Forum Mustang

bonjour,
je souhaite régler ma boite automatique de ma ford mustang 302 v8 140 boite C4 de 1972
j'ai parcouru les forum avec en conseil final de régler les bandes d'embrayage

je voulais savoir si il n'y avait pas plus simple: comme désserer ou resserer juste une des 2 vis  ???

merci de vos conseils.

jls va passé et te donner toutes les infos  8)

Salut oui tu peut resserrais  d’un quart de tour (pour l'avant)  pour voir mais bon si veut faire ça sérieusement il faut faire le réglage comme expliqué
L’autre est pour les petites vitesses  la marche arrière est mécanique 

d'accord merci,
j'essaye de resserrer et si c'est pas mieux ou pire , je ferais le réglage indiqué

je vous tient au courant
bonne journée

de rien et à l'occasion n'hesite pas à passer sur le forum presentation nous parler de toi et de ta belle  rnr

Pire ce n'est pas possible  ;) :D

Le titre de ton post dit "réglage rapports trop longs", c'est le temps du changement de vitesses qui est trop lent ou tu veux simplement avoir des rapports plus courts pour avoir de meilleures accélérations?
Si c'est le deuxieme cas, le réglage des bandes ne changera rien.

Tout à fait Thierry la il faut régler le vaccum modulator  ;) :D
(j avais pas fait attention au titre et oui je suis pas Boss)

Oui si c'est le premier cas, c'est sans doutes un réglage du vacuum modulator mais si c'est le deuxieme cas, ca serait un changement de pignons de pont qui serait a faire.

Et c'est où le vacuum modulator  smk

Sous la voiture à l'arrière de la boite

Citation de: Thierry le 06 Mai 2010 à 16:28:01
Le titre de ton post dit "réglage rapports trop longs", c'est le temps du changement de vitesses qui est trop lent ou tu veux simplement avoir des rapports plus courts pour avoir de meilleures accélérations?
Si c'est le deuxième cas, le réglage des bandes ne changera rien.

oui en effet les rapports sont trop long a passer, le moteur geule pendant trop longtemps et la vitesse passe enfin.
mais si on décélère et accélère alors la vitesse passe (ce qui est pas génial comme manip pour la voiture et pour les passagers :()

C'est accessible sans démonter la boite ?

Et cela se régle comment ?

Merci

Oui si les rapports sont trop longs a passer, c'est en rapport avec le cicuit de dépression. Tu as un tuyau qui arrive du carbu ou collecteur d'admission pour aller vers la boite et tu peux vérifier qu'il soit en bon état et non pincé.
Si le tuyau est en bon état et bien branché, tu pourras essayer de regler le vacuum modulator avec un tournevis. En tournant la vis dans le sens contraire d'une horloge tu vas diminuer le régime ou le changement de vitesse superieur se fera, dans l'autre sens tu vas l'augmenter.
Ne faire qu'un tour maxi avant de tester a chaque fois.

Citation de: Fred76 le 06 Mai 2010 à 17:06:09
C'est accessible sans démonter la boite ?

Et cela se régle comment ?

Merci

Oui il faut enlever le tuyau de dépression le "vacuum modulator"  permet en association avec le cable d'accélérateur et du gouverneur de changer de vitesses au bon moment suivant la pression. Cette durite doit etre parfaitement étanche pour que les vitesses passent bien , il y à une petite vis de réglage qui permet d'augmenté ou baisser le moment de passage (trés légérement

oui en effet les rapports sont trop long a passer, le moteur geule pendant trop longtemps et la vitesse passe enfin.
mais si on décélère et accélère alors la vitesse passe (ce qui est pas génial comme manip pour la voiture et pour les passagers :()
Pour moi c'est  soit  les bandes ou pire les disques d'embrayages qui en ont un coup
Car à première vue ça patine

Pour moi c'est le tuyau de depression. On ouvre les paris jls? ;D

Merci à tous de ces précisions. rnr

Citation de: Thierry le 06 Mai 2010 à 18:25:18
Pour moi c'est le tuyau de depression. On ouvre les paris jls? ;D

ok mais bon kenny631 va t'il revenir nous le dire ????

J'espere bien qu'il va nous tenir au courant. ;D

Ce qui m'énerve le plus est que le dicton dit que le chef a toujours raison  :( ;) :D

relire le reglement du forum jls. article 1er:il dit le chef et boss ont toujours raison



pour les 9 autres point voir le point 1  ;D

 :P :P :P


Le chef a toujours raison

Règle n° 1 : Le Chef a raison.
Règle n° 2 : Le Chef a toujours raison.
Règle n° 3 : Même si un subalterne a raison, les deux premières règles s'appliquent.
Règle n° 4 : Le Chef ne dort pas, il se repose.
Règle n° 5 : Le Chef ne mange pas, il se nourrit.
Règle n° 6 : Le Chef ne boit pas, il déguste.
Règle n° 7 : Le Chef n'est jamais en retard, il a été retenu ailleurs.
Règle n° 8 : Le Chef ne prend jamais de liberté avec sa secrétaire, il fait son éducation.
Règle n° 9 : Le Chef ne quitte jamais son service, il a une réunion à l'extérieur.
Règle n° 10 : Le Chef ne lit jamais son journal pendant le service, il s'informe pour protéger l'entreprise et donc les emplois de tous.
Règle n° 11 : Le Chef fait énormément de sacrifices pour ses subalternes ; ils peuvent donc bien en faire un ou deux pour le Chef en retour.
Règle n° 12 : Le Chef a le droit d'être toujours de mauvaise humeur et d'insulter les subalternes c'est dû à son stress de Chef.
Règle n° 13 : On entre dans le bureau du Chef avec ses idées personnelles, on en ressort avec les idées du Chef.
Règle n° 14 : Le Chef est toujours le chef, même en slip de bain.
Règle n° 15 : Plus on critique le Chef, moins on à de primes.
Règle n° 16 : Ne jamais oublier que le Chef est obligé de penser pour tout le monde.
Règle n° 17 : Seul le Chef a une vision globale de l'entreprise.
Règle n° 18 : Si vous avez un doute conformez vous à la règle n° 1 !

voila  rnr rnr rnr rnr

LOL

mais il manque.......................et boss  ex1t

Bonjour à tous,

Je déterre ce sujet qui m'intéresse fortement car sur mon coupé 68 302 C4, j'avais le même souci que Fred76 : les rapports passaient à haut régime, puis au bout de plusieurs milliers de km, à très haut régime, jusqu'à ne plus passer du tout. Aujourd'hui, si je passe le levier de la position D vers 2 quand je roule, la boîte passe bien en 2de. Par contre, si je reste en D, la 2de ne passe plus du tout  :-[

Du coup, j'ai essayé 2 choses :
- Vidange de la boîte : aucun résultat (je n'ai pas pu vidanger le convertisseur car pas de bouchon de purge)
- Réglage de la bande intermédiaire en suivant un post de Thierry : pas de résultat non plus

Prochaine étape : Je vais vérifier le tuyau de dépression et peut-être agir sur la vis de réglage.
Ma démarche vous semble-t-elle bonne ?
Autre question : Le niveau d'huile de boîte dépasse largement le max de la jauge. Un excès d'huile peut-il empêcher le passage des rapports ?

Salut
Le niveau d'huile de la boite dépasse largement le max. de la jauge , a chaud ou a froid , niveau de la boite toujours a chaud en revenant d'une bonne balade et moteur tournant  ;)

Salut Marcel,

Merci pour ton aide. Oui c'est ce que j'avais lu sur ce forum et c'est ce que j'ai fait. A chaud, moteur tournant, le niveau d'huile est toujours bien au-dessus du max. Est-ce gênant ?

au mini ce n'est pas bon et en dessus du maxi c'est pire ! :(

réduit ton niveau d'huile pour être au max puis vérifie ta ligne a dépression si elle est pincée ou percée

tu peux aussi changer la capsule a dépression, ça coûte autour de 20€

jouer sur la vis ne changera pas grand chose si la 3 ne passe plus du tout, dans tous les cas, tu ne dois pas excéder 4 tours de réglage dans un sens ou dans l'autre

Merci pour vos réponses !
Je vais tester ça et vous tiens au courant.
Petite question : pour réduire le niveau d'huile de boîte, y a-t-il un autre moyen que de tomber le carter ?

ouais, tu aspire par le puit de jauge avec une grosse seringue, comme celle que tu trouve chez norauto par exemple

Super ! Merci Deome  bien1

C'était bien la ligne de dépression !
Un coude en caoutchouc s'était détaché de la durite et pendouillait de la boîte.
Un petit collier et j'ai retrouvé mes 3 vitesses  :D
Je vais quand même changer le coude mais je suis bien rassuré sur l'état de ma boîte.
Merci pour vos conseils!