'obligeait a prendre les petits rond-points en 2X... mauvais délire :(.
Vivement qu'elle rentre au bercail !
Hello,
Petite question qui ne mérite sans doute pas un poste.
Depuis que j'ai le Borgeson, je trouve la direction très dure; c'est normal ?
Sinon, au niveau du jeu c'est vraiment top. Mais là ça fait un peu comme si j'avais mis un bon coup de serrage au boitier d'origine...
Bon, d'après le site de Borgeson il peut s'agir d'un problème de géométrie, j'attends confirmation de mon méca.
http://www.borgeson.com/troubleshooting/Borgeson_Power_Steering_Conversion_Tech.htm (http://www.borgeson.com/troubleshooting/Borgeson_Power_Steering_Conversion_Tech.htm)
[apres c'est promi j'ouvre un post]
++
Dur très dur? Si tu changes tout pour en baver après :-\.
Tiens nous au courant de la réponse de ton mécano.
Il faut que je refasse un tour avec la belle, mais oui ça m'a semblé vraiment "ferme".
Le méca me dit qu'il fait les réglages selon les specs données par Borgeson. Et qu'il a les mêmes sensations que sur ses propres Must'.
Donc, pour l'instant, j'attends d'aller faire une virée pour me faire une opinion définitive.
Ce qui me gène le plus c'est que le volant ne se recentre pas en sortie de virage.
A suive...
Il y a bien sur une géométrie a refaire.
Le boitier borgeson assisté necessite plus de peche sur la pompe, as tu gardé la pompe d'origine ?
J'ai un borgeson et une pompe Saginaw et c'est avec un doigt ;D
Le centrage du volant en sortie de virage est aussi lié au la géo, réglage de la chasse
Salut,
Non je n'ai pas gardé la pompe d'origine, j'ai celle du kit Borgeson.
Dès que j'ai 2 minutes je re-teste et je fais un rapport. evl
Tres belle !! :)
Anecdote du jour :
En fixant certaines portions de câblage sous la boite-à-gants j'ai exhumé quelques reliques venant des USA... Amusant.
> Un paquet de feuilles à rouler
> Une fiche de frais
Et surtout une facture d'un garage à fresno (Californie)établie au nom d'un ancien proprio et datant de 1974.
> c'est la facture de la convertion générateur/alternateur. (pour 300$)
La Mustang avait alors déjà 96100 Miles au compteur :-[ On peut imaginer qu'elle en a le triple aujourd'hui ( 51000 affiché).
Une petite vidéo (où on aperçoit les problèmes de carrosserie ;)) : http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nK9UXZ6nu0A (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nK9UXZ6nu0A)