BONJOUR
j'ai remis en route ma mustang et en position D il n'y a que la premier qui passe
le tuyau de depression et correct
niveau d'huile ok
alors si une idée
merci 8)
Bonjour et bienvenue parmi nous.
La marche arrière fonctionne? Sinon j'ai bien peur que quelque chose ait cassé.
toutes les vitesses passent bien 1et 2 et marche arriere mais sur d elle reste en premiere
Désolé mais je comprends pas trés bien. D'aprés ce que tu dis en position drive la boite reste bloquée en premiere. Si c'est le cas comment tu fais pour savoir si la 2 passe?
Les problemes de boites auto, c'est pas mon fort mais avant que je pose la question dans la section en anglais, il vaudrait mieux que j'ai toutes les infos. S'il y a d'autres symptomes comme un bruit ou patinage fais moi savoir.
salut
sur la position drive je reste en premiere les vitesses ne montent pas mais si je passe en vitesse 1 et ensuite 2 les vitesses passent bien et si ensuite je passe de 2 en drive je reste en 2 sur la position drive et si je ralenti la boite repasse en 1 j'espere etre claire
Oui c'est trés clair mais j'ai jamais entendu parler de ce probleme. J'ai posé la question aux américains et je reviens dés que j'ai une réponse ;)
Post (https://www.mustangv8.com/forum/drivetrain/automatic-transmission-not-shifting-in-drive-position/)
D'aprés un spécialiste il y aurait plusieurs choses qui pourrait causer ce probleme.
Il faudrait vidanger l'huile y compris dans le convertisseur de couple et remplacer le filtre de boite. L'huile actuellement dans la boite est elle celle préconisée par Ford?
Il faudrait aussi resserer les freins a bande d'embrayage. Ca fait partie de l'entretient normal.
Si tu as des questions sur l'un des procédés, je les ferais passer de l'autre coté de l'Atlantique.
bonjour
merci pour les infos l'huile de boite est vieille c'est vrai
je vous tiens au courant
resserer les bandes je veus bien mais comment on fait
autre question comment identifiée ma boite
si vous avez des infos
merci
J'ai parcouru le web en attendant d'en savoir plus et ce genre de probleme semble bien venir des bandes d'embrayage.
Le réglage se fait a l'aide de 2 boulons sur les cotés de la boite a l'avant coté conducteur et l'arriere coté passager.
Dévisser le contre écrou et visser celui a l'avant avec un clé dynanométrique avec une force de 10ftlbs (13.56Nm) puis dévisser un tour + 3/4 de tour. Pour celui a l'arriere, idem mais aprés avoir vissé, dévisser trois tours complets. Resserrer les deux contre écrous en faisant attention de ne pas déregler les écrous principaux.
Si tout va bien ca devrait fonctionner a nouveau.
L'écrou arriere est pour la marche arriere et bien que tu n'ais pas de problemes avec celle-ci, ca ne fera pas de mal de tout régler en meme temps. Tiens moi au courant.
salut j'ai mis la mustang sur le pont et je vois pas de boulons de reglage
sur la revue tech j'ai l'impression qu'il faut ouvrir le carter de boite pour voir les reglages
j'ai apparement une boite fmx
merci pour les tuyaux
Tu peux voir quelle boite tu as grace aux photos ci-dessous. A partir de la ca sera peut etre plus facile de trouver une solution.
Voici la forme des carters de vidange des boites C3, C4, C6 et FMX.
Les C4 et C6 sont en aluminium alors que la FMX sont en fonte. Si un aimant reste collé sur la boite, c'est une FMX.
Edition: Je t'ajoute une photo avec l'emplacement des boulons de réglage sur une C4, elle montre aussi ce que fait ce réglage.
Pas de chance. Si tu as une boite FMX c'est bien plus compliqué et si tu n'es pas trop mécanicien il vaudrait mieux le faire faire par un garage.
Réglage bande avant
Vidanger la boite et sortir le carter, l'écran de filtre d'huile et clip. L'huile peut etre réutilisée aprés filtration mais si tu dis qu'elle est vieille, il vaut mieux la remplacer par une huile neuve de marque Dexron.
Nettoyer le carter et enlever le vieux joint.
Dévisser le contre boulon de bande avant.
Une clé spéciale est necessaire pour effectuer les opérations suivantes.
Pousser le piston (voir photos de la C4 ci-dessus pour savoir de quoi je parle) en arriere et insérer une cale d'1/4 de pouces (5,5mm) entre le piston et la vis de réglage, visser avec une force de 13,56Nm. Oter la cale et serrer un 3/4 de tour supplémentaire. Maintenir l'écrou et serrer le contre-écrou avec une force d'environ 30 Nm.
Installer l'écran filtre et clip ainsi qu'un joint de carter neuf.
Remplir la boite avec l'huile Dextron jusqu'au niveau maxi, démarrer le moteur et laisser tourner quelques minutes puis déplacer le levier de boite dans toutes les positions et mettre sur Park, Vérifier le niveau et ajouter de l'huile si nécessaire.
Réglage bande arriere Marche arriere.
Localiser la vis de réglage sur la boite, nettoyer le pas de vis et couvrir avec de l'huile fluide.
La vis est localisée sur le coté passager de la boite. La plupart du temps un trou d'accés peut etre trouvé a droite du centre du plancher sous la carpette.
Dévisser le contre-écrou et visser la vis de bande avec une force de 13,6 Nm, s'il est vissé avec une force supérieure, le dévisser et visser a nouveau avec cette force. Déserrer cette visse 1 tour et demi.
Méthode 2 Réglage interne
Si la méthode 1 ne donne pas de bons résultats utiliser la méthode interne décrite pour la bande de frein avant.
Différences:
A l'aide d'un embout Allen sur la clé dynanométrique serrer la vis de réglage avec une force de 32,5Nm et desserer 1 tour et demi. Maintenir la vis et visser le contre écrou. Oter la cale.
Installer le filtre, clip et carter avec un joint neuf et remettre de l'huile comme décrit plus haut.
Citation de: Thierry le 01 Août 2008 à 05:20:37
Il faudrait vidanger l'huile y compris dans le convertisseur de couple et remplacer le filtre de boite.
Bonjour thierry,
Je me permet de relancer ce post, car j'ai un soucis avec ma boite auto.
Lorsque les rapports passent, il y a des accouts.
Je voudrais faire la vidange de la boite, mais quelle huile doit-on mettre dedans, et quel filtre, aussi ?
Et surtout, peut-on les trouver en france, et sous quels références ?
Merci d'avance.
Florent
Bonjour Florent
Au sujet de l'huile de boite, tout dépend de l'année de ta Mustang.
- Boites C4 (Mustangs de premiere génération): huile ATF de type F uniquement. Elle était aussi utilisée par Toyota donc ca devrait se trouver en France.
- Boites C6 (Mustangs premieres génération et modernes): huile ATF de type CJ. Peut etre remplacée par de l'huile ATF Mercon V.
Pour les boites auto de 1987 et aprés: huile ATF Mercon V.
L'ATF Mercon V est l'huile utilisée par Ford Europe, Volvo, Mazda etc...
Tu n'auras donc pas de probleme pour en trouver.
Pour le filtre c'est pareil tout dépends de l'année et de la boite mais il va surement falloir le commander chez un spécialiste Mustang.
Bonjour thierry,
Désolé pour la réponse tardive.
Merci pour les infos.
En fait, j'ai un coupé de 67 en boite auto, mais je ne sais pas si c'est une C4 ou une C6.
Comment peut on le savoir ?
Est ce que le fait d'avoir les positions 1,2,3 et drive, signifie une C4 ?
Est ce que la dexron II, conviendrait pour ma boite ?
Reste le problème du filtre.
Florent
Bonjour Florent
J'ai posté des photos des joints de chaque type de joints de carter de transmission plus haut. Il suffit de regarder la forme du carter de ta boite et de comparer avec les photos.
Si le carter est de forme carrée c'est une C4, si c'est un rectangle avec une échancrure sur un coté c'est une C6 et si c'est un carré avec un échancrure sur le coté c'est une FMX.
Les C4, C6 et FMX sont toutes des 3 vitesses et le seul moyen de les differencier c'est en se couchant sous la voiture. Si la Mustang est d'origine, la plaque d'identification de porte devrait aussi permettre de savoir avec quelle boite elle est sortie de l'usine.
Pour le joint de boite il faudra le commander chez un spécialiste Mustang ou directement depuis les Etats Unis. Voici un lien vers un vendeur US:
Paddockparts (http://www.paddockparts.com/Paddock/product_family.asp?family_id=681&gift=False&0=dept.asp%2Cdept_id%3D3%26menu_id%3D%26Tree%3D%2CMustang&1=dept.asp%2Cdept_id%3D37%26menu_id%3D%26Tree%3D0%2CMustang%20Transmission&mscssid=D190CC3220C9495CA24E6AD042B29D58)
Si tu ne connais pas de spécialiste francais, dis moi ou tu habites et je vais essayer de t'en trouver un prés de chez toi.
Et voici un filtre monté sur une C4:
(http://i194.photobucket.com/albums/z313/Renee_237/insidetranny-1.jpg)
Salut, pour l'huile de la DEXTRON 2 OU 3 va tres bien compatible avec c4 c6 Fmx , dispo chez tous revendeur spécialisé .
bonjour
le site americain pour les kit de boite est bien mais pas possibilité de calcul des frais hors states ou alors j'ai pas compris
j'ai besoin d'un kit pour une fmx si vous avez
merci
Pour le site Paddock parts, normalement le calcul des frais de port se fait automatiquement suivant le pays de résidence. Il faut tout d'abord s'inscrire sur leur site en donnant ton adresse et pays de résidence. Une fois fait, il suffit d'ajouter le ou les produits aui t'intéressent dans ton panier "add to basket" sur le site et une fois tous les produits ajoutés dans ton panier, il faut aller sur "checkout". Tu devrais ensuite avoir le prix total à payer d'indiqué ainsi que le cout des transports.
Sinon, il y a de nombreux spécialistes français qui pourront te les commander mais ils prendront une comission dessus.
bonjour
je recherche adresse pour revision boite auto ou boite auto d'ocasse
merci
Vois avec jls, il a plein d'adresses mais si tu es pret a en chercher une d'occasion ou refaite aux USA, Ebay.com est une bonne source.
Sinon j'ai repéré cette annonce pour des refections en France:
http://www.leboncoin.fr/vi/87549132.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/vi/87549132.htm?ca=12_s)
Il y a ds fournisseurs de master kits sur eBay , profites en si tu démontes , après tu seras tranquille !!!
bonjour quelle et la diference entre une c6 small block et big block au niveaux des carter et crepine ?? merci
parceque moi j ai sa comme inscription
sur mon 302 de mon ford ltd donc ses une C6 ou C4 ???
En premiere page de ce sujet tu verras la forme des joints de carter qui t'aideront a identifier si ta boite est une C4 ou une C6.
Citation de: cougar71 le 05 Avril 2011 à 12:05:04
sur mon 302 de mon ford ltd donc ses une C6 ou C4 ???
D'apres le code C6 que tu montres en photo ca serait une boite de 1966 et comme les premiers 302 sont apparus en 1968, il y a quelque chose qui n'est pas d'origine. ???
De toutes facon, ce que tu montres est un couvercle alors rien ne prouve non plus qu'il est d'origine et qu'il correspond a la boite que tu as. Il faudrait d'autres numeros de série sur le carter.
j' ai rien trouvé de concluant pour la revision de ma boite je suis en affaire avec un quebequoi les prix sont plus raisonnable pourquoi en france la revision d'une boite auto coute si chere merci a tous je vous tiens au courant des tarifs
J'avais trouvé des spécialistes de boites auto US a Bordeaux, il doit y en avoir ailleurs mais tu peux essayer de leur demander un devis.
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/pont-qui-part-en-limaille/msg209647/#msg209647 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/pont-qui-part-en-limaille/msg209647/#msg209647)
Au Québec ca coutera surement moins cher mais avec les frais de port je doute que ce soit valable. ???
Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le site
je refait actuellement ma boite (Une C4) pour ma mustang de 1968...
Je n'avais plus de marche arrière :-[
Elle patinait tellement que la voiture restait sur place...
J'ai remis en état les deux embrayages => je n'ai plus de disque sur le primaire!!!
Je tout remonté hiers et là qqs soucis pour le passage de vitesse... Marche avant/arrière pas de probleme mais le passagedes vitesse sur Drive ne fonctionne pas vraiment...
J'ai lu votre article sur le rêglage des bandes, pourriez vosu me préciser ou positionner la cale de 5mm?
Merci
il ni a pas de cale à mettre ,tu serre tes bandes avant à 13,56 Nm et après tu desserre de 1 tour plus 3/4 et l'arriere 13,56 et tu desserre de trois tours et tu ressert tes contre écrous ;)
pour que le passage ce face correctement il ne faut aucune fuite au niveau de tes tuyaux de dépressions
dernière chose tu peut varier légèrement le passage dans les tours grace à la petite vis au milieu du vaccum modulator plus tu la serre plus vite passe tes rapport dans les tours
Vérifie aussi ton niveau d'huile de boite ,moteur en route chaud, après avoir passé tout les rapports
Quand tu dis que tu as refait ta boite tu as tout refait avec le kit vendu ou une partie ??
Pour l'histoire de la cale de 5mm, j'ai lu cela sur le site ce matin...?! message de Thierry :
"Réglage bande avant
Vidanger la boite et sortir le carter, l'écran de filtre d'huile et clip. L'huile peut etre réutilisée aprés filtration mais si tu dis qu'elle est vieille, il vaut mieux la remplacer par une huile neuve de marque Dexron.
Nettoyer le carter et enlever le vieux joint.
Dévisser le contre boulon de bande avant.
Une clé spéciale est necessaire pour effectuer les opérations suivantes.
Pousser le piston (voir photos de la C4 ci-dessus pour savoir de quoi je parle) en arriere et insérer une cale d'1/4 de pouces (5,5mm) entre le piston et la vis de réglage, visser avec une force de 13,56Nm. Oter la cale et serrer un 3/4 de tour supplémentaire. Maintenir l'écrou et serrer le contre-écrou avec une force d'environ 30 Nm.
Installer l'écran filtre et clip ainsi qu'un joint de carter neuf.
Remplir la boite avec l'huile Dextron jusqu'au niveau maxi, démarrer le moteur et laisser tourner quelques minutes puis déplacer le levier de boite dans toutes les positions et mettre sur Park, Vérifier le niveau et ajouter de l'huile si nécessaire.
Réglage bande arriere Marche arriere.
Localiser la vis de réglage sur la boite, nettoyer le pas de vis et couvrir avec de l'huile fluide.
La vis est localisée sur le coté passager de la boite. La plupart du temps un trou d'accés peut etre trouvé a droite du centre du plancher sous la carpette.
Dévisser le contre-écrou et visser la vis de bande avec une force de 13,6 Nm, s'il est vissé avec une force supérieure, le dévisser et visser a nouveau avec cette force. Déserrer cette visse 1 tour et demi.
Méthode 2 Réglage interne
Si la méthode 1 ne donne pas de bons résultats utiliser la méthode interne décrite pour la bande de frein avant.
Différences:
A l'aide d'un embout Allen sur la clé dynanométrique serrer la vis de réglage avec une force de 32,5Nm et desserer 1 tour et demi. Maintenir la vis et visser le contre écrou. Oter la cale."
Pour la boite, j'ai refait les deux embrayages, changé les segments, joints et joint spi
J'ai changé aussi la bande de freinage qui est fournie dans le kit...
Je n'ai pas changé le convertisseur et je n'ai pas touché au body valve...
Bonjour Mootoo. Si tu pouvais passer par la section présentation pour nous parler de toi ou de ta Mustang, ca serait sympa. C'est une tradition chez nous. ;)
En ce qui concerne le réglage des bandes, la méthode que tu as postée, c'est pour la boite FMX, celle pour la C4 est décrite plus haut dans le sujet. La voila:
CitationDévisser le contre écrou et visser celui a l'avant avec un clé dynanométrique avec une force de 10ftlbs (13.56Nm) puis dévisser un tour + 3/4 de tour. Pour celui a l'arriere, idem mais aprés avoir vissé, dévisser trois tours complets. Resserrer les deux contre écrous en faisant attention de ne pas déregler les écrous principaux.
Oui mélange pas les boites ca va pas faire ;D ;D
Bonjour à tous,
Le reglege des bendes doit il etre effectué en position "P" ou "N"?
Merci
Peu importe ;)
Merci,
Bon bin là suis dans une galère...
J'ai refais le réglage des bandes avant, et rien ne change... Les vitesses sembles passer en manuel :
1 / 2 et quand je passe en D j'ai l'impression qu' elle repasse en 1iere...
Je suis preneur de toute idée...
Merci
les bandes usées,le valve-body encrassé,un ou les 2 servos HS,le gouvernor HS ,problème de pompe etc .....
Whaou!!!
Pour le bandes, elles sont neuves.
Pour le Valve Body, je vais le démonter le week end prochain pour le nettoyer et changer les pièces qu'ils fournissent dans le kit de refection.
Qu'appels tu les servos et le gouvernor?
Les servos, ce sont les pistons qui commandent les bandes (d’où leur importance) ... ils sont sur les cotés de la boite et ont généralement une lettre marquée dessus correspondant a leurs dimensions internes ... très simple a remplacer.
Le gouvernor est dans la boite ... c'est lui qui régule la pression de l'huile en fonction de la vitesse du véhicule. Pas évident d’accès ... il est situé sur l'arbre de sortie dans le carter.
je l'ai déjà changé sans démonté ma boite mais c'est assez fastidieux car pas de place pour une main
http://www.virginiaclassicmustang.com/65-72-AUTOMATIC-TRANSMISSION-VACUUM-MODULATOR-VALVE-TM2-P1390C1069.aspx (http://www.virginiaclassicmustang.com/65-72-AUTOMATIC-TRANSMISSION-VACUUM-MODULATOR-VALVE-TM2-P1390C1069.aspx)
avant de démonter trop de chose ;) vérifie ton niveau d'huile à chaud moteur en route sur position P
et tente ca ;)
Sur la photo tu vois la vis du milieu fait lui faire un quart de tour ('sens horaire)
et pense bien à remettre le tuyau de dépression
va faire un tour avec "normalement" les vitesses passent plus vite et moins de tours à prendre
Pour les servos, je les ai testés avant de remonter la boite avec un compresseur, ils semblent parfaitement fonctionner...
Pour le gouvernor, c'est quoi exactement?
Pour le niveau d'huile, c'est OK, je vais essayer de modifier le rêglage du Vaccum Modulateur comme tu me l'a expliquer tout de suite...
Merci
Citation de: JLS le 05 Juin 2011 à 18:03:08
Les servos, ce sont les pistons qui commandent les bandes (d'où leur importance) ... ils sont sur les cotés de la boite et ont généralement une lettre marquée dessus correspondant a leurs dimensions internes ... très simple a remplacer.
Le gouvernor est dans la boite ... c'est lui qui régule la pression de l'huile en fonction de la vitesse du véhicule. Pas évident d'accès , il est situé sur l'arbre de sortie dans le carter.
je l'ai déjà changé sans démonté ma boite mais c'est assez fastidieux car pas de place pour une main
Le carter est situé au niveau de l'arbre de transmission (arbre boite)
un clique pour agrandir
(http://i29.servimg.com/u/f29/14/49/88/86/encore10.gif) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=378&u=14498886)
En bas à droite ou son les trois traits
Citation de: JLS le 05 Juin 2011 à 18:06:02
http://www.virginiaclassicmustang.com/65-72-AUTOMATIC-TRANSMISSION-VACUUM-MODULATOR-VALVE-TM2-P1390C1069.aspx (http://www.virginiaclassicmustang.com/65-72-AUTOMATIC-TRANSMISSION-VACUUM-MODULATOR-VALVE-TM2-P1390C1069.aspx)
avant de démonter trop de chose ;) vérifie ton niveau d'huile à chaud moteur en route sur position P
et tente ca ;)
Sur la photo tu vois la vis du milieu fait lui faire un quart de tour ('sens horaire)
et pense bien à remettre le tuyau de dépression
va faire un tour avec "normalement" les vitesses passent plus vite et moins de tours à prendre
c'est bien un vis à tete plate?
oui tournevis plat
tu la vois sur la photo
J'ai peut être trouvé d'ou vient le problème (ou du moins un début...
J'ai pas de vis dans le vaccum :o
Si pas de vis, il n'y a pas de raison qu'il fonctionne?!!! D'ailleurs savez vous comment il fonctionne?
c'est sur ca va marcher beaucoup moins bien ,mais un truc bizarre elle fonctionnait avant ??
Pour faire simple le vaccum sert au passage des vitesses (pas tout seul) donc c'est sur que si il te manque la vis ou si tu a une fuite au tuyau de dépression le passage des vitesses ce fait moins bien voir pas
Faire très attention au bout du vaccum ( quand Tu va le retirer ) il y a une petite tige à ne pas perdre et surtout à remettre LOL
merci pour les conseils, je te tiens informé ;)
bonjour JLS,
J'ai changé le Vaccum modulator, toujour pas de passage de vitesse en automatique, je vais essayé de modifier son réglage comme expliquer plus haut (1/4 de tour dans le sense horaire) puis apres...
Après si :
Ton niveau d'huile boite moteur chaud et en route est bon (avoir roulez au mini 2/3 Km)
tes tuyaux de dépressions sont bon bien branchés
ton sélecteur prend bien tout les passages à chaque position
que tes bandes sont serré comme il faut
il te reste à enlever le carter de boite pour voir ce qui ce passe ::) (limaille,filtre bouché ou autres .........)
attention à la douche
Si tu as un lien du kit que tu as acheté pour voir ;)
Voilà le lien...
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=TRB1M (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=TRB1M)
Je pense que je vais etre ammené à réouvrir :( ça fait ch... mais bon c'est en forgeant qu'on devient forgeron...
:( j'en ai peur ,
si tu l'ouvre reprends le schéma plus haut et fait bien attention à tout aux "cales" plastique et autres segments
par contre ton kit et juste fait pour l'intérieur ,mais niveau servo et autres il ni a rien c'est le kit pour boite qui patinait mais d'on les vitesses passées
Mais avant de tout démonter vérifie bien partout ;)
Quand tu me dis : "ton sélecteur prend bien tout les passages à chaque position"
comment verifie t on?
Tu parles du selecteur manuel (dans l'habitacle) ou le selecteur dans la boite (celui qui est commandé par la fourchette)?
oui 'habitacle si il passe bien partout c'est qu'il ni a pas de problème de ce coté la
Ce que je ne comprends pas, c'est qu'avant démontage, sur "Drive" j'avais deux rapports "franc". (il n'y en a jamais eu 3)
Apres quand ça a commencé à merxxx, elle patinait un peu quand j'accelais fort, puis ça été la marche arrière qui passait mais qui patinait telement que la voiture restait sur place.
On a tout démonté, et il est claire que je n'avais plus de disques sur l'embrayage qui gère marche avant et marche arrière. On a tout démonté changé et remonté méthodiquement pièces par pièces. on a testé au compresseur comme expliqué sur le liens suivant :
Making air checks on the Ford C4 transmission (http://www.youtube.com/watch?v=ucTqlOHhCxM&feature=related#)
puis on a tout remonté, là j'avoue, je seche...
Citationsur "Drive" j'avais deux rapports "franc". (il n'y en a jamais eu 3)
Tu n'avais que 2 rapports ou deux changements de rapports? Si tu n'avais pas de 3 eme vitesse le moteur devait bien mouliner sur autoroute. ???
Sinon tu as bien controllé le valve body? Les valves coulissent bien, les ressorts sont présents et en bon état?
oui 2 rapports franc c'est normal tu part en 1 donc ce que tu "sentais" c'est la 2 et la 3
tu as refais aussi le valve body ? les petites billes sont bien en place ,excuse je te pose des questions bêtes ,mais c'est pour essayer de faire avancer le truc
(http://www.tuckertrans.com/tips/fixes_files/AX4S-Valve-Body.jpg)
Pour tout vous dire, je n'ai pas controlé le valve body (je n'ai pas osé me lancer la dedans) mais maintenant je n'ai plus le choix... => week end prochain...
Pour moi, pour en avoir discuté avec différente personnes, elle semblait démarrer en seconde et passait en 3 ieme donc sur autoroute ça ne "gueulait pas"...
J'avais donc bien déjà un soucis avant le démontage mais pas contraignant puisque 2ieme et 3 ieme ça allait maintenant c'est pas jouable car 1iere et 2nd en manuel, là cela ne le fait pas!!!
Je vais te souhaiter qu'il y ait un petit morceau ou autre qui bouche le valve body ;)
Merci... on en saura plus la semaine prochaine...
rck surtout prends des photos en démontant ça aide toujours ;D
bonjour JLS,
Quelques nouvelles de mes aventures...
le valve body à été démonté et nettoyé, il en avait besoin.
Nous avons changé les billes (j'en avais une minuscule certainement usée) et une en acier ???. Nous avons démonté et poncé legerement au 250µ certaines pièces qui ne coulissaient pas bien.
Bon tout est remonté et ça fonctionne ex1t
cependant encore quelques problèmes :
Les vitesses passent bien en automatique mais lorsque le moteur en vraiment chaud (avant j'ai l'impession que ce n'est pas systématique) as tu une idée?
D'abord un grand BRAVO à toi ap:lo ap:lo ap:lo rck
je pencherais pour un problème d'huile boite c'est bien de l' ATF que tu as dedans ?
petite précision ;)
attention l'huile de boite chauffe si l'on sans sert pas comme le moteur ;)
je m'explique le moteur tu le démarre tu le laisse chauffer sur place il monte en température ( +ou - ;D)
Que l'huile boite chauffe ,quand on s'en sert ;D
Merci,
J'utilise de la dexron II, c'est l'huile que l'on m'a conseillé sur un forum?!
Qu'en penses tu?
oui dexron II ca va ;)
regarde ton niveau d'huile tu fais 4/5 km moteur en route et tu le vérifie (je me répète ca dois être l'age ;D )
Ok on va essayer cela... Encore merci pour les precieux conseils ap:lo
Encore une question : quand les niveaux seront ok, tu penses qu'il faudra toujours attendre les 2 à 3 km pour que les vitesses passent?
Non si c'est le cas c'est qu'il y a un petit souci :-\ ;)
bonjour j avais le meme probleme avec la c6 de la cougar.regarde bien au niveau du body valve.regarde si vous avez pas oublier une bille.si il en manque une ta boite et en full manuelle.donc normale d avoir la 1ere sur le drive.et quand tu fait 1 2 et drive tout passe. ???
bonjour,
Nouvel essai hiers, même problème, il faut que je fasse 2 à 3 km pour que les vitesses passent en automatique... ça fait chixx!!!
Qu'est ce qu'il se passe si il y a trop d'huile dans la boite?
Trop d'huile c'est pas bon mais tout dépend ce que tu appels trop ;)
2/3 mm au dessus c'est pas grave .............
Le problème c'est que quand je fais les niveau (à chaud position P) le niveau d'huile n'est pas tres clairement indiqué... j'ai l'impression d'avoir au moins 1 à 1,5cm :(
Quand tu dis c'est pas bon, c'est pas bon pourquoi?
Penses tu qu'il faudrait que j'en enlève?
oui , roule pas avec un centimètre et demi de trop d'huile, la pression monte, l'huile chauffe et ca risque d’endommager ta boite
Et + 1 avec cougar71 valve body
Citation de: cougar71 le 28 Juin 2011 à 23:44:06
bonjour j avais le meme probleme avec la c6 de la cougar.regarde bien au niveau du body valve.regarde si vous avez pas oublier une bille.si il en manque une ta boite et en full manuelle.donc normale d avoir la 1ere sur le drive.et quand tu fait 1 2 et drive tout passe. ???
Bonjour cougar71
Il y avait 3 billes que j'ai remis...
Citation de: JLS le 28 Juin 2011 à 18:28:23
Non si c'est le cas c'est qu'il y a un petit souci :-\ ;)
Bon je confirme il y a un soucis... qu'est ce que je peux encore investiguer?
Le valve body est refait, l'embrayage aussi.
Avez vous des pistes?
merci
Comme je te l'avais déjà dit plus haut je pense au gouverneur :( il sert au passage
mais essaie un truc avant ;) (A froid) fait un quart de tour au vaccum modulator sens horaire et voit si ca va un peux mieux ou pas .
Sur la mienne ca venait de la
Bonjour JLS merci pour la réponse.
Le reglage doit se faire obligatoirement à froid?
J'ai fait des tests de ce type à chaud mais j'ai pas trouvé grand changement mais je vais essayer et je te tiens informé...
Merci encore pour ton aide
une derniere question, comment appelles tu le gouverneur en anglais?
Merci
C'est "the governor". ;D
Pour le reglage il faudrait plutot le faire a chaud puisque la boite est chaude quand tu t'en sers le plus souvent mais ca devrait pas changer grand chose. ;)
Bonjour JLS,
Si le problème vient du "Gouverneur", j'ai bien noté qu'il n'était pas nécessaire de descendre la boite pour le démonté mais que c'était galère...
Cependant, dans le gouverneur, qu'y a t il à verifier ou à changer comme pièces d'usure? Qu'est ce qui fait que ce dernier ne fait pas sont travail?
Y a t il des joints, des billes?...
Qu'est ce que tu as changé sur ta boite?
Merci pour tes informations... On va y arriver ::)
salut, et ton convertisseur il est neuf ou pas ? penches toi sur la question smk2 ça y ressemble curieusement comme panne !
Il sert au passage des rapports ;) ;D
(http://i49.servimg.com/u/f49/14/49/88/86/normal10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=413&u=14498886)
Mais comme tu peut le voir si il y a un canal de bouchait ou un des ressorts HS c'est mort ;)
si le convertisseur et faiblard ça peut faire ça effectivement , j'ai eu le tour sur mon cab66 smk2
Merci pour vos conseils :)
On va regarder le gouverneur puis si cela ne fonctionne pas on regardera le convertisseur mais là ça m'amuse moins de ressortir la boite :(
A suivre
Citation de: fredo08 le 12 Juillet 2011 à 15:03:12
salut, et ton convertisseur il est neuf ou pas ? penches toi sur la question smk2 ça y ressemble curieusement comme panne !
J'ai vu sur MU qu'il y avait plusieurs sorte de convertisseurs... Savez vous comment définir celui qu'il faut? (si je dois le changer)
bonsoir si tu dois changer ton convertisseur il te faut les caracteristiques de ton arbre a cames du poids de la voiture et du rapport de pont arriere.si c est pour la route avec un small bloc un stall speed a 2500- 2800 tm cela suffit amplement.
Je me suis renseigné chez les cousins ,et ils me disent ceci ;)
Possiblement le gouverneur qui fait faire ca... un manque de pression,ou hose de vacuum
Ca rejoint ce que je pensais..... vérifie (quand même ) tes tuyaux de dépressions .
Citation de: JLS le 14 Juillet 2011 à 10:56:52
Je me suis renseigné chez les cousins ,et ils me disent ceci ;)
Possiblement le gouverneur qui fait faire ca... un manque de pression,ou hose de vacuum
Ca rejoint ce que je pensais..... vérifie (quand même ) tes tuyaux de dépressions .
Bonjour JLS,
Je vais explorer la piste du gouverneur mais encore une petite question, tu parles de mes "tuyaux de dépression"... a part celui qui va de la pipe d'admission au Vaccum, quels sont les autres?
Merci encore pour votre aide...
Je pense qu'il parle des tuyaux qui vont de l'admission vers l'allumeur et tous ceux des equipements que tu pourraient avoir. Si tu vois une prise libre qui n'est pas bouchée, il faudra la boucher.
Je sais pas si ca changerait quelque chose pour la boite mais de toutes facons, tout ce qui est tuyaux d'air et prises sur le carbu ou le collecteur d'admission devra etre étanche.
Citation de: JLS le 14 Juillet 2011 à 10:56:52
Je me suis renseigné chez les cousins ,et ils me disent ceci ;)
Possiblement le gouverneur qui fait faire ca... un manque de pression,ou hose de vacuum
Ca rejoint ce que je pensais..... vérifie (quand même ) tes tuyaux de dépressions .
Salut JLS,
Nous avons refait le gouvernator (il était tres sale) qu'apelles tu "hose de vaccum"? c'est bien le vaccum modulator ou autre chose?
Pour la boite toujours mêmes soucis : à froid les raports ne passent pas et à chaud, je n'ai que deux rapports... 1 et 2 donc une seule "secousse"...
Peux tu me confirmer le nombre de bille qu'il y a dans le valve body?
Merci
Le "hose de vacuum" c'est le tuyau qui va de l'admission vers la boite, il faut qu'il n'ait pas de fuite d'air et qu'il ne soit pas bouché.
Il a été vérifié, maintenant je ne suis pas certain qu'il soit super étanche...
Cela n'explique pas pourquoi :
Elle ne fonctionne que lorsque le moteur et vraiment chaud
Elle n'a que deux rapports...
Si vous avez des idées je suis preneur!!!
Pour les billes il y a plusieurs modèle de valve body mais le miens en a 4
Si non le ressort du gouvernor est Bon ?
quand tu a refait ta boite la pompe te semblait bonne car une baisse de pression peut"aussi " expliquer ca
CitationCela n'explique pas pourquoi :
Elle ne fonctionne que lorsque le moteur et vraiment chaud
Elle n'a que deux rapports...
Peut etre que oui mais peut etre aussi que non. C'est tellement complexe une boite auto que ca peut avoir un effet, je sais pas. ???
Enfin s'il y a une difference a froid et a chaud l'explication de JLS au sujet de la pompe me semble bonne. La pression d'huile change suivant la temperature mais peut etre qu'il n'y a toujours pas assez de pression pour que le 3 eme vitesse passe. ???
juste tu es sur quelle passe pas car sur la mienne je ne les sent pas passer
si non ,si tu pousse elle monte dans les tours très haut ??
Un truc que je fais sur ma mustang je mets en Position 1 je pousse je passe en 2 je pousse très fort et je mets sur D et la je suis toujours à la même vitesse sauf les tours
J e dis ca car d'origine, on ne sent pas vraiment les vitesses passer
Citation de: JLS le 24 Juillet 2011 à 20:21:26
Pour les billes il y a plusieurs modèle de valve body mais le miens en a 4
Pour ma part, je n'en ai que 2 :o comment peut on être sur du nombre de bille par rapport au modèle?
Si non le ressort du gouvernor est Bon ?
Il semblait Ok il garde une bonne élasticité...
quand tu a refait ta boite la pompe te semblait bonne car une baisse de pression peut"aussi " expliquer ca
Là je ne peux pas te dire car le je ne l'ai pas ouvert... Si je le redemonte, qui faut il verifier?
Merci
Citation de: JLS le 24 Juillet 2011 à 20:46:52
Un truc que je fais sur ma mustang je mets en Position 1 je pousse je passe en 2 je pousse très fort et je mets sur D et la je suis toujours à la même vitesse sauf les tours
J e dis ca car d'origine, on ne sent pas vraiment les vitesses passer
Et entre la 2 et le D... Tu sents un changement de régime comme entre la 1 et la 2?
Citation de: JLS le 24 Juillet 2011 à 20:21:26
Pour les billes il y a plusieurs modèle de valve body mais le miens en a 4
Si non le ressort du gouvernor est Bon ?
quand tu a refait ta boite la pompe te semblait bonne car une baisse de pression peut"aussi " expliquer ca
Pour les biles, j'en ai que deux :o et un petit joint cylindrique... Savez vous ou je peux avoir l'info exacte?
Pour les ressorts ils semble bon...
Je trouve pas d'info a ce sujet. Sur les forums US, il y en a qui parlent de 2 ou 3 billes sur les C4 de 68 mais les photos sont rares et je sais pas ce qui pourrait les differencier.
Voila des photos de l'emplacement des 2 billes sur une 67, apparement elles ont un logement avec une forme particuliere alors peut etre que tu pourras voir sur ton body valve si tu as d'autres logements comme ca.
http://www.mustangandfords.com/techarticles/drivetrain/mdmp_1007_1967_ford_fairlane_500_hardtop_shifter_and_transmission_upgrade/photo_22.html (http://www.mustangandfords.com/techarticles/drivetrain/mdmp_1007_1967_ford_fairlane_500_hardtop_shifter_and_transmission_upgrade/photo_22.html)
http://www.mustangandfords.com/techarticles/drivetrain/mdmp_1007_1967_ford_fairlane_500_hardtop_shifter_and_transmission_upgrade/photo_26.html (http://www.mustangandfords.com/techarticles/drivetrain/mdmp_1007_1967_ford_fairlane_500_hardtop_shifter_and_transmission_upgrade/photo_26.html)
Sinon en cherchant l'info je suis tombé sur un forum ou il y est dit qu'il y a une valve pour le changement de rapport 1/2 et une autre pour le changement 2/3. Quelqu'un avait un probleme avec sa boite qui n'avait que la premiere et la marche arriere qui fonctionnait et était sur que ces valves fonctionnaient mais en en faisant un test avec de l'air comprimé, il s'est appercu que ces deux valves coulissaient mal.
Peut etre que la valve de 2/3 sur ta boite, coince aussi?
http://www.ford-trucks.com/forums/943129-rebuilt-c4-only-has-reverse-and-first-long.html (http://www.ford-trucks.com/forums/943129-rebuilt-c4-only-has-reverse-and-first-long.html)
oui quand la trois passe (quand tu as poussé la 2 ) le régime redescend mais pas la vitesse
J'était persuadé que tu avais refait ton Body valve :o
si c'est pas le cas il ce peut que tu ais une M.rde dedans ,petit truc à faire avant démontage du dit valve body pour grand nettoyage
Tu démarre ta voiture tu mets sur D accélère ,sur marche arrière tu accélère , ainsi de suite une dizaine de fois ...........1/D pareil ,2/D pareil et tu va faire un tour avec ...
c'est pour "décoller" la ou les petites valves qui seraient collées ,ca coute rien ;)
Citation de: JLS le 25 Juillet 2011 à 18:55:51
oui quand la trois passe (quand tu as poussé la 2 ) le régime redescend mais pas la vitesse
J'était persuadé que tu avais refait ton Body valve :o
si c'est pas le cas il ce peut que tu ais une M.rde dedans ,petit truc à faire avant démontage du dit valve body pour grand nettoyage
Tu démarre ta voiture tu mets sur D accélère ,sur marche arrière tu accélère , ainsi de suite une dizaine de fois ...........1/D pareil ,2/D pareil et tu va faire un tour avec ...
c'est pour "décoller" la ou les petites valves qui seraient collées ,ca coute rien ;)
Je l'avais refais (le body valve) mais compte tenu du résultat, je l'ai réouvert et vérifié hiers...
D'ailleurs j'avais trois billes (dont une en lieu et place du joint cylindrique) et une en acier :o là je n'ai pas d'explication!!!
j'ai nettoyé l'ensemble des éléments, vérifié que les cylindres coulisssaient bien... Je pense ne rien avoir oublié.
Pour la purge, je ne savais pas qu'il fallait accelerer à chaque passage de vitesse... Quand tu dis accélèrer, c'est 3 à 4 seconde plus? et à combien de tours ? à 2500 tours 3000 tours?
oui quelques secondes ,c'est juste pour "décoller" les cylindres ,pour "la purge " il faut juste passer les rapports un à un et vérifier le niveau c'est tout
Je ne savais pas qu'il fallait un peu accelerer >:( bon bin je vais faire le test... J'espere que c'est un début de réponse...
Bonjour JLS, quelques nouvelles de ma boite...
J'ai trouvé un "torque converteur" que j'ai monté ce week end... j'ai effectué quelques essais mais je ne sais pas si c'est vraiment concluan :(
Je ne suis pas sur que la troisième passe ???
Comme je n'entends pas le regime moteur apres 50 miles, j'ai monté un compte tour afin de voir ce qui se passe mais meme comme cela, je ne suis pas certain du passage de la 2ieme à le 3ieme...
En plus, j'ai creuvé (et biensur pas de roue de secour ::)) donc les essais n'ont pas durés longtemps >:(
Peux tu me dire à quel regime le moteur tourne en 3ieme à 50miles?
Merci
Salut ;)
50 miles ca fait +/- 80 Kmh donc soit ton moteur commence à monter dans les tours (3000 en 2) soit la 3 est passée
Normalement tu l''entends passer re fait des essais ;)
Pour les essais, il faudrat que je sois patient car mon pneu arrière gauche est mort :-[ et du 225x70/14 ca ne se trouve pas facilement dans nos contrés
Pendant les essais, j'étais à 5000 tours à 50miles ce qui me semblait trop élevé... ce qui veut dire que j'était encore en 2nde... Ca fait chxxx
Si tu as des idées pour le suite, je suis preneur
Une des causes possible de pas de 3 c'est le vaccum , revérifie le tuyau de vacuum, bien branché sur le moteur et modulateur à l'autre bout, regarde si par inadvertance le tuyau aurais été plié ou écrasé, pas de vacuum = pas de 3ième sur une C4 sroll
OU
une M...e dans la boite une pièce mal montait :o
Je pige pas car si la 2 passe la 3 doit suivre obligatoirement :o
Oui ou c'est une valve qui commande ce passage en 3 eme peut etre? S'il n'y a rien d'anormal avec le vacuum peut etre démonter le valve body pour voir s'il n'y en a pas une de coincée. ???
Merci pour vos idées, c'est sympa :)
Pour le vaccum, il est neuf (pour son rêglage d'origine je ne suis pas sur car avec tous les essais et les reglage que j'ai fais depuis son montage...) d'ailleurs si vous avez des infos pour son rêglage d'origine je suis preneur... nos cousins d'amérique savent peut être?!!!
Pour le tuyaux de vaccum, je l'ai nettoyé et vérifié ( soufflé au compresseur)...
Pour le valve body, je l'ai démonté 2 fois, changé les deux billes et le petit joint cylindrique, remis les nouveaux joints, j'ai sorti l'ensemble des "cylindres" que j'ai nettoyé puis huilés (avec l'huile de boite avant de les remontés et vérifé qu'ils coulissaient bien)...
J'ai "soufflé" les durites du radiateur de boite ainsi que le radiateur...
Là je seche ???
CitationPour le vaccum, il est neuf (pour son rêglage d'origine je ne suis pas sur car avec tous les essais et les reglage que j'ai fais depuis son montage...) d'ailleurs si vous avez des infos pour son rêglage d'origine je suis preneur... nos cousins d'amérique savent peut être?!!!
La je crois que tu es mal. ???
Pour le réglage du modulateur il faut le faire 1/4 de tour dans un sens ou dans l'autre a chaque essais et ne jamais dépasser 4 tours complets alors si tu sais plus ou est le point de base je suis pas certain qu'il soit possible de le retrouver. ???
Sinon j'ai parcouru plusieurs forums US et il faut procéder par élimination.
Vérifier que la commande du levier de vitesse soit bien reglée.
La pression au niveau du tuyau de vacuum doit etre au minimum a 10 PSI (0,69 bars). Si c'est pas le cas, vérifier toutes les fuites qu'il pourrait y avoir dans le circuit de depression qui part du carbu et du collecteur ainsi que les raccords et l'étanchéité du tuyau qui va sur la boite.
Si la marche arriere et la 3 eme ne fonctionnent pas, les disques dans l'embrayage sont a changer.
Si la marche arriere fonctionne sans probleme et la pression au modulateur est bonne, c'est la valve de passage 2/3 qui est grippée ou son ressort qui est trop faible. Sur la photo elle est marquée "2-3 shift valve".
Reste le probleme de ton modulateur a regler, a part le remplacer, je vois pas. ???
(http://i285.photobucket.com/albums/ll57/Gregaust/C4VBUPPER.jpg)
Pour le modulator il suffit de ce fier à la 2 au moment du passage +/- 50 Kmh ( 30 miles)
Sens horaire les vitesses passent moins haut dans les tours ;)
Attention maxi un quart de tour
Merci JLS pour toutes ces infos et toutes ces pistes... mais du coup j'ai qq questions...
Quand tu dis : Vérifier que la commande du levier de vitesse soit bien reglée. => Je positionne le levier (dans la voiture) sur P et je positinne la boite sur la postion P et je serre le boulon de tringlerie? on est bien d'accord?
Quand tu me dis : La pression au niveau du tuyau de vacuum doit etre au minimum a 10 PSI (0,69 bars). Si c'est pas le cas, vérifier toutes les fuites qu'il pourrait y avoir dans le circuit de depression qui part du carbu et du collecteur ainsi que les raccords et l'étanchéité du tuyau qui va sur la boite. => Comment procedes tu pour effectuer cette mesure? c'est un tuyaux de "dépression" donc qui aspire... et cette aspiration est proportionnelle à l'ouverture du carbu et des tours moteur...
Je vais aussi verifier la "valves 2-3"...
Encore Merci pour ton aide et pour le tuyau pour le reglage du modulator
CitationMerci JLS pour toutes ces infos et toutes ces pistes... mais du coup j'ai qq questions...
Quand tu dis : Vérifier que la commande du levier de vitesse soit bien reglée. => Je positionne le levier (dans la voiture) sur P et je positinne la boite sur la postion P et je serre le boulon de tringlerie? on est bien d'accord?
J'ai rien contre JLS mais tu peux m'appeller Thierry, ca ne me dérangerait pas non plus. lol
Sinon le plus simple c'est de mettre le levier sur D et regarder si le levier sur la boite est bien sur cette position si c'est pas le cas, il faudra desserer et regler pour que le levier arrive bien sur sa course maxi.
CitationQuand tu me dis : La pression au niveau du tuyau de vacuum doit etre au minimum a 10 PSI (0,69 bars). Si c'est pas le cas, vérifier toutes les fuites qu'il pourrait y avoir dans le circuit de depression qui part du carbu et du collecteur ainsi que les raccords et l'étanchéité du tuyau qui va sur la boite. => Comment procedes tu pour effectuer cette mesure? c'est un tuyaux de "dépression" donc qui aspire... et cette aspiration est proportionnelle à l'ouverture du carbu et des tours moteur...
Ah oui... bonne question. A mon avis il faut quand meme que l'admission soit sous pression puisque lorsqu'il y a une fuite quelque part dans le systeme de depression ca provoque des pannes de boite ou de fonctionnement moteur et cette pression il faudra la mesurer sur le tuyau qui va sur le modulateur. Sinon le tuyau pourrait aussi bien prendre l'air n'importe ou ailleurs. Je sais pas trop mais je vois pas du tout comment tu pourrais prendre cette mesure si ce n'est a cet endroit.
Par contre avant de faire tout ca, revoit ton réglage du modulateur comme te l'explique Thierry.... euh... je veux dire JLS. smk
salut
encore une bonne lecture qui m'intéresse !
après ma dernière sortie a uscar centre st denis de l'hotel je compte aussi joué du vaccum modulator ;)
[off-topic]JLS tu peux m'appeler Thierry ou inversement proportionnellement et réciproquement LOL LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
enfin tout ca est bien étrange je ne vois plus qu'un blême de valve body
dextron II pas III
a mon avis un problème de pression d'huile ou de modulator
vidange et change le filtre après on verra.
Citation de: mustanger le 08 Septembre 2011 à 19:17:52
dextron II pas III
a mon avis un problème de pression d'huile ou de modulator
vidange et change le filtre après on verra.
Merci du conseil mais j'ai démonté la boite 3 fois et changé bien entendu la crepine. j'ai changé l'huile pour être sur... parcontre j'utilise de la Dextron IID et là j'ai un doute...
l'idéal est l'ATF mais si non de la dextron I ou II ca le fait ;)
une petite chose ,tu est sur des positions "P R N D 2 1", mal ajusté sa peut indiqué le D et être sur le 2 je dis ca sans trop y croire ::)
je ne peux pas travailler sur ma boite les deux prochains week end mais je vais tout verifier à mon retour...
Merci :)
Bonjour à tous,
Je viens de remonter des pneus tout neufs et je peux reprendre mes essais...
Une petite question, sur une C4, a combien de tour tourne le moteur à 50miles en 3 ieme?
Merci
Ca dépend du rapport de pont sur ton differentiel. Si tu as celui d'origine, tu peux le savoir en regardant les codes dans la plaque de porte conducteur sous "Axle".
Si c'est pas celui d'origine, il faudra soulever l'arriere de la voiture et compter le nombre de tours que fera l'arbre de transmission pour un tour complet des roues arrieres que tu tourneras a la main.
Une fois que tu connaitras ce rapport de pont, il suffira d'entrer les données sur un calculateur comme celui-ci-dessous:
http://www.mustangii.org/tech/calculators/rpmwin.shtml (http://www.mustangii.org/tech/calculators/rpmwin.shtml)
Sous "trans gear ratio" la valeur est 1:1 pour la C4 en 3 eme vitesse, voila les rapport de la C4 si tu veux faire d'autres calculs:
1 ere: 2.46:1
2 eme: 1.46:1
3 eme: 1.00:1
Sous tire diameter c'est le diametre de la roue avec pneu en pouces, il y a un lien vers un autre calculateur pour connaitre cette valeur d'apres les dimensions de pneus.
Donc, si je comprend bien...
A 50Mph avec un pont d'origine (8:1) des pneus en 225/70/14, en 3ieme, mon moteur doit tourner à 5092 tour/m, c'est bien ça?
5000 tours à 80km/h ça me semble vachement "haut" non?
RPM Calculator
MPH = 50
Gear Ratio = 8
Tire Diameter = 26.4
Trans Ratio = 1
RPM = 5092
Non, les differentiels avec un rapport 8:1 ca n'existe pas et le code 8 n'est pas valide. Il faudrait que tu recopies ce qu'affiche ta plaque de porte sur le site ci-dessous et ca te donnera le rapport d'origine sous "Axle".
http://www.mustangdecoder.com/plates_1968.html (http://www.mustangdecoder.com/plates_1968.html)
Bonjour à tous,
Quelques nouvelles de ma boite...
J'ai trouver un valve body d'occasion et la boite refonctionne avec les 3 rapports!!!
Cependant, il semblearit qu'il y avait une pièce derriere le valve modulator qui était montée à l'envers!!! et ce n'est un pièce que j'avais démonté...
Encore une chose inexplicable, un des nombreux anciens proprios peut être?!
Du coup tu sais pas si c'est le body valve ou la piece a l'envers qui provoquait ce probleme?
Enfin tant que tout fonctionne, c'est le principal. rnr
Bonjour à tous
Je suis nouveau et arrive un peu en retard sur ce sujet lol.
Je voulais avoir confirmation des experts, avec une boite C4 et un pont 3:1, si on roule à 50 miles et qu'on est à peu près à 2900tr/min on est obligatoirement en 2ème n'est- ce pas?
J'ai essayé une mustang (je suis à la recherche d'une mustang) et le seul rapport que j'entend passer est à 30 miles, après je n'ai pas dépassé le 55, mais à 55 j'étais approximativement à 2900tr/min, et après calcul en fonction de la démultiplication de boite, du rapport de pont et du diamètre de roue je pense que j'étais toujours en 2ème.
Pouvez vous me confirmer ça?
Dans le cas où j'étais toujours en 2ème, est- ce normal que sur une longue ligne droite en conduite normale à 55 miles que la boite ne passe pas la 3?
En conduite cool il me semblait qu'en fonction de la depression dans le vaccum modulator, plus on roulait cool plus la voiture passait le rapport supérieur rapidement.
Dans l'attente de vous lire
Merci
Bonjour. Il faudrait avoir les dimensions de tes pneus mais en 3eme avec un rapport de 3:1, tu devrais être autour de 2200 tr/mn sur le dernier rapport. Tu peux faire le calcul depuis ce site en regardant le rapport "4th gear RPM" qui correspond a la 3eme sur une C4.
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/608.shtml (http://www.allfordmustangs.com/Detailed/608.shtml)
Si la 3eme vitesse ne passe pas a 55 MPH en conduite cool, il doit y avoir un soucis avec la boite.
Bonjour Thierry
Merci pour ton intervention rapide sur ce sujet.
Les pneus sont en 205/60/15.
Le site dont tu parles je le connais car j'avais justement fait le test. La boite C4 a un rapport de démultiplication de 2,46 pour la 1ère de 1,46 pour la 2ème et de 1 pour la 3 ème, et le pont de 3/1 (si c'est un origine).
Et justement à 50 miles, selon se site, je tombe sur 2866tr/min sur la 2ème, presque pile poil au régime moteur que j'avais en roulant à 50 miles avec cette mustang. Sur ce site à 50 miles en 3ème ça donne du 1963tr/min.
Donc ça avait commencé à confirmer sérieusement mon doute. Déjà que au volant je trouvais que le moteur moulinait vachement vite en régime pour seulement 50 miles et qu'à chaque fois j'entendais un seul rapport passer vers 30 miles.
Mais je voulais confirmer tout ça avec vous tous, enfin pour ceux qui ont la boite C4 avec évidement un compte tour.
J'aimerai donc avoir plusieurs avis sur la question afin de confirmer ce shmilblic.
Doit-on entendre obligatoirement et nettement, par une baisse du régime moteur, le passage de 1 vers 2 et de 2 vers 3?
Est ce bien la 2èm qui passe à 30 miles en conduite normale?
Est ce que le problème pourrait etre beaucoup plus sérieux que le réglage du vaccum modulator? sachant que le propriétaire actuel a fait le réglage des bandes.
Bonjour, oui tu devrais entendre le régime tomber quand ca passe en 3eme et s'il y a un compte tours, l'aiguille devrait baisser pendant ce passage.
Pour les embrayages, il y en a un pour le premier rapport et la marche arriere et un autre pour les rapports 2 et 3 alors si le passage en 2 se fait normalement, c'est pas un problème de serrage des bandes. Pareil pour le vacuum modulor si les autres vitesses passent.
Reste a voir si le sélecteur de vitesse est bien réglé. Il est possible que le sélecteur soit sur D mais que la boite soit en 2 si ce réglage n'est pas bon.
Hé bin la baisse de régime (clairement audible) se passait uniquement à 30 miles, et après plus rien.
Alors soit j'entendais pas le passage 1 vers 2 et c'était donc la 3ème que j'entendais à 30 miles, soit on était bien toujours en 2ème et c'est donc le passage 1 vers 2 que j'entandais.
Je penche plutot pour la derniere solution, car il y a toujours l'histoire des 2900tr/min à 50 miles.
C'est ce point là que je cherche à faire confirmer par plusieurs utilisateurs de la C4.
J'y ai pensé au réglage du selecteur :) , mais comme c'est une 64 elle n'a donc pas la position 1,2,D mais L, gros rond et petit rond.
Du coup ça ne correspond pas non plus au problème, car L : blocage en 1ère, gros rond : 1, 2, 3, et petit rond : 2, 3.
Donc dans n'importe quelle position se trouverais le selecteur on ne pourrais pas produire ce phénomène de non passage en 3ème, à moins que ce soit une boite remplacé et qu'elle ait la valve body d'une 67 (1,2,D)
Mais dans ce cas, sur une 67, si on place le selecteur sur 2 il se passe quoi? on fait 1, 2 ou alors on est toujrous sur la 2 quoi qu'il arrive?? ???
Sur les 67, la position 2 empêche le passage en 3. Seuls les passages 1/2 ou 2/1 sont activés.
Il faudrait faire un test de démarrage gros rond puis un autre sur petit rond pour savoir si la boite fonctionne comme une 64.
Ah zut, j'étais convaincu que la position 2 bloquait uniquement la 2ème.
J'aurais donc du essayer sur le petit rond quand j'étais sur place.
Je saurai quoi tester les prochaines fois.
On en apprend tous les jours.
Je parlais des 67, hein? Pour les 64, c'est bien comme tu l'as expliqué. ;)
c'est bien ce que j'avais compris ;)
Mais ce que je voulais dire c'est qu'il serait bien possible que cette voiture (1964) ait une boite de mustang de 1967, et donc du coup le drive ne se trouve plus au même endroit.
On croit etre sur le drvie normal en étant sur le gros point alors qu'en réalité on serait sur la position 2 si c'était une boite de 67.
C'est d'ailleurs à cause des énormes confusions entre gros point et petit point (chapeau à celui qui à pondu ça.....) que chez ford ils sont passé à 1 2 D à partir de 67
Pas besoin d'avoir une boite de 67 pour être dans cette configuration, un changement de body valve suffit. Ils sont interchangeables sans autre modif.
Exact
Dommage dommage, si j'avais su j'aurai du essayer tout ça plus correctement pour en etre certain, car j'aurais toujours le doute entre réel problème de boite ou valve body changée....
Sinon je poserais la question au vendeur, mais lors de l'essai lui était certain d'etre en 3ème alors qu'on entendait qu'une seul vitesse passer.
Hier soir, avant de faire dodo ;D je me suis souvenu que j'avais quand même essayé cette fichu boite sur la position petit rond.
En étant à 50 miles j'ai laché l'accélérateur et j'ai passé le levier de vitesse du gros point au petit point puis réaccéléré, il ne s'est absolument rien passé, le moteur était toujours à presque 2900tr/min.
Donc la boite ne devait pas avoir de body valve de 67, à ce régime on était toujours en 2ème, pas possible autrement.
Donc je commence à me dire que j'ai bien fait de pas donner suite à l'annonce.
Ben si la boite était bloquée en seconde, peu importe si elle a un body valve de 67 ou de 64. Rien ne se passera puisque en 2 ou en petit point, la boite est censée rester en seconde.
Le petit rond est censé faire démarrage en 2 et passage en 3.
Donc à ce régime moteur en conduite cool par une longue ligne droite elle aurait du passer la 3 en toute logique.
Tout laisse à croire que de toute façon on était bloqué sur la 2ème.
Ce qui semble certain c'est que la 3 ne passait pas donc la position petit rond ou grand rond n'aura rien changé puisque la 3 n'est pas fonctionnelle. Pareil pour la position 2, rien n'aurait changé puisque la 3 n'est pas fonctionnelle et que la 3 est désactivée en position 2.
En résumé, on ne sait pas si elle fonctionne comme une 64 ou comme une 67 mais on sait qu'il y a un soucis sans savoir quelle en est la cause. Tu me suis? ;D
Je te suis tout à fait, pas de problèmes bien1
Je disait juste que j'avais essayé cette position pour voir si une vitesse allait passer, car avec un peu de chance la 3ème se serait peut etre décidé à passer, ce qui n'était pas le cas.
Difficile d'investir quand on sait qu'il y a un problème sans savoir la gravité de la chose, car si il faut prévoir une réfection de boite..... ça pique un peu
C'est difficile a dire. Il faut voir le prix demande et l'état du reste. Si elle est saine et que tout est en bon très bon état, 20 000 euros resterait un prix correct.
bonjour a tous il faut que je change ce joint faut il vidanger la boite j ai un carter rectangle 11 boulons donc c4 mais sur cet pièce c est marque c6 donc je me renseigne auprès de vous
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=461.0;attach=54807;image (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=461.0;attach=54807;image)
et vu que j ai que le moteur de mustang dans quel rubrique je post les photos merci d avance
Bonjour
Le C6 sur cette pièce correspond a un code date. C pour le millésime 1960 et 6 pour l'année. C'est un couvercle de 1966 qui peut très bien être celui d'une boite C4.
Quand tu vas enlever ce couvercle, il va sûrement y avoir de l'huile qui va couler alors prévois un récipient en dessous. Si la vidange a été fait il y a peu, pas besoin d'en refaire une, il faudra juste compléter le niveau après.
Pour les photos que tu veux poster, c'est celles de ta voiture ou pour demander de l'aide technique? Pour tout ce qui est mécanique, on n'est pas sectaire, tu peux poster dans les sections technique Mustang si c'est au sujet du moteur, de la boite ou de tout élément identique a ce qu'ont les Mustang. Si c'est pour montrer ta voiture, on a une section "Autres véhicules US". ;)
merci Thierry
pour les réponses je vais poste des photos sur Autre véhicules us
ce matin je me suis attaque a démonte ce petit carre mais j ai vite stoppe car il doit y avoir un ressort qui pousse très fort
si JLS peut me conseille ca m'arrangerais bien
Il y a aussi Deome qui est de très bon conseil sur les boites auto. D'ailleurs voila une de ses vidéos ou on le voit enlever ce couvercle sans la moindre difficulté:
https://www.youtube.com/watch?v=KU0yyHJTZWg (https://www.youtube.com/watch?v=KU0yyHJTZWg)
alors la j en ai pris plein les yeux 30minutes pour dépouiller une boite je dis respect je suis très très soulage moi qui m étais lance dans cet aventure sans aucune documentation je vais enfin grâce a vous finir ce projet mille fois merci
bonne soirée patrick
l ai voulu corrige mon probleme j ai juste la marche avant que ce soit en 2 ou en D et la marche arriere mais a votre avis vu la photo que je joins on ne vois pas beaucoups de filet sur la vis pour regle la bande
Bonjour a Tous
J'ai une petite question sur une boite auto, c'est un C4 et j'ai un sifflement en première. les vitesses passe bien sans accoue.
Depuis que j'ai le véhicule le bruit n'a pas évolue, la vidange et le filtre ont été changé car j'avais une petit fuite d'huile sur le nez de boite (fissure dans l'alu) et j'en ai profité pour mettre un carter avec bouchon.
L'huile que j'ai mis c'est de la ATF F.
Merci
Bonjour Thierry,
Je parcours les échanges de mails sur la BàV et je ne vois pas ma réaction à ton mail du 3/8 à 23/02.
Fort tardivement, je te remercie pour ta réponse complète et claire.
Le fed-back : Le réglage semble tenir quoique les acoups persistent.
Je ferai vérifier par un professionnel.
JF
Salut à tous,
J'ai voulu régler mes bandes ce weekend.
Pour celle de l'avant, pas de problème. Il me reste à faire un test sur route pour tester ça.
Par contre celle à l'arrière, coté passager, impossible de passer une clé dynamométrique entre la vis et le tunnel. Donc je n'ai pas pu régler celle là.
Quelqu'un a une astuce pour atteindre celle ci ?
Personne n'a de truc pour régler la bande arrière sans tomber la boite ?
@Deome ou @JLS, les experts ?
Un embout pour clé dynamo type clé plate, taille 8, à mettre à la place de la tête de la clé dynamo, et ça passe tout seul bien1
Je ne connaissais pas ! Merci du tuyau
Bon bah après recherche sur le net, je ne trouve pas d'embout clé plate en dessous de 10mm. Du coup impossible de trouvé un embout en 8mm pour régler ma bande arrière.
Quelqu'un aurait un lien ou un tuyau pour en trouver un ?
Ça s'appelle aussi clé fourche parfois
Par exemple :
https://www.master-outillage.com/facom/41055-tete-cle-plate-facom-fourche-metriques-attachement-9-x-12-mm-facom-108-3148510925158.html#plus-informations (https://www.master-outillage.com/facom/41055-tete-cle-plate-facom-fourche-metriques-attachement-9-x-12-mm-facom-108-3148510925158.html#plus-informations)
À vérifier si c'est compatible avec ta clé ...
Moi j'avais trouvé dans un magasin umhs, genre de magasin de brico pro si y'a ça par chez toi.
Bonjour,
Peut on régler les bandes sur une boite sans huile ?
J'explique, je suis en train de refaire le moteur, donc la boite a été vidangée. Est ce que je peux faire mon réglage de bande ou faut il que j'attende d'avoir rempli et refait le niveau ?
Merci !
je pense qu il n y a pas de soucis regarde en page 1 on voit une photo sur l etabli
Tout a fait je confirme, lors de la restauration de ma boite je l'es fait avant remplissage et remontage de la boite et plus facile a faire sur l'établi