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Tuto Conversion C4 vers T5 Tremec

Démarré par scal, 16 Juin 2016 à 14:42:57

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scal

Point de départ

- boite C4
- pont 8" avec rapport de 2.80
- frein à  disque avant/arrière avec assistance
- Pas de console centrale
- direction assistée borgeson / Collecteur échappement Long

Fournisseurs mais il y en a bien d'autres : Modern Driveline / mustangsteve / Silverperformance.fr

Liste definitive avec un embrayage a cable

Modern Driveline
MD-552-0251 T-5z, 93 and earlier, Ford motorsport
2.95, 1.94,1.34,1, .63 od mechanical speedo ( 1 year warranty from the date of use)
MD-88-421-204-03 * Quik Stik Shifter, Ford T-5/T-45, 1" back
MD-401-1101 Bellhousing, Alum, 157 tooth 6 bolt SB Ford, 93-earlier Mustang T-5
MD-401-1106-A Block plate, 6 bolt SBF, 157 tooth T-5/TKO with Clear zinc plating.
MD-401-2002 Clutch lever, 79-93 Mustang, T-5/TKO/93 & earlier Windsor T-56
MD-CS157-50 FW, Cast, 157 Tooth ,50oz imbalance, 5.0L only, 10.5" clutch
MD-403-1001 Flywheel bolt kit, 7/16", Ford/Chevy/Mopar/Buick (set of 6) 1 17.00 17.00
MD-OKC-SS Clutch Set, Super King Cobra Kit, 10.5" Steel backed. 10 spline, bearings, and alignment tool.
MD-403-2003 Pressure plate bolt kit, 8mm with washers grade 10.9 (set of 6)
MD-6566M-CC Clutch Cable kit 1965-66 Mustang
MD-315-1050 Hurst ball, 5 speed pattern, White, 3/8"-16 threads
MD-320-2040 Shift lever, Hurst, Chrome, Classic style 10x5.5x1.3
MD-321-1060-H Boot, Shifter, Hurst, SS trim plate, mounting hardware.
HWkit-T5 Ford AL Install Hardware kit, Ford T-5 w/alum bell
MD-506-1020 Speedo Cable, 1965-66 Mustang, 5/8" barrel style, 59" long
MD-506-1028-20 Speedo Gear, Ford, T-5/TKO, Driven, 20 tooth Black
MD-506-1029 Retaining Clip, Ford driven speed gear
MD-6566M-CMT5 Crossmember, 1965-66 Mustang T-5
MD-604-1101 Mount, Trans, Ford, T5/TKO/C4/Toploader
MD-402-6566M-C Clutch Pedal, 65-66 Mustang
MD-402-1000 Clutch pedal stop, 65-66 Mustang/Falcon
MD-412-6568-MB 65-68 Pedal pad kit for manual brakes, Includes brake and clutch pads and trim rings
MD-411-1081 Roller bearing kit, Pedal hanger, 65-73 Mustang
MD-601-1310-28 Slip Yoke, 28 spline, 1310-16 U-joint, T-5/C4/Toploader/AOD/AODE
MD-700-0001 Harness, Reverse Switch, Ford T-5/All TKOs/T-56

Mustangsteve
CP-165 Kit pédale et cable embrayage

Silverperformance
Joint d'arbre de roues
Joint de différentiel

Encore mieux le pilot bearing sur roulement chez Summit racing
FMS-M-7600-A




scal

Pédale embrayage + cable

[attach=1][attach=2]

-  Démonter la pédale de frein et découper le plat a l'aide du pad caoutchouc comme gabarit fourni par MD
-  Il y a un axe avec une goupille qui maintient la pédale sur le support (attention au contacteur de feu stop)

Ce kit contrairement a celui de MD permet de ne pas démonter le maitre cylindre, ni le mastervac.
De ce fait il ne sera pas nécessaire de refaire une purge du circuit de freinage .

Installer la pédale d'embrayage.
- Remontage avec des roulement a bille de chaque coté de l'axe de pédale embrayage

[attach=5]

C'est une pédale a quadrant, il peut etre necessaire de repousser le parfeu de 1 mm avec un cric (pas necessaire dans mon cas)
- Le câble d'embrayage doit passer au travers de la cloison pare feu.
- Attention a ce que le câble d'embrayage ne frotte nulle part et soit bien aligné avec la pédale 

[attach=3][attach=4]

Démontage de la boite

- Dévisser le pommeau du levier de boite auto .
- Démontage de la plaque de shifter (4 vis )
- Dévisser les fixations du bout de l'arbre de transmission (coté pont).
- Tirer l'arbre en direction du pont   
- J'ai vidanger l'huile de la boite auto la veille (plus facile si le carter possède un bouchon, sinon petite douche )
- Démontage de la trappe d'acces coté moteur afin de désaccoupler le volant moteur du convertisseur .

[attach=6]

- Mettre un support (cric) sous la boite
Il y a 4 boulons pour désaccoupler, il faut donc faire tourner le moteur a la main d'1/4 de tour a chaque avec un gros cliquet sur le damper. Plus facile si les bougies sont enlevées mais pas nécessaire.

- Démonter le démarreur
- Démonter le câble ou tige de Kick down
- Le boulon de jauge d'huile de boite pris a l'arrière de la culasse passager
- Démonter le câble de compteur de vitesse
- Les câbles électriques du neutral switch
( il faut ponter les 2 fils qui servent a la sécurité du démarrage, plus besoin sur boite méca 
les 2 autres serviront pour le contacteur de feux de recul de la T5 )
- Sur la T5 il y a cependant un connecteur pour le contact de point mort si vous souhaitez le garder

- Le tuyau de dépression de boite (attention a bien reboucher le collecteur d'admission)
- Enlever les tuyaux de refroidissement d'huile au bas du radiateur principal ( Pontage ou bouchage de ces entrées)
- Démonter la tringlerie de frein a main
- Dévisser les 6 boulons de fixation de la cloche sur le bloc moteur
- Dévisser le crossmember sous la boite en queue de boite
- En tirant la boite vers l'arrière, elle sort sans problème

Mes échappements sont des droits, pas de X ni H pypes sinon démontage   de la ligne obligatoire.
- Dévisser le volant moteur en le bloquant
- Retirer la plaque de séparation.

Maintenant on commence l'installation de la boite T5:

- Mise en place du pilot bearing avec la rainure du roulement cote moteur.
- Remettre la plaque de séparation neuve
- Remonter le nouveau volant moteur .
- Les 6 boulons ne sont pas à la même distance, il y a donc 1 seul position possible
- Remettre les boulons vis en serrant en étoile au couple  ( 85 ft/lbs )
- Mise en place de l'embrayage à  l'aide de l'outil de centrage livré avec le kit
[attach=7]
- encastrer dans les ressorts du clutch lever le roulement fourni

[attach=8]
[attach=9]

- Positionner le clutch lever dans le bell housing
   
- Positionner la cloche sur l'embrayage en veillant à maintenir le clutch lever axé sur le centre de l'embrayage.
- Fixer la cloche avec les vis fournis.
- Présenter la boite T5 devant la cloche en veillant à ce que l'axe de la boite s'enfile bien dans le centre de l'embrayage. 
   Le shifter doit ressortir au-dessus du tunnel dans l'habitacle.
- Maintenir la boite avec un support et installer le crossmember en ayant fixé le mount au préalable sous la boite.
- Ensuite fixer le crossmember sur les renforts du châssis et sous le crossmember
- Il faut monter la boite au maximum sous le tunnel a l aide de cales si necessaire afin d eviter le phasing
- Installer la barre de renvoi du frein a main dans l'encoche du crossmember

- Remonter l'embout du câble de vitesse dans la boite et remettre une vis pour le fixer
- Passer le câble d'embrayage dans le compartiment moteur de telle façon que le rayon du câble ait le plus grand rayon possible
   mais que son extrémité atteigne le clutch lever.
- Fixer la patte de fixation du cable sur la tourelle d'amortisseur

[attach=10]

- J'ai fabriqué une patte pour eloigné le cable de mon collecteur d'echappement juste avant la cloche
- Fixer l'embout du câble au clutch lever et mettre le clip sur l'extrémité de la gaine au niveau de la cloche afin de maintenir la 
  gaine du câble.

Câblage

- Ponter les 2 rouges coté compart moteur
- raccorder les 2 rouges et noir sur le raccord de la T5 fourni avec 2 nouveaux fils .
- Remonter le démarreur
- Remonter la tringlerie de Frein a main
- Remonter l'arbre de transmission en enfilant le yoke dans la queue de boite
   ( le yoke d'origine de la C4 va sans probleme sans le recouper )
- Fixer l'arrière de l'arbre sur le pont
- Fixer le levier de vitesse sur le shifter (Pensez au caoutchouc )


scal

J'ai changé le différentiel vers un 3.55 au lieu de 2.80

- Pour le différentiel, il faut sortir les arbres de roues arrières tenus par 4 boulons
- Démonter les boulons de croisillon arrière
- Démonter les boulons de pont et sortir l'ancien différentiel
  ( le différentiel etait complet pour moi, pas de couple conique a changer et pas de jeu a regler )
- Tout remonter et le charger de 2 litres d'huile 75w90 environ (c'est un pont classique, pas de glissement limité pour moi )

Et Enjoy

[attach=1]

J'attend bien evidemment vos commentaires et amélioriations de ce modeste tuto   msk




thor_eyerdhal

Pour le pilot bearing qui doit être impérativement changé, autant profiter du roulement à aiguille qui existe désormais et remplace le simple palier en bronze.
Réf FMS-M-7600-A

Ca coûte 10$, aucune raison de s'en priver, donc autant préciser celà...

THE ZUKE

         

https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/msg722912/#msg722912

https://www.youtube.com/watch?v=b5jSprnGzgg

Parfois des évènements particuliers dans la vie d'un enfant le marqueront à jamais : CHROMES & FLAMMES et MAD MAX.

jimmy conway

Commentaire:  ap:lo ap:lo ap:lo
Améliorations: Aucune ;D

Sex, mustang and rock'n'roll

desmo78

Dodge Challenger 73' 383ci Bvm 4
Mon Ex: Mustang 66 289ci Ba Tahoe Turquoise  "Cali"

jls38

Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)
Ma Mustang /// Check-list achat ancienne /// Outils coffre

thor_eyerdhal

Ah oui, j'oubliais, 2eme chose à ajouter au tuto et à faire si tu ne l'a pas fait.

Remonter au max l'ar de la boite au niveau du crossmember en ajoutant une cale, de façon à ce que le boitier du shifter soit le plus près possible de la paroi du tunnel, afin de limiter les problèmes de phasing.

scal

Citation de: thor_eyerdhal le 17 Juin 2016 à 00:44:21
Ah oui, j'oubliais, 2eme chose à ajouter au tuto et à faire si tu ne l'a pas fait.

Remonter au max l'ar de la boite au niveau du crossmember en ajoutant une cale, de façon à ce que le boitier du shifter soit le plus près possible de la paroi du tunnel, afin de limiter les problèmes de phasing.


je rajoute Thor, pas necessaire pour moi cela a plutot  ete l inverse.
La boite etait trop haute, du je pense au support moteur neuf enfin je sais pas
mais pas de jour  ;D

luffy

" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

Je sais que l angle du yoke de sortie de boite et celui du pont doivent etre le meme afin d eviter le phasing.
Je laisse celui ou ceux qui maitrise l expliquer .

Merci les gars

thor_eyerdhal

Citation de: scal le 17 Juin 2016 à 07:05:36
Citation de: thor_eyerdhal le 17 Juin 2016 à 00:44:21
Ah oui, j'oubliais, 2eme chose à ajouter au tuto et à faire si tu ne l'a pas fait.

Remonter au max l'ar de la boite au niveau du crossmember en ajoutant une cale, de façon à ce que le boitier du shifter soit le plus près possible de la paroi du tunnel, afin de limiter les problèmes de phasing.


je rajoute Thor, pas necessaire pour moi cela a plutot  ete l inverse.
La boite etait trop haute, du je pense au support moteur neuf enfin je sais pas
mais pas jour  ;D


Ce sont des supports d'origine ou  réglables?

Il se peut que le tunnel des 65 soit plus petit et plus bas que ceux des 67-68, si c'est le cas, le problème sera plus important.
Parce que je peux te dire que j'avais une sacré marge pour remonter sur la mienne

EDIT :
Une idée me vient.
Quels sont les supports que tu as monté :
http://www.mustangsplus.com/Mustang-Motor-Mounts/?page=2

scal


thor_eyerdhal

Bon du coup c'est logique, tu as des supports bas sur la 65 et vu que le shifter se situe après le point de support AR (donc) après le point de pivot, si le moteur est plus bas, l'AR de la boite est forcément plus haut...

Pour le phasing tu le découvriras (ou pas) en roulant !

nick


Scream

[attach=1]

Travail de fou !!!

Bravo Pascal pour ce Swap et Merci pour ce Tuto !!!  bien1

mickael91

très bon tuto. je pence que sa intéressera plus d'une personne.

cris34450

merci pour le tuto car je vais y passer d'ici 1 mois..
as tu une idee du cout ?
3900 dollars ? 4500 dollars?

dit nous tes impressions sur ce changement..?
moi qui ai un 302 ci kit perf edelbrock
avec une BA 3 rapport, je trouve ca mou pour 300 hp environ 
a cause de la boite auto qui est mega longue. 
est ce que tu sent bien la difference ?
tu dois pouvoir exploiter ton moteur  par rapport a la C4

scal

Bonjour Cris

Le cout est surtout fonction de ce que tu dois changer. La T5 seule coute 1750 dollars
a cela tu rejoute cloche embrayage et tout le reste on est autour de 4000-4500 port/tva/douane payés

C'est le jour et la nuit, plus la meme auto du tout.
La BA 3 n'est pas tellement le souci, le souci est surtout le rapport de pont
D'origine avec un BA c'est du 2.8 ou 3, et sur une T5, il est conseillé un 3.2 ou 3.55
Les 3 premieres arrachent forts ensuite la vitesse de croisiere en 4eme et economie en 5eme avec un rapport de 0.63
Meme si un moteur préparé de 300cv emmene sans souci un pont de 2.8 ensuite avec une t5 et le rapport
de pont qui va bien, ce n'est plus du tout la meme musique. ça rouspete à tous les étages ...

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