Point de départ
- boite C4
- pont 8" avec rapport de 2.80
- frein à disque avant/arrière avec assistance
- Pas de console centrale
- direction assistée borgeson / Collecteur échappement Long
Fournisseurs mais il y en a bien d'autres : Modern Driveline / mustangsteve / Silverperformance.fr
Liste definitive avec un embrayage a cable
Modern Driveline
MD-552-0251 T-5z, 93 and earlier, Ford motorsport
2.95, 1.94,1.34,1, .63 od mechanical speedo ( 1 year warranty from the date of use)
MD-88-421-204-03 * Quik Stik Shifter, Ford T-5/T-45, 1" back
MD-401-1101 Bellhousing, Alum, 157 tooth 6 bolt SB Ford, 93-earlier Mustang T-5
MD-401-1106-A Block plate, 6 bolt SBF, 157 tooth T-5/TKO with Clear zinc plating.
MD-401-2002 Clutch lever, 79-93 Mustang, T-5/TKO/93 & earlier Windsor T-56
MD-CS157-50 FW, Cast, 157 Tooth ,50oz imbalance, 5.0L only, 10.5" clutch
MD-403-1001 Flywheel bolt kit, 7/16", Ford/Chevy/Mopar/Buick (set of 6) 1 17.00 17.00
MD-OKC-SS Clutch Set, Super King Cobra Kit, 10.5" Steel backed. 10 spline, bearings, and alignment tool.
MD-403-2003 Pressure plate bolt kit, 8mm with washers grade 10.9 (set of 6)
MD-6566M-CC Clutch Cable kit 1965-66 Mustang
MD-315-1050 Hurst ball, 5 speed pattern, White, 3/8"-16 threads
MD-320-2040 Shift lever, Hurst, Chrome, Classic style 10x5.5x1.3
MD-321-1060-H Boot, Shifter, Hurst, SS trim plate, mounting hardware.
HWkit-T5 Ford AL Install Hardware kit, Ford T-5 w/alum bell
MD-506-1020 Speedo Cable, 1965-66 Mustang, 5/8" barrel style, 59" long
MD-506-1028-20 Speedo Gear, Ford, T-5/TKO, Driven, 20 tooth Black
MD-506-1029 Retaining Clip, Ford driven speed gear
MD-6566M-CMT5 Crossmember, 1965-66 Mustang T-5
MD-604-1101 Mount, Trans, Ford, T5/TKO/C4/Toploader
MD-402-6566M-C Clutch Pedal, 65-66 Mustang
MD-402-1000 Clutch pedal stop, 65-66 Mustang/Falcon
MD-412-6568-MB 65-68 Pedal pad kit for manual brakes, Includes brake and clutch pads and trim rings
MD-411-1081 Roller bearing kit, Pedal hanger, 65-73 Mustang
MD-601-1310-28 Slip Yoke, 28 spline, 1310-16 U-joint, T-5/C4/Toploader/AOD/AODE
MD-700-0001 Harness, Reverse Switch, Ford T-5/All TKOs/T-56
Mustangsteve
CP-165 Kit pédale et cable embrayage
Silverperformance
Joint d'arbre de roues
Joint de différentiel
Encore mieux le pilot bearing sur roulement chez Summit racing
FMS-M-7600-A
Pédale embrayage + cable
[attach=1][attach=2]
- Démonter la pédale de frein et découper le plat a l'aide du pad caoutchouc comme gabarit fourni par MD
- Il y a un axe avec une goupille qui maintient la pédale sur le support (attention au contacteur de feu stop)
Ce kit contrairement a celui de MD permet de ne pas démonter le maitre cylindre, ni le mastervac.
De ce fait il ne sera pas nécessaire de refaire une purge du circuit de freinage .
Installer la pédale d'embrayage.
- Remontage avec des roulement a bille de chaque coté de l'axe de pédale embrayage
[attach=5]
C'est une pédale a quadrant, il peut etre necessaire de repousser le parfeu de 1 mm avec un cric (pas necessaire dans mon cas)
- Le câble d'embrayage doit passer au travers de la cloison pare feu.
- Attention a ce que le câble d'embrayage ne frotte nulle part et soit bien aligné avec la pédale
[attach=3][attach=4]
Démontage de la boite
- Dévisser le pommeau du levier de boite auto .
- Démontage de la plaque de shifter (4 vis )
- Dévisser les fixations du bout de l'arbre de transmission (coté pont).
- Tirer l'arbre en direction du pont
- J'ai vidanger l'huile de la boite auto la veille (plus facile si le carter possède un bouchon, sinon petite douche )
- Démontage de la trappe d'acces coté moteur afin de désaccoupler le volant moteur du convertisseur .
[attach=6]
- Mettre un support (cric) sous la boite
Il y a 4 boulons pour désaccoupler, il faut donc faire tourner le moteur a la main d'1/4 de tour a chaque avec un gros cliquet sur le damper. Plus facile si les bougies sont enlevées mais pas nécessaire.
- Démonter le démarreur
- Démonter le câble ou tige de Kick down
- Le boulon de jauge d'huile de boite pris a l'arrière de la culasse passager
- Démonter le câble de compteur de vitesse
- Les câbles électriques du neutral switch
( il faut ponter les 2 fils qui servent a la sécurité du démarrage, plus besoin sur boite méca
les 2 autres serviront pour le contacteur de feux de recul de la T5 )
- Sur la T5 il y a cependant un connecteur pour le contact de point mort si vous souhaitez le garder
- Le tuyau de dépression de boite (attention a bien reboucher le collecteur d'admission)
- Enlever les tuyaux de refroidissement d'huile au bas du radiateur principal ( Pontage ou bouchage de ces entrées)
- Démonter la tringlerie de frein a main
- Dévisser les 6 boulons de fixation de la cloche sur le bloc moteur
- Dévisser le crossmember sous la boite en queue de boite
- En tirant la boite vers l'arrière, elle sort sans problème
Mes échappements sont des droits, pas de X ni H pypes sinon démontage de la ligne obligatoire.
- Dévisser le volant moteur en le bloquant
- Retirer la plaque de séparation.
Maintenant on commence l'installation de la boite T5:
- Mise en place du pilot bearing avec la rainure du roulement cote moteur.
- Remettre la plaque de séparation neuve
- Remonter le nouveau volant moteur .
- Les 6 boulons ne sont pas à la même distance, il y a donc 1 seul position possible
- Remettre les boulons vis en serrant en étoile au couple ( 85 ft/lbs )
- Mise en place de l'embrayage à l'aide de l'outil de centrage livré avec le kit
[attach=7]
- encastrer dans les ressorts du clutch lever le roulement fourni
[attach=8]
[attach=9]
- Positionner le clutch lever dans le bell housing
- Positionner la cloche sur l'embrayage en veillant à maintenir le clutch lever axé sur le centre de l'embrayage.
- Fixer la cloche avec les vis fournis.
- Présenter la boite T5 devant la cloche en veillant à ce que l'axe de la boite s'enfile bien dans le centre de l'embrayage.
Le shifter doit ressortir au-dessus du tunnel dans l'habitacle.
- Maintenir la boite avec un support et installer le crossmember en ayant fixé le mount au préalable sous la boite.
- Ensuite fixer le crossmember sur les renforts du châssis et sous le crossmember
- Il faut monter la boite au maximum sous le tunnel a l aide de cales si necessaire afin d eviter le phasing
- Installer la barre de renvoi du frein a main dans l'encoche du crossmember
- Remonter l'embout du câble de vitesse dans la boite et remettre une vis pour le fixer
- Passer le câble d'embrayage dans le compartiment moteur de telle façon que le rayon du câble ait le plus grand rayon possible
mais que son extrémité atteigne le clutch lever.
- Fixer la patte de fixation du cable sur la tourelle d'amortisseur
[attach=10]
- J'ai fabriqué une patte pour eloigné le cable de mon collecteur d'echappement juste avant la cloche
- Fixer l'embout du câble au clutch lever et mettre le clip sur l'extrémité de la gaine au niveau de la cloche afin de maintenir la
gaine du câble.
Câblage
- Ponter les 2 rouges coté compart moteur
- raccorder les 2 rouges et noir sur le raccord de la T5 fourni avec 2 nouveaux fils .
- Remonter le démarreur
- Remonter la tringlerie de Frein a main
- Remonter l'arbre de transmission en enfilant le yoke dans la queue de boite
( le yoke d'origine de la C4 va sans probleme sans le recouper )
- Fixer l'arrière de l'arbre sur le pont
- Fixer le levier de vitesse sur le shifter (Pensez au caoutchouc )
J'ai changé le différentiel vers un 3.55 au lieu de 2.80
- Pour le différentiel, il faut sortir les arbres de roues arrières tenus par 4 boulons
- Démonter les boulons de croisillon arrière
- Démonter les boulons de pont et sortir l'ancien différentiel
( le différentiel etait complet pour moi, pas de couple conique a changer et pas de jeu a regler )
- Tout remonter et le charger de 2 litres d'huile 75w90 environ (c'est un pont classique, pas de glissement limité pour moi )
Et Enjoy
[attach=1]
J'attend bien evidemment vos commentaires et amélioriations de ce modeste tuto msk
Pour le pilot bearing qui doit être impérativement changé, autant profiter du roulement à aiguille qui existe désormais et remplace le simple palier en bronze.
Réf FMS-M-7600-A
Ca coûte 10$, aucune raison de s'en priver, donc autant préciser celà...
ap:lo pour le tuto. bien1
Commentaire: ap:lo ap:lo ap:lo
Améliorations: Aucune ;D
Super swap Scal! bien1
Citation de: scal le 16 Juin 2016 à 15:02:24
Et Enjoy
Tu m'étonnes! ;D
Joli tutoriel, bravo ap:lo ap:lo ap:lo
Ah oui, j'oubliais, 2eme chose à ajouter au tuto et à faire si tu ne l'a pas fait.
Remonter au max l'ar de la boite au niveau du crossmember en ajoutant une cale, de façon à ce que le boitier du shifter soit le plus près possible de la paroi du tunnel, afin de limiter les problèmes de phasing.
Citation de: thor_eyerdhal le 17 Juin 2016 à 00:44:21
Ah oui, j'oubliais, 2eme chose à ajouter au tuto et à faire si tu ne l'a pas fait.
Remonter au max l'ar de la boite au niveau du crossmember en ajoutant une cale, de façon à ce que le boitier du shifter soit le plus près possible de la paroi du tunnel, afin de limiter les problèmes de phasing.
je rajoute Thor, pas necessaire pour moi cela a plutot ete l inverse.
La boite etait trop haute, du je pense au support moteur neuf enfin je sais pas
mais pas de jour ;D
Super tuto Pascal bien1 ;D !
Je sais que l angle du yoke de sortie de boite et celui du pont doivent etre le meme afin d eviter le phasing.
Je laisse celui ou ceux qui maitrise l expliquer .
Merci les gars
Citation de: scal le 17 Juin 2016 à 07:05:36
Citation de: thor_eyerdhal le 17 Juin 2016 à 00:44:21
Ah oui, j'oubliais, 2eme chose à ajouter au tuto et à faire si tu ne l'a pas fait.
Remonter au max l'ar de la boite au niveau du crossmember en ajoutant une cale, de façon à ce que le boitier du shifter soit le plus près possible de la paroi du tunnel, afin de limiter les problèmes de phasing.
je rajoute Thor, pas necessaire pour moi cela a plutot ete l inverse.
La boite etait trop haute, du je pense au support moteur neuf enfin je sais pas
mais pas jour ;D
Ce sont des supports d'origine ou réglables?
Il se peut que le tunnel des 65 soit plus petit et plus bas que ceux des 67-68, si c'est le cas, le problème sera plus important.
Parce que je peux te dire que j'avais une sacré marge pour remonter sur la mienne
EDIT :
Une idée me vient.
Quels sont les supports que tu as monté :
http://www.mustangsplus.com/Mustang-Motor-Mounts/?page=2 (http://www.mustangsplus.com/Mustang-Motor-Mounts/?page=2)
ceux la
http://www.mustangsplus.com/1965-to-11-1-65-Mustang-260-289-LH-Motor-Mount.html (http://www.mustangsplus.com/1965-to-11-1-65-Mustang-260-289-LH-Motor-Mount.html)
Bon je n ai a priori pas de pb de phasing
mais la marge je n en avais pas
Bon du coup c'est logique, tu as des supports bas sur la 65 et vu que le shifter se situe après le point de support AR (donc) après le point de pivot, si le moteur est plus bas, l'AR de la boite est forcément plus haut...
Pour le phasing tu le découvriras (ou pas) en roulant !
Nickel !! Chapeau bas !!
[attach=1]
Travail de fou !!!
Bravo Pascal pour ce Swap et Merci pour ce Tuto !!! bien1
très bon tuto. je pence que sa intéressera plus d'une personne.
merci pour le tuto car je vais y passer d'ici 1 mois..
as tu une idee du cout ?
3900 dollars ? 4500 dollars?
dit nous tes impressions sur ce changement..?
moi qui ai un 302 ci kit perf edelbrock
avec une BA 3 rapport, je trouve ca mou pour 300 hp environ
a cause de la boite auto qui est mega longue.
est ce que tu sent bien la difference ?
tu dois pouvoir exploiter ton moteur par rapport a la C4
Bonjour Cris
Le cout est surtout fonction de ce que tu dois changer. La T5 seule coute 1750 dollars
a cela tu rejoute cloche embrayage et tout le reste on est autour de 4000-4500 port/tva/douane payés
C'est le jour et la nuit, plus la meme auto du tout.
La BA 3 n'est pas tellement le souci, le souci est surtout le rapport de pont
D'origine avec un BA c'est du 2.8 ou 3, et sur une T5, il est conseillé un 3.2 ou 3.55
Les 3 premieres arrachent forts ensuite la vitesse de croisiere en 4eme et economie en 5eme avec un rapport de 0.63
Meme si un moteur préparé de 300cv emmene sans souci un pont de 2.8 ensuite avec une t5 et le rapport
de pont qui va bien, ce n'est plus du tout la meme musique. ça rouspete à tous les étages ...
merci pour le renseignement
je passe passer en 3.55 lors du changement de boite.
Citation de: cris34450 le 16 Novembre 2017 à 12:13:16
merci pour le renseignement
je passe passer en 3.55 lors du changement de boite.
parfait
Bonjour
Excellent tuto!
Je suis sur un projet de remettre en boîte Méca mon 390 sur une 68 qui a été modifiée avec une boîte auto C6.
Je suis intéressé par une boîte tremec T56 6 vitesses en vente actuellement
Quelles vont être les surprises ?
Merci de vos réponses
Une découpe du tunnel de transmission pour avoir le bon angle avec le pont...
Salut a tous , j'ai déjà laissé un message dans la rubrique " restauration ancienne " mais je pense intéresser plus de monde ici...Je suis dans la phase ou je dois moi aussi effectuer la conversion en Tremec 5 ; je n'ai ni le temps ni les competences pour ça et je cherche quelqu'un / garage , capable d'effectuer dans les règles cette operation , pas trop eloigné de la region parisienne...Merci !
Merci Thor pour ta réponse.... désolé avec beaucoup de retard.Apres mûre réflexion, n ayant pas de garantie particulière sur la boîte convoitée et ma méconnaissance du sujet, je vais revenir vers une config d origine, la voiture ayant été conçue pour....d autant plus que j ai retrouvé une boite correspondante !
Merci encore pour votre aide
bon bah ... une T5 issu d'une V6 GM
code 1352-245 GM 1994 Camaro/Firebird V6 WC Z 3.53 3.75 2.19 1.41 1.00 0.72
ça doit se monter ^^ même si il manque plein de trucs là ... me tâte à faire une réfection totale ... par contre pour les pièces de T-5 .... ou ça ? ...
Modern driveline peut-être...
Si tu ne prends pas une réf Ford, le boulonnage sur la cloche ne va pas être le même.
En plus un modèle V6 n'encaissera pas le même couple max qu'un modèle conçu pour V8.
La conversion est déjà pénible avec la bonne boite, alors en partant sur une base exotique........
Bravo pour ce super Tuto! ap:lo ap:lo ap:lo
Peut-être qu'un jour, je réfléchirais à passer ma BM 4 Ford parfois capricieuse (blocage), en 5 Tremec pour plus d'économies sur long trajet.
Citation de: thor_eyerdhal le 06 Janvier 2021 à 17:34:10Modern driveline peut-être...
Si tu ne prends pas une réf Ford, le boulonnage sur la cloche ne va pas être le même.
En plus un modèle V6 n'encaissera pas le même couple max qu'un modèle conçu pour V8.
La conversion est déjà pénible avec la bonne boite, alors en partant sur une base exotique........
c'est pour ça que comme j'ai encore jamais fait de manuelle, c'est mon prochain défi perso
le case c'est toutes les mêmes, plus qu'à prendre/acheter les gears et roulements des T5 "quivontbien" et remplacer tout ça
a priori, y a déjà des kits qui existent avec tout ce qu'il faut .... voire même si je veux changer un rapport, c'est le moment, ou vérifier l'état des rapports si besoin de changer
c'est déjà une world class la mienne donc je me fait pas de soucis mais quitte à refaire la boite, autant mettre tout du bon dedans ^^
je suis déjà sur la doc et y a de belles vidéos sur le net (bien longue mais très explicatives)
Le case est le même (mais est ce le cas pour les fixations à la cloche) mais il existe des queues de boites différentes, et il me semble deux emplacements de levier possibles...
WC c'est incontournable, ensuite il faut tant que faire se peut une Z ou changer des pièces pour obtenir le même niveau de résistance.
Raccourcir le rapport de 5éme peut être une option intéressante, il me semble justement que MD propose un 0.81 à la place du 0.63 qui est long comme un jour sans pain!
Il existe aussi des pignons a taille droite bien plus résistants mais faut aimer les sifflements type rallye.
Il est impératif de revoir le positionnement de la boite sans quoi il y aura du phasing qui pourrira tout. Il faut descendre les supports moteur et remonter le support de boite au maxi voir au dessus du maxi en ouvrant le tunnel de transmission et en ressoudant une plaque réhaussée.
Bonjour,
Je viens enfin de tourner avec ma 68 qui a été modifiée avec une tremec 5 il y a un bail.
J'ai constaté que l'indicateur de km et le compteur de vitesse sont complètement faux, une erreur de 30%, donc pas liée aux pneus. Se pourrait-il que ce soit dû à la boîte tremec? Et dans ce cas, est-ce qu'il y a une solution pour avoir des indications correctes?
Oui , il te suffit de changer le pignon en bout de câble de compteur, dans la boite , ils existent en plusieurs couleurs et différents nombres de dents
Merci pour la réponse, mais je ne suis pas sûr de comprendre. La boîte n'est pas montée d'origine avec le pignon qui va bien? Et donc il faut acheter un nouveau pignon (ça se trouve dans le commerce?) Ou tu veux dire qu'il y a plusieurs pignons sur lesquels on peut brancher le câble compteur dans la boîte? Désolé je n'ai aucune connaissance dans ce sujet...
C'est lié uniquement au diamètre des roues et au rapport de pont, donc il faut installer le pignon qui corresponde a ce couple diametre des roues-rapport de pont, rien d'anormal..
Des kits se vendent dans le commerce pour remplacer ce pignon de compteur, qui se trouve là où le cable entre dans la boite.
Ok, merci. Et du coup comment on sait le bon pignon qu'il faut mettre ? Je ne comprends pas que la boîte n'ait pas le bon pignon au montage.
Si tu as acheté la boite neuve, le vendeur aurait effectivement pu te questionner sur la transmission en aval pour te fournir le bon pignon.
Si c'est une boite d'occase récupérée sur une moderne, il n'est pas étonnant que ca ne colle pas...
Tu as une erreur de 30% en plus ou en moins?
Je crois que c'est l'ancien propriétaire qui l'avait installée...
Ça sous-évalue de 30%. A 50mph indiqué je suis à 110km/h. Idem pour le kilométrage.
Citation de: Batfab le 15 Octobre 2021 à 09:20:43Ok, merci. Et du coup comment on sait le bon pignon qu'il faut mettre ? Je ne comprends pas que la boîte n'ait pas le bon pignon au montage.
pas essais successifs ;)
Il te faut donc un pignon qui tourne plus vite, donc avec moins de dents que celui que tu as actuellement.
Commence par démonter pour voir ce qui est installé et ensuite, commande en plusieurs avec moins de dents...
Tu vas facilement trouver ça chez Summitracing
Tu peux aussi calculer le nombre de dents qu'il te faut :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=396063