Bonjour à tous.
Je suis l'heureux (encore) propriétaire d'une 289 ci de 1965 en boite auto.
Je viens de constater ce matin qu'en roulant, les vitesses sautent pour revenir au point mort puis, quelques (longues) secondes après, se remettre sans raison non plus. Et ceci, que je sois en petite ou grande vitesse.
Je suis sûr que quelqu'un saura m'aider et je vous remercie par avance des infos.
A bientôt
Bonjour
niveau huile de boite a chaud moteur tournant ok ?
vidange + filtre a était faite il y a longtemps ?
deja contrôler la timonerie si il y a pas de jeu entre le levier de commande et la boite
et si le levier a bien le cran qui s'enclenche bien et reste en position, sinon faut changer le ressort (dans le levier)
si la commande de boite et ok il faut regarder a l'intérieur de la boite et la faut envisager le démontage complet pour une réfection
Merci des infos. Je vais donc procéder dans l'ordre indiqué avec pour commencer la vidange et filtre, la dernière étant il y a 2 ans pas loin de chez toi d'ailleurs (Ste Gemme Moronval).
Tu as fait combien de km environ depuis la dernière vidange de BA ?
Le niveau doit être au max, à chaud, moteur tournant
qd tu dis "saute", c'est pas ton levier qui revient en position "N", tu te retrouve sans que la boite n'entraîne la voiture ?
Si le levier bouge tout seul c'est que , soit le ressort est casser dans ce levier, soit que les crans sont usés sur le corps ( support ) du levier.
Si il bouge pas, c'est en dessous que ça se passe
Ce n'est pas le levier qui saute. Je mets le levier au point vert (ou petit point, ou "angle", donc quelque soit la position) , la vitesse s'enclenche, j'accélère et sans rien toucher, je sens la vitesse se mettre au point mort, la boite n'entraîne plus la voiture, la voiture décélère, je joue de l'accélérateur et la vitesse se ré-enclenche, se met au point mort, je joue de l'accélérateur, la vitesse se ré-enclenche, etc etc. Je constate malgré tout que le phénomène s'espace au fur et à mesure comme si ça allait mieux au fur et à mesure que la boite "chauffe".
Depuis la dernière vidange de boite (2 ans), je n'ai pas beaucoup roulé, la voiture étant en peinture pendant 9 mois.
ahh bah c'est ta boite ! lol moi aussi ça m'étonnais ... une vitesse qui saute, sur une BA ! :D
La vis du sélecteur , au niveau de ta BA , est bien serrée , y'a pas de jeu ?
Désolé d'être si ignare Olive82. C'est quoi la vis du sélecteur? ??? ;D
Tu passes sous ta mustang et coté conducteur , à l'endroit ou est raccordé ton levier de vitesses sur ta BA , tu vérifies que tout est bien serré
bien1 Je vous tiens au courant. Merci à tous
ou resserrer un peu les servo piston de la marche avant ... on dirait un manque de pression sur la bande d'entrainement ou bien une usure des disques
si ça le fait sur toutes les vitesses c'est soit un manque d'huile soit ta boite qui est en train de lâcher
Citation de: deome le 22 Juillet 2020 à 10:18:13si ça le fait sur toutes les vitesses c'est soit un manque d'huile soit ta boite qui est en train de lâcher
si ça le fait qu'à l'avant ou qu'à l'arrière c'est les servo pistons av ou arr qui seraient en cause, j'ai bon ?
non, le piston de la bande avant ne serre que pour la 2de, et celui de la bande arriere pour bloquer la boite en 1ere et pour la marche arriere
le pb fait plus penser a une chute de pression d'huile,, due a un niveau trop faible ou une usure des joints ou autre element dans la boite
et s'il avait la valve de controle qui fuit ? ça amène quel défaut ? car si elle n'est pas aspirée, elle rétrograde non ?
tu parle de la capsule a depression ?
Si elle est debranchée c'est comme si il n'y avait pas de depression, donc appui pied au plancher, la boite croit que t'es en pleine charge et ne montera meme pas les rapports,
de ce que j'ai déjà essayé :
mauvais piston/sec/brûlé côté droit = mauvais passage des rapports ou patinage en marche avant
mauvais piston/sec/brûlé côté conducteur = marche arrière défectueuse ou pas de marche arrière
disques cramés ou plus assez de matière = difficulté à avancer comme une boite qui patine avec un embrayage mort
valve percée (capsule de dépression) = aucun passage de rapport
ce que je suppose :
pas assez d'huile = ça n'avance pas puisque pas de pression pour serrer les bandes
trop d'huile = ça dégueule par le tuyau de mise à l'air
j'espère que deome tu pourras me valider ou m'invalider ça ? :P
Ca pourrait pas venir du convertisseur plutôt ?
il aurait un soucis également pour la marche arrière
du coup, comment enlève t on de l'huile ?
Pour vider l'huile du convertisseur ,il faut retirer la trappe de visite en bas de ta cloche au niveau du bloc, ensuite tu fais tourner ton convertisseur à la main et tu vas voir 2 vis de 13 qui servent de vidange , tu peux pas te tromper, les autres vis (4) servent au maintient sur la flexplate ( couronne avec les dents )
Pour vider une partie de l'huile de la boite, tu peux le faire avec une seringue et un tuyau par la jauge.
Sur les C4 à l'origine il n'y a pas de bouchon de vidange donc quand tu veux changer le filtre, ben tu prends une douche LOL LOL LOL la solution c'est de monter un carter de BA avec un bouchon de vidange comme ça tu peux faire ta vidange tous les 5000 sans te mouiller .
Tu vides le convertisseur uniquement quand tu veux tout vidanger avant de sortir ta BA
Tu peux aussi aspirer une partie comme ils font dans les garages, mais il en restera toujours
Et bien finalement, ce n'était qu'un manque de liquide de boîte (environ 2 litres) qui provoquait ce problème de vitesse qui saute.
Je tenais à remercier l'ensemble de la communauté de leur contribution.
Longue vie à ce forum.
Quand on a un soucis de BA , il faut toujours commencer par regarder le niveau bien1
Bonjour
Citation de: olive82 le 02 Octobre 2020 à 12:58:11Quand on a un soucis de BA , il faut toujours commencer par regarder le niveau bien1
Perdre deux litres , il doit y avoir une belle fuite :-\