Traduction du texte de Jim Smart
Photographies de Jim Smart
Article original (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0906_10_best_modern_mods_for_a_classic_mustang/index.html)
Peu de voitures attirent autant le regard qu'une Mustang de 65 a 73. Avec autant de charme émanant de ces voitures pourquoi les modifier?
Voici les principaux défauts concernant ces Mustangs:
- Direction trés floue
- Tenue de route aléatoire
- Quatre freins a tambour horribles
- Boites manuelles avec levier de type manche a balais dans un baril
- Moteurs avec technologie dépassée
- Problemes de surchauffe
- Fuites chroniques de direction assistée
- Consommation excessive
- Grilles d'aérations avec entrées d'eau
- Serrures bloquées
- Dossiers de sieges cassés
- Systeme audio dépassé
- Instrumentation insuffisante
- Bruit dans l'habitacle
- Ceinture de sécurité dépassées
- Eclairage extérieur insuffisant
Dans les années 70, les Mustangs de 65 a 73 avaient besoin d'améliorations pour les rendre plus sures et plus amusantes a conduire. A cette époque l'amélioration du confort, des performances et de la tenue de route étaient tout aussi importants qu'aujourd'hui. Mais a cette époque il n'y avait pas beaucoup de choix alors qu'aujourd'hui le marché des pieces performance est infini et permet de rendre ces voitures plus agréables que jamais. Voici le top 10 des modifications que vous pouvez faire.
1 Freins a disque avants
Baer Brakes est un des fabriquants de freins les plus populaires offrant des options pour tous les gouts. Depuis les kits de remplcement qui se montent sur les fusées d'origine jusqu'aux kits avec disques de 13 pouces pour la compétition.
Master Power Brakes est un concurent tout aussi intéressant sur le marché et qui est davantage penché sur l'aspect authentique des systeme de freinage d'orgine tout en offrant des performances exceptionnelles pour les Mustangs anciennes. Avec des kits complets comprenant le maitre cylindre, assistance, étriers quatre pistons et toute la quincaillerie pour effectuer l'installation. L'assistance de freinage est compatible pour les Mustangs avec boites automatiques et manuelles et si vous désirez passer a une option supérieure, des disques rainurés et percés sont aussi disponibles.
2 Systemes de suspension
Peu d'éléments ont aussi bien évolués que les systemes de suspension pour Mustangs anciennes. Certains sont basés sur l'architecture des suspensions d'origine alors que d'autres ont pris un départ radicalement différent par rapport a ce qu'offrait Ford il y a 40 ans.
3 Gestion de moteur électronique
Du a sa complexité, l'injection électronique de carburant était intimidant lorsqu'elle est apparue sur la Mustang dans les années 80. Néanmoins avec le temps, la plupart d'entre nous avons évolué pour la comprendre et l'apprécier parce qu'elle permet aux nouvelles Mustangs d'etre plus performantes tout en réduisant la consommation de carburant et les diagnostics de pannes sont devenus plus facile a effectuer avec le temps et l'expérience. Il y a environ 20 ans quelqu'un a eu l'idée d'installer un module de gestion électronique dans sa Mustang ancienne. Ron Bramlett de chez Mustangs Plus s'y été lancé sur une Mustang de 1966 avec un 289. Danny Bahn de chez D.B. Performance Engineering a installé un moteur V8 5.0L HO complet avec boite manuelle 5 vitesses dans sa Mustang 65 hardtop. Ils étaient les pionniers de l'injection électronique sur Mustangs anciennes et c'était bien plus compliqué qu'aujourd'hui car les kits de conversion prets a installer n'existaient pas. A la place ils devaient chercher des véhicules donneurs d'organes récents et apprendre comment ce systeme fonctionnait et s'assemblait. Aujourd'hui c'est bien plus facile.
4 Sieges sport
Si vous etes a la recherche du confort des sièges modernes tout en préservant le look rétro de l'intérieur de votre Mustang ancienne, voici ce qu'il vous faut. Les sieges sport de chez TMI utilisent les sieges d'origine en y ajoutant des supports latéraux pour un meilleur maintien latéral et un support lombaire et des appuis tete pour proteger votre cou et votre dos.
5 Allumeur Pertronix Ignitor
C'est la meilleure modification que vous pouvez faire pour moins de 100$ et ce, depuis que cet allumeur est sorti il y a prés de 20 ans. Vous pouvez installer cette conversion électronique en 30 minutes. N'oubliez pas de conserver la tresse de masse de l'allumeur d'origine connectée ou la voiture risquerait de ne pas démarrer ou l'allumeur se déteriorerait sans prévenir. En d'autres mots lisez les instructions ou demandez de l'aide sur le forum.
6 Technologie d'éclairage
Peu de choses ont autant évoluées pour la sécurité de votre Mustang ancienne que l'éclairage hi-tech d'aujourd'hui. Il y a une large sélection de d'options de phares qui va du systeme Tri-bar jusqu'au Xénon et l'Halogène plus économique. Il y a aussi une variété de kits a LED pour feux arrieres, éclairage intérieur et éclairage de tableau de bord.
7 Overdrive
Le meilleur moyen pour améliorer l'économie de carburant sur une Mustang ancienne est l'installation d'une transmission avec Overdrive, que ce soit une boite manuelle avec cinq vitesses ou une boite automatique AOD. Cette modification permettra de considérablement réduire le régime moteur.
Si le rapport de pont de votre Mustang est de 3.00:1 le régime sera de 3000tr/mn a 105km/h. Avec un rapport de pont de 3.55:1 et une boite avec Overdrive, vous obtiendrez 2000tr/mn a 105km/h. De plus votre Mustang accélerera bien plus fort.
Il y a deux types de boites automatiques AOD. Avec cable d'accélérateur (1980 - 1992) ou avec gestion par ordinateur (1993 - aujourd'hui, boites 4R70W)
8 Alternateur mono-fil
Si vous etes fatigués par le mystère des luminosités instables et par l'ampèremètre qui dance, vous allez adorer cette modification. Installer un alternateur mono-fil haut ampèrage permettra d'éliminer le régulateur externe et de conserver votre batterie completement chargée. Vous pouvez aussi conserver ce régulateur pour conserver l'aspect d'origine mais il ne sera pas utilisé puisqu'avec ce systeme le régulateur est éliminé du circuit électrique. Seul inconvénient, l'ampèremètre du tableau de bord ne fonctionnera plus.
9 Moteur Modulaire
Alors que les moteurs V8 modulaires avec arbre a came en tete de 4.6L sont de cylindrée inférieure aux vieux 289, leur taille est plus grande que les Boss 429. Oubliez donc l'idée d'en faire rentrer un entre les supports de suspension de votre Mustang classique. Néanmoins, il est possible de modifier la tolerie entourant les suspensions tout comme Ford l'avait fait avec la Mustang Boss 429 et le moteur rentrera sans probleme. Si vous compter faire ce genre de modification sur la caisse, ne perdez pas votre temps avec un moteur V8 SOHC 16 soupapes et faites le avec le meilleur choix possible, un SOHC ou DOHC 24 soupapes.
10 Autres modifications
Les modifications ci-dessus ne sont qu'un appercu de ce qui peut etre fait mais il y a tellement de choix disponibles pour améliorer votre Mustang de collection qu'il est impossible de tout lister mais en voici d'autres qui pourraient vous intéresser.
- Vitres électriques
- Direction assistée intégrale
- Systeme électrique
- Arbre a came a rouleaux (Roller Camshaft)
- Systeme audio
- Paneau d'instrumentation
- Ceinture de sécurité trois points
- Accessoires en aluminium anodisé
- Syteme de refroidissement
Suite de l'article avec photos et description des produits ainsi que les adresses des fournisseurs au prochain épisode. ;)
Merci Thierry ;D
Je me laisse reflechir la-dessus et on se rappelle ;)
C'est marrant à les lires on achèterait jamais une Stang lol
Sans rire, il semble que l'on puisse effectivement améliorer significativement le comportement et le confort tout en gardant un aspect authentique et le charme de ces vieilles demoiselles.
En ce qui me concerne, je mettrais la priorité sur la triade freins/suspensions/direction, vous en pensez quoi? Avez vous de bon providers en réserve?
J'aime aussi l'idée de mettre un V8 moderne pour profiter des améliorations technologiques permettant d'améliorer perfo et conso, dans l'optique d'un daily driver (13L c'est pas top pour la couche d'ozone mais c'est mieux que rien)
Pour ce qui est des éclairages LED, vous en avez déja vu sur des anciennes? Ca doit choquer, non?
C'est les critiques qu'ils donnent et ces défauts tous les propriétaires seront d'accord pour le confirmer mais ils font aussi parti du charme de ces voitures pour une grande majorité. Pour les autres ce sujet est la pour eux. ;)
Pour les feux LED, il y en a qui sont séquentiels et d'autres non. Voici a quoi ca ressemble les feux LED séquentiels sur une 65,les autres sont identiques a ceux d'origine mais plus lumineux.
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Pour la liste des providers, attends, j'ai pas fini de traduire l'article mais ca va venir. :P
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Systeme sophistiqué de suspensions et freins avants
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Les kits de disques arrieres sont disponibles chez Stainless Steel Brakes pour completer les disques avant. Ceci est le kit Force 10 pour l'arriere mais d'autres sont disponibles pour conserver le look d'origine.
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Kit Serious Street de chez Baer incluant tout ce qui vous permettra d'obtenir le meilleur freinage que votre Mustang n'ai jamais connu, maitre cylindre en alu avec un grand réservoir en plastique, durites tressées en inox, étriers, disques, couvercles et toute la quincaillerie nécessaire pour la conversion.
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Systeme de suspension de chez Total Control Product.
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Systeme de suspension de chez Fly-Ford Racing basé, ils ont l'air d'origine et qui sont difficilement repérables mais qui feront certainement une grosse différence sur la route. Pivots solides mais avec points entierement articulables la géométrie ne change jamais quelle que soit la position.
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Les composants de chez Global West sont concus pour etre maltraités et en redemander.
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Les suspensions arrieres 4 points de chez Heidt transformeront la tenue de route en comparaison aux ressorts a lame.
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Randall's Rack offre un systeme de direction a crémaillere facile a bouloner qui offrira fermeté et précision.
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Il n'y a pas de magie ou de mystere avec l'injection électronique. Des kits prets a brancher sont disponibles chez Painless Performance et Ron Morris Performance parmi d'autres. Tout ce dont vous aurez besoin est d'un systeme d'admission d'air et de deux sondes o2 de chaque coté du systeme d'échappement sur le collecteur
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Sieges sport de chez TMI
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Allumeur Petronix Ignitor
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Améliorez l'éclairage de vos phares avec lampes halogenes ou mieux au Xénon. Préparez vous néanmoins a un accroissement de la consommation de courant avec certains phares qui pourraient griller l'intérupteur et vous laisser dans le noir. Installez d'abord un intérupteur neuf avec des des contacts propres.
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Passez aux lampes LED et ne les remplacez plus jamais mais faites attention a la qualité de celles-ci car certaines ne sont pas assez puissantes et ne peuvent etre vues lorsque vous appuyez sur les freins. Nous aimons le systeme a LED pret a installer de chez Mustang Plus qui est trés facile a installer. Ces lampes LED ne chauffent pas.
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Les feux arrieres séquentiels a trois lampes sont disponibles chez Scott Drake Enterprises et ses revendeurs. Disponible pour les Mustangs de 65 a 68 rendent vos feux plus lumineux. Vous pouvez aussi y mettre des lampes LED.
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Il y a deux types de boites manuelles 5 vitesses disponibles pour les Mustangs anciennes. Voici la Tremec TKO 3550 avec embrayage hydraulique. Il supportera d'etre maltraité par un small block haute performance mais avec un 289 ou 302 docile, une boite Tremec T5 sera parfait.
Ne pas oublier que le volant moteur des small blocs d'avant 82 n'est pas équilibré de la meme facon que ceux d'aprés. C'est crucial a savoir pour une utilisation optimale.
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Alternateur mono fil
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Si vous voulez vous faire des amis et influencer les gens, installez un 4,6L DOHC avec compresseur de Mustang Cobra. Assurez vous de souder des renforts sous la voiture parce qu'un tel moteur vrillera la caisse sans problemes. Moteur disponible chez Ford Racing.
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Le V8 4.6L SOHC 24 soupapes est apparu sur la Mustang GT 2005. Il est disponible chez Ford Racing pour moins cher que si vous deviez vous construire un moteur. De plus les collecteurs sont au meme endroit que sur un moteur 289.
Fournisseurs:
Baer Brakes
www.baer.com (http://www.baer.com)
Ford Racing Performance Parts
www.fordracingparts.com (http://www.fordracingparts.com)
Global West Suspension
www.globalwest.net (http://www.globalwest.net)
Heidt's Hot Rod Shop
www.heidts.com (http://www.heidts.com)
JGM Performance Engineering
+1 661.257.0101
Mustang Project
www.mustangproject.com (http://www.mustangproject.com)
Master Power Brakes
www.mpbrakes.com (http://www.mpbrakes.com)
Painless Performance
www.painlessperformance.com (http://www.painlessperformance.com)
Pertronix
www.pertronix.com (http://www.pertronix.com)
Powermaster
www.powermastermotorsports.com (http://www.powermastermotorsports.com)
Randall's Rack
www.randallsrack.com (http://www.randallsrack.com)
Ron Morris Performance
www.ronmorrisperformance.com (http://www.ronmorrisperformance.com)
Scott Drake Enterprises
www.scottdrake.net (http://www.scottdrake.net)
Stainless Steel Brakes
ssbrakes.com
TMI
www.mustangupholstery.com (http://www.mustangupholstery.com)
Total Control Products
www.totalcontrolproducts.com (http://www.totalcontrolproducts.com)
Tremec
www.ttcautomotive.com (http://www.ttcautomotive.com)
Voila certainement un des post les plus interressant sur le forum en tout cas à mon gout! merci THierry ,mais cela fait un peu peur de rendre "moderne" une ancienne mustang! Mais ça fait quand même réfléchir!
Oui c'est sur que du coté des puristes t'auras peut etre du mal a la revendre si ca se présente un jour et c'est pour ca que de faire ce genre de modifs a partir d'une caisse courante avec peu de valeur comme une six cylindres ou un coupé converti en fastback serait l'idéal.
Tiens à propos des 6 cylindres, l'espace entre les fix de suspensions est le mêm que sur les small blocks oopah?
Est-ce que tu sais Thierry à quels moteurs correspondent ceux l'article chez Ford Racing? A priori ils ont des 302 standard et perfo et un moteur qu'ils appellent "modular" qui est un 4.6L block alu...
L'espace entre les fixations de suspension est le meme sur tous les modeles, il n'y a que la cage en métal de ces fixations qui est rabotée sur les 429.
Pour le moteur de la Cobra, je l'ai pas trouvé mais voici toutes les options pour les moteurs modulaires:
http://www.fordracingparts.com/crateengine/main.asp (http://www.fordracingparts.com/crateengine/main.asp)
Si j'ai bien compris, on peut passer un V8 289 302 ou 351 sur un chassis de 6 cylindres?
Il suffit de souder des renforts de cage?
Si on met une caisse d'une Mustang 6 cylindres entierement a nu et que tous les numéros de série sont cachés personne ne pourra dire si la voiture était équipée d'un 6 cylindres, 289/302, 351, 390 ou meme 428 a sa sortie d'usine.
Par contre pour mettre un V8 a la place d'un 6 cylindres, il faudra remplacer les supports moteurs, suspensions, boite, etc... Mais rien de ce qui doit etre changé n'est soudé a la caisse. Les Mustangs ont toujours été des monocoques donc quand on parle de chassis, c'est en fait de la caisse qu'on parle.
A enfin ta décidé de te mettre au travaille ... :D
il et super intéressent cette article vraiment super !!! très utile !
a quant le prochain ? :)
Les vacances scolaires sont terminées a lors j'ai plus de temps pour bosser maintenant. ;D
Ja vais faire un post de suite pour les demandes d'article. Comme ca, ca m'évitera d'en faire qui ne serviront a personne. :D
et pour le ct avec ce matos tu dit quoi au controleur ? d abord l apero !!!!!
Pour les demandes de traduction, c'est ici qu'il faut le faire:
Articles techniques anglais (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/articles-techniques-en-anglais/)
Pour le CT, j'en avait déja discuté avec notre spécialiste du controle technique Dearborn67. A partir du moment ou l'installation est bien faite et que tout est fiable, ils ne regardent pas si c'est d'origine ou pas.
Aprés c'est sur que niveau assurance en cas d'accident grave ca risque de poser des problemes. Mais si on va par la, il est aussi interdit de mettre des freins a disques sur une voiture équippée de tambours, est ce pour autant dangereux de faire cette modif?
c est surtout pour la puissance moteur le reste n est que mieux , je viens de faire un tour chez heidts superbe la transfo train ar avec tirants et barre trans et tout ça pour 1289 usd c est allucinant et pour le reste superbe post bravo
c'est surtout pour les suspension, freins , éclairage .... que je trouve ça super un post pareille apré loin de moi l'idée d' y mettre un moteur de mustang de 2005
Oui ce genre de remplacement de moteur c'est seulement possible pour les belges, suisses ou québecois. Vous en France vous pourrez toujours rever aux voitures qui seront postées ici si certains franchissent le pas. ;D
Si j'habite en France que je dis que ma mère est suisse et mon père Québecois, ça passe?
Ok je (re)sors.... :P
En plus ce que tu dis n'est pas bete. Si c'est le cas et que les papiers de la voiture sont a leur nom ca passerait. :D
Ok j'appelle Johnny pour les formalités de naturalisation ;)
oui thierry en france c est tout a fait faisable , mais la mustang sur porte auto et direction les circuit ( c etait une idee qui me travaillait un moment acheter une stang hardtop a restaurer de 66 a 68 boite meca interieur depouiller arceau harnais baquet et feu a volontee ) je surveille de temps en temps un coupe 65 pas tres loing de chez moi ( mais bon ) boson tu a oublier l oncle d amerique !!!!
Oui c'est sur, pour le circuit il n'y aurait pas de probleme. Quel genre de compétition ferais tu avec une ancienne, 289552cv?
regularite, circuit ,
Les course de régularité c'est sur la route? Je crois bien que la voiture doit etre reglementaire non?
wOuh, c'est incoryable ce qu'il ya comme offre de modifs pour mustang !
Qqun a deja tenté le passage en disques, ou le changement de suspension ?
Pour ma part, je suis passé aux freins SSBC 4 pistons assistés au 4 coins avec disques perfo/rainurés de 11.25 pouces, et actuellement en commande j'ai 4 amortos QA1 ajustables. Next, ce sera la direction à crémaillère
super !
bravo a thierry pour cet excellent travail !!! ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Idem pour moi Thierry, super boulot encore une fois bien que ton TOPIC soit un peu ancien je ne l'avais encore jamais vu. ap:lo ap:lo
Il y a des idées à prendre, dommage que je ne le découvre que maintenant car j'ai entièrement refait toute la direction ainsi que le train avant mais a l'origine et ce pour cause de jeu excessif dans le volant et de direction type bateau.
Le WE dernier aux Classic DAYS j'ai discuté avec un gars du MCF qui possède un fastback 69 sur lequel il a adapté une crémaillère, d'après lui le comportement est complètement changé et dans le bon sens (la direction est plus précise).
Le freinage je vais m'en occuper pour l'arrière dans un premier temps en passant aux disques à la place des tambours. Pour l'avant un peu plus tard car d'origine mumu est déjà équipée de disques assistés (même s'ils ne sont pas bien efficaces).
Pour avoir appliqué certains points, je confirme qu'en remettant à neuf la direction, le train avant, le changement d'amortisseurs par des modèles perf, le passage de 4 lames à 5, l'adaptation d'une barre stab à l'arrière, le remplacement des jantes en diminuant la hauteur des pneus (en gardant le bon développé), le comportement de la voiture à radicalement changé. ;)
ap:lo ap:lo oui super post que je n'avais jamais vu non plus et qui sert bien pour apprendre quand on ne connait pas grand chose aux anciennes !!!!! ( allez ajout au favoris ) merci Thierry :v:
moi j'ai changer :
- tout le train avant avec des supports de ressorts a roulements, des ressorts grab a track 680lbs et des kyb high pressure
d'origine j'ai uine barre antiroulis 13/16 de GT.
- train arrière lames GT -1", koni , et barre antirolis arrière 3/4"
c'est deux modifs changer radicalement la tenue de route.
je vais mettre une assistance car le freinage est médiocre même avec des freins a disques neufs et des plaquettes green stuff
la direction est aussi pas terrible et trop démultiplié même si mon boitier est nickel le passage a lé crémaillère transfigure l'agrément.
je vais recevoir mes subframes car la voiture saucissonne pas mal (je ne parle pas du cab ou là c'est une catastrophe même avec des subframe)
si c'est pas suffisant je mets des torkbox a l'avant.
J'ai monté aussi une barre monté carlo global west (pas les merdes a 2 balles qui font juste beau).
j'ai une T5 a la place de la boite 4 on va dire aussi que c'est le jour et la nuit.
je compte moté mon différentiel 3.55 plus cours qui sera plus compatible avec ma boite 5 beaucoup plus longue.
après j'arrête ou je prends une récente (2011v6 perf pack ou v8) ;D
.... pour tout dire , le topic de thierry, que j avais trouvé il y a quelques semaines, m a grandement aidé a apprécier le travail effectué par Philippe , le précédent propriétaire de ma 'stang "toute neuve ! "
... et de me décider a sauter le pas ! , et pour l instant je ne regrette pas du tout !!!
pour suivre la conversation ( voir ma présentation d arrivée sur le site) , les 4 syst frein a disque ssb( que G) nécéssite probablement l assistance qui n a pas été encore montée car actuellement suivant les conseils de Philippe , je freine avec le pied gauche pour avoir un peu de "power" !
donc merci encore a thierry ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: DROU04 le 11 Mai 2014 à 17:35:20
je freine avec le pied gauche pour avoir un peu de "power" !
on fait tous pareil LOL
ah bon , c est une technique standart ?... dieu l avait prévu probablement , et nous avons un pied gauche !
( je suis tout nouveau ! ... donc assez naif ??? :P)... je découvre !
mon guide :
Super ce topic. Sans vouloir transformer une mamie en GT de 2015, les rendre plus sûres pour convoyer la famille me parait un minimum.
ap:lo
Petit déterrage, j'avais déja posté ce message mais c'est ici !
Je lis et j'essaie d'appliquer
- Direction trés floue
Corrigé avec le boitier Borgeson
- Tenue de route aléatoire
Nouvelle suspension ressort / Barre stab / Barre panhard
- Quatre freins a tambour horribles
4 freins a disques avec assistance
- Boites manuelles avec levier de type manche a balais dans un baril
Boite auto pour moi ....
- Moteurs avec technologie dépassée
C'est le charme de l'auto bon cela m'arrange aussi
- Problemes de surchauffe
Radiateur alu et ventilo electrique
- Fuites chroniques de direction assistée
Plus rien avec un borgeson
- Consommation excessive
Normal et c'est ca qu'est bon
- Grilles d'aérations avec entrées d'eau
Cheminées correct (endoscopie faite)
- Serrures bloquées
Elles ont été changées
- luminosités instables et ampèremètre qui dance
Alternateur monofil
- Systeme audio dépassé
On s'en fou le son du V8 lui ne l'est pas
- Instrumentation insuffisante
C'est une 65 après tout
- Eclairage extérieur insuffisant
Relais a monter et ca viendra (et vu ce que je roule de nuit )
Je me rappel le premier jour, et aujourd'hui c'est sur ce n'est plus la meme auto
super ce topic pour améliorer nos mamie ,
Concernant le montage d'une boite a rapport plus long dans le topic je lis
( Si le rapport de pont de votre Mustang est de 3.00:1 le régime sera de 3000tr/mn a 105km/h) .
Et si j'utilise ,MustangTek Gear Ratio Calculator Dashboard , je trouve 120 km/h avec une boite 3 et roue diamètre 25.5 pouces ,est ce moi qui fait une erreur ?
Oui, je crois que tu as bon. J'ai testé ce calculateur:
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/635.shtml (http://www.allfordmustangs.com/Detailed/635.shtml)
Avec des pneus 185/75x14 Ça me donne aussi une vitesse de 120 km/h a 3000 tr/mn pour une boite sans overdrive et près de 180 km/h pour une boite avec overdrive.
Apres 28 année au volant de ma mustang de 67, j'apporterais les précisions suivantes:
Voici les principaux défauts concernant ces Mustangs:
- Direction trés floue = les lignes droites sont de toute façon rasoir
- Tenue de route aléatoire = c'est une ventouse, pour une américaine
- Quatre freins a tambour horribles = j'ai des disques a l'avant, distance de sécurité obligatoire
- Boites manuelles avec levier de type manche a balais dans un baril = prendre une BA
- Moteurs avec technologie dépassée = c'est bien pour ça qu'elles roulent encore
- Problemes de surchauffe = sauf l'hiver
- Fuites chroniques de direction assistée = lorsqu'il n'y a plus d'huile la direction n'est plus floue, faudrais savoir
- Consommation excessive = voiture économique pour une américaine
- Grilles d'aérations avec entrées d'eau= ancêtre de la clim
- Serrures bloquées = le luxe est justement de ne pas avoir à fermer la voiture
- Dossiers de sieges cassés = depend de l'état
- Systeme audio dépassé = c'est bien pour cela qu'il y a un moteur
- Instrumentation insuffisante = moins de risque de quitter la route des yeux
- Bruit dans l'habitacle = c'est pour ça que l'on achète une mustang sinon prendre une tesla
- Ceinture de sécurité dépassées = quelle liberté de ne pas être obligé de la mettre...
- Eclairage extérieur insuffisant = avec les led et autre d'aujourd'hui c'est fini
C'est effectivement un ensemble de défaut que l'on peut attribuer à la mustang, comme je le disais, j'ai 28 année de mustang derrière moi dont au moins 3 ans pendant lesquels je l'ai utilisé comme voiture de tous les jours. Je ne suis rentré sans, que 2 fois, c'est une voiture simple et robuste.
Rouler en ancienne c'est accepter les défauts et faire avec.
La mustang est une très bonne voiture il est vrai qu'il faut surveiller les triangles haut et bas et chauffer un peu les disques pour avoir droit à un freinage d'urgence, mais le mieux est de jouer lorsqu'on est seul sur la route et le reste du temps faire attention aux autres voitures modernes qui ont un freinage d'un autre temps...
En 90 lorsque j'ai acheté la voiture la problème ne se posait pas, aucune voiture freinait les gens conduisait avec distance. Aujourd'hui tous le monde freine, court, c'est à nous de nous adapter.
bonjour
C'est le charme de l'ancien dans ton cas vas chez Ford il y a le nouveau model bien1
J'adore ce post!... Merci Thierry bien1
Qui plus est avec la liste des solutions de scal (à laquelle je rajouterai l'autoradio Bluetooth pour prendre les appels téléphone) et la liste des fournisseurs... tout est prêt!
Y'a plus qu'à attendre que ma Stang n'arrive!