Hello à tous,

L'hivers approche et avec lui les séances de mécanique qui vont avec pour préparer la nouvelle saison.

Je ne sais pas dire depuis quand exactement mais lorsque je suis à plutôt haut régime (je n'ai pas de compte tour) je ressend des vibrations dans la caisse, pas uniquement au volant.

Ce n'est pas lié à la vitesse mais bien au regime moteur losqu'il est élévé et losqu'il est en charge.
En cruising gentillet , rien du tout.
Donc j'ecarte un mauvais équilibrage des roues ou de l'arbre de transmission

Pour rappel, je tourne avec un moteur 351w 4V (290cv) de 69 renové l'hivers dernier couplé à une boite FMX remise en état juste avant le moteur.
La seule modif excepté le carbu holley 650cfm est un AAC Edelbrock #2182
Specifications: - Duration @ .050 Intake: 204 degrees - Duration @ .050 Exhaust: 214 degrees - Lift @ Valve Intake: .448" - Lift @ Valve Exhaust: .472" - Lobe Separation: 112 Degrees - Intake Centerline: 107 Degrees - Idle Vacuum @ 1000 RPM's: 15"

Ma question est la suivante, le torque converter pourrait il être à l'origine de ces vibrations?
J'ai fait quelques recherches mais rien de concluant.

Dans le cas ou ce serai bien l'origine de mes vibrations je me rend compte que c'est encore un sujet tres technique pour le choix d'un convertisseur. J'ai compris qu'il serait lié à la config moteur et à l'utilisation de la voiture plus qu'a celui de la boite mais alors comment s'y retrouver? Comment choisir le bon stall?

Certains dans les spec on 1 seul chiffre genre stall 2500, d'autre 2 comme 1600-2200 ou 2400-2800 ou autre, d'autre encore identifient "medium ou low" comme si c'etait une taille de t-shirt...

Pour ma part c'est cruising avec quelques accels un peu musclées de temps à autre mais pas plus.

Pour en revenir aux vibration, j'ai déjà changé la poulie damper et la flex plate (les 2 en 28oz) les silent blocs moteurs et BV sont neuf et standard, pas de poly.

Des idées?

Ta configuration moteur/boite est d'origine ?

Pascal

D'origine c'est un 351w 2v (code H) mais au regard de son taux de compression (10,5) il correspond à un 4v.
Le moteur date bien de 69 mais de provenance fairlane ou torino.
C90E-6015-B (9A3)

La boîte est une FMX (code X) comme d'origine et le pont est un 3.00 (code 6) comme d'origine également

Tu as mis ta mustang sur un pont pour voir l'équilibrage de ta transmission à vitesse plus élevée ?

Tu sens cette vibration à quelle vitesse ?

ça peut aussi faire ça avec un mauvais équilibrage des roues ou une jante voilée , c'est cyclique à une certaine vitesse , en générale toujours la même

Ç'est lié au régime moteur, pas à la vitesse.
Que dans les hauts régimes, à la montée et la descente des vitesses.
A une une même vitesse en fonction du rapport engagé ça vibre ou pas.

Et voiture à l'arrêt et moteur au régime critique, ça vibre aussi?

Citation de: mulder01 le 27 Novembre 2023 à 21:54:10Ç'est lié au régime moteur, pas à la vitesse.
Que dans les hauts régimes, à la montée et la descente des vitesses.

Ca voudrait dire que c'est en fonction de la vitesse de rotation de ta transmission.
Tu n'as pas changé la hauteur de la caisse ?
Il y a une histoire d'angle entre l'arbre et le nez de pont qui doit être inférieur à une certaine valeur.
Faut que je regarde sur le shop manuel mais je n'ai que celui de 65 (bon je n'ai pas trouvé) mais sur le forum quelqu'un en a parlé il y a quelques années...

Pascal

J'ai du -1" à l'avant et j'ai prévu de changer mes lames à l'arriere avec du -1" egalement pour rester cohérent. Il y en a une qui est completement morte a gauche, elle flambe dans l'autre sens quand je leve la voiture par le centre du pont et l'arrière est vraiment affaissé.
Je vais rechercher sur le forum cette histoire d'angle arbre/nez de pont.
Maintenant que tu en parles, c'est vrai que quand les enfants sont a l'arrière, le phénomène s'en trouve "amplifié"

Merci pour la piste.

Je devrait commander les lames bientôt, mois prochain surement, je pourrais eliminer le defaut d'alignement. et refaire des essais routier pour voir si ca change qque chose

Salut !
J'ai deja entendu dire que des convertisseurs commençant a s'user pouvait générer des vibration, mais je n'ai jamais rencontré le cas.

Pour ce qui est de l'alignement sortie de boite/nez de pont, ils doivent êtres sur un axe parallèle mais pas aligné,
j'avais trouvé ces infos qd je travaillais sur le châssis de mon Ford A, la sortie de boite doit pointer de 3° vers le bas et le nez de pont de 3° vers le haut,
Ainsi ils sont sur un axe parallèle, mais il ne faut en aucun cas qu'ils ne soit alignée, si tu continue l'arbre de sortie de boite, il ne doit pas tomber pile sur le nez de pont, j'espère que tu as compris ce que je voulais dire

Salut Deome 

Citation de: deome le 28 Novembre 2023 à 15:26:36j'espère que tu as compris ce que je voulais dire

C'est super clair  , je vais jeter un oeil pour voir ce qu'il en est