Concernant les branchements électriques, rien de bien compliqué! Il faut déjà raccorder les fils qui vont du boitier aux sondes d'oxygène et de température d'eau. Il faut ensuite raccorder un + permanent (dans mon cas juste avant le relai de démarreur), un + après contact que j'ai pris sur la bobine et un "tach" (compte tour) que j'ai pris sur le - de la bobine. Dans le cas de voiture équipée de clim et de ventilo additionnel, il y a 2 autres branchements à faire. Il faut ensuite tirer le + pour la pompe à essence! C'est le plus chiant! Le fil fourni n'est pas assez long, sachant que la pompe doit se trouver à 60cm maxi du réservoir. Et comme je ne voulais pas passer sous la voiture, j'ai fait passer le fil du faisceau du boitier à travers la cloison pare-feu pour rentrer dans l'habitacle, puis je l'ai fait courir le long du seuil de porte, puis sous la banquette arrière, puis vers le coffre pour qu'il sorte avec celui de la jauge à carburant au niveau du réservoir. En fait, la longueur d'origine vous permettra d'arriver à l'arrière du seuil de porte. Après, il faut rallonger le fil fourni pour aller jusqu'au réservoir!
Le dernier faisceau à faire passer est celui qui relie le boitier à l'écran de contrôle. Une fois que les réglages sont fait, je ne suis pas sur que l'on ai besoin de cet écran en permanence et il suffit peut-être de passer le petit câble boitier-écran par l'extérieur , de faire les réglages et de l'enlever. Dans mon cas, comme la voiture possède une console, j'ai logé l'écran dans le petit coffre à l'avant de la console. J'ai fais un trou dans la cloison pare-feu sous le radiateur de chauffage pour passe le faisceau. L'écran restera donc à demeure dans la console, bien caché par la porte!
Pour en finir avec les raccordements de l'essence, il reste à installer 2 filtres et la pompe. Le 1er filtre est fourni avec un "support" qu'il faut simplement visser sur un bout du plancher (dans mon cas, sur une partie de la tôle avant le pont). Puis vint la pompe. Cette dernière doit etre au niveau de la partie basse du réservoir et à moins de 60cm de la sortie du réservoir. J'ai du fabriquer un support pour cette pompe pour qu'elle se loge entre le réservoir et le pont, à hauteur voulue. De plus, la critique qui revient le plus souvent est que cette pompe est bruyante. Je l'ai donc montée sur silentbloc pour éviter au maximum les remontées de vibration sur la caisse. Il reste alors à installer le 2eme filtre entre la sortie du réservoir et la pompe. Je l'ai laissé "flottant", on verra si ca pose problème...
Reste le retour d'essence à raccordé. Au départ, je voulais tout intégrer au "couvercle" de jauge de réservoir, mais il n'y a pas assez de place. J'ai donc percé le réservoir (avant de le résiner!), au dessus et à droite du trou pour la jauge, pas trop loin pour avoir accès à l'écrou de serrage du passe cloison! Ce dernier est fourni dans le kit et sa fixation est facile. Il ne faut pas oublier les 2 joints! Avant de mettre la partie qui va dans le réservoir, j'ai fixé dessus un bout de durite de 50cm qui permet d'éloigner le retour du carburant de l'aspiration. Je ne sais pas si c'est très utile, mais bon!! Une fois le passe cloison installé, il ne reste plus qu'à mettre un dernier bout de durite entre le passe cloison et le tuyau d'origine qui nous sert de retour pour finir l'installation!
Je reviendrai vers vous pour la configuration "électronique" et le 1er démarrage et vous mettre quelques photos pour illustrer mon propos...

Bonjour, merci beaucoup d'avoir "dépoussiéré"    ton post.
Ton expérience est super intéressante et très bien détaillée.
Je suis impatient de connaître ton ressenti final...
Ma convertible 66 est encore en pièces détachées... Tout est sablé, l'époxy déposée. Le montage des pièces carrosserie va commencer d'ici quelques jours ! le temps de me remettre de ma journée dans la cabine de sablage...

Donc lorsque nous en serons à la remise en marche mécanique, je pourrais bien suivre tes traces !

Au plaisir de te lire.
Jeff

A lire le retour d'expérience de ton installation, je ne regrette pas d'avoir fait le choix de la pompe "return-less" immergée dans le réservoir.
L'essence va au moteur par le tuyau d'origine, sans aucune modification.
J'ai fait courir le fil électrique d'alimentation de la pompe le long dudit tuyau, tenu par quelques tie raps.
Bilan : installation très simple et on gagne au passage une sonde de niveau de carburant autrement plus precise que les me...lles chinoises habituelles.   

Bon bin voila, elle démarre, se stabilise et tourne rond!
Fitech

Je pense que sur une mécanique d'origine, il n'y a pas grand chose à faire comme réglage pour que ca tourne rond... Sur mon moteur qui est un peu modifié, il faut reprendre pas mal de paramètres pour que ca tourne bien!
Le problème est que la doc Fitech ne dis pas grand chose et qu'il faut fouiller sur le net (ou directement sur leur site) pour avoir quelques info... En tous cas, il n'y a rien d'insurmontable à condition de faire les choses calmement et avec un peu de temps devant soi...
Autre chose: la pompe à essence qui est bruyante avant démarrage ne s'entend plus une fois le moteur en marche... mes échappements feraient-ils trop de bruit???

Bon, je déterre ce sujet car j'ai eu plusieurs soucis avec l'auto...
- Apres l'installation du Fitech, j'ai du passer l'auto au CT. En plein milieu de "l'examen", elle c'est mise à chauffer et a cracher du liquide de refroidissement par le bouchon... J'ai quand meme pu rentrer sans que l'aiguille aille dans la zone "rouge".
- Une fois au garage, je vérifie que les paramètres du système d'injection sont correcte et je me rends compte que le circuit de refroidissement monte tres vite en pression... Je me dis qu'un joint de culasse c'est fait la malle et je change tout. J'en profite pour mettre un AAC moins "méchant".
- Je fais le rodage de l'arbre à cames et je pars faire un essai: re-chauffe...
- A ce moment je me mets à mon compte (garage dédié à la voiture ancienne) et je n'ai plus le temps de m'occuper de l'auto...
- Hier, je redémarre ma Mus et je me rends compte d'un truc: l'alternateur ne fonctionne plus et des que la tension descend en dessous de 12V le système Fitech fait n'importe quoi et enrichie à mort l'auto. Je me dis que j'ai trouvé la panne, que je vais acheter un nouvel alternateur et que le problème sera résolu... Mais... en rentrant la voiture dans le garage, je me rends compte que meme apres avoir tourné 5 minutes et alors que l'aiguille de température a à peine décollée, le circuit de refroidissement est monté en pression: je n'ai plus qu'à tout re-démonter, faire éprouver mes culasses et vérifier le bloc...