Bonjour,
Je suis à la recherche de repères approximatifs de régime moteur (tr min / vitesse).
J'ai l'impression que le régime est élevé (à l'oreille) alors que la vitesse n'est pas importante .
Je viens donc d'installer un compte tour pour avoir des repères factuels .
Le moteur est un 289 carbu 4 corps.J'ai pri note que le rapport de pont ainsi que les jantes pouvaient influencer les résultats, cela peut toutefois m'aiguiller.
Par avance merci
Bonjour,
Même 4 ans après, le règlement de notre forum, qui lui permet de fonctionner au mieux, n'a pas changé sur la partie présentation des membres.
Voir ton sujet de "présentation" d'il y a 4 ans
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/echappement-mustang-66/ (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/echappement-mustang-66/)
Je ferme ce sujet
Merci
Merci pour ta presentation. Je réouvre.
Mais je ne peux pas répondre à ta demande.. :-\
pour pouvoir repondre, il faut plus de detail, taille des pneus, rapport de pont et type de boite
Un calculateur en fonction des divers paramètres :v:
http://www.csgnetwork.com/multirpmcalc.html (http://www.csgnetwork.com/multirpmcalc.html)
merci pour le lien vers le calculateur.
Avec les données de ma mustang, cela donne les valeurs suivantes:
vitesse (en km/h) 50 70 90 110
régime théorique 1200 1700 2200 2600
régime compte tour 1600 2300 3000 3600
écart 400 600 800 1000
j'ai controlé le compte tour qui s'avère globalement précis.
Les 3 vitesses passent bien.(boite C4)
Kickdown OK
Vidange effectuée avec remplacement filtre et huile ATFLa marche arrière à besoin d'un peu de temps ou d'un coup d'accélérateur pour passer (à chaud uniquement)
Gros sentiment de mouliner.( fonctionne ainsi depuis l'achat)
Quelqu'un à une idée du diagnostique ?
t'es sur de ton compte tour ? on dirait que l'écart augmente de façon régulière avec le régime moteur.
As-tu la possibilité de le vérifier avec un tachymètre laser ou un compte tour d'atelier, pour en avoir le cœur net
qd tu dit que ça mouline, c'est que tu trouve le régime moteur haut dans les tours ou que la boite patine ?
la marche arrière qui a du mal a passer a chaud, soit la bande arrière est pas assez serrée, soit tu as un pb de pression (boite fatiguée)
s'agissant du compte tour, il est controlé avec une lampe stroboscopique qui mesure aussi le régime moteur.
j'ai le sentiment qu'il y a beaucoup de perte "d'efficacité" lorsque j'accelere, avec un moteur qui prend des tours sans difficultés.
Lancé à 90 km/H, on a pas le sentiment de cruiser mais plutôt de foncer!
si tu écrases le pied au plancher, ta caisse part rapidement ou le moteur s'emballe et la caisse part paisiblement ?
lorsque je fais cette action, la réaction semble plus vive.
s'agissant du serrage des bandes de la marche arrière , je l'ai controlé aussi.Pas rassurant du coup ! j'ai pu lire que cela pouvais venir du "piston reverse"
le piston reverse ne va agir que sur la marche arriere et pour bloquer la boite en 1,
je trouve qd meme l'ecart avec le compte tour vachement lineaire c'est curieux
n'importe quelle boite a un rapport final de 1
pour le pont c'est normalement 3 ou 2.80 pour un V8 et 2.78 pour un 6L
en gros normalement tu es a 130km/h et 3500tr/mn pour un pont 3
j'ai bien un pont 3 mais je suis à 3600 tr dej
deja à 110 !
t'as mis des roues de mini ;D
Citation de: tieuman le 11 Mai 2018 à 21:46:58
j'ai bien un pont 3 mais je suis à 3600 tr dej a110
Mathématiquement pas possible ... ou alors avec des toutes petites roues ! ;D
Probablement un rapport de pont >3.5 ???
et c'est bien là le problème .
Pont de 3
roue de 14 pouces
ça tourne trop vite.
Le convertisseur?
Roue ou jante ? Car pour des jantes de 14 ou 20 pouces c'est la taille extérieure du pneu qui compte ! ;D
Et généralement ça fait 25' au total grosso modo d'ou la seule possibilité d'un rapport de pont changé ???
au total, cela fait 25.5, c'est bien cela
t'as des roues a peine plus petite que moi avec la meme config et chez moi les valeurs sont correct
comment t'as verifié le rapport de pont ?
j'ai uniquement repris la valeur de pont qui correspond au code portière .
Il a effectivement pu être modifié.
Je viens de faire le test avec le calculateur, les régimes moteurs que je mesure correspondent à un pont de 4 environ!
comment le vérifier?
tu fait un repère sur une roue et sur ton arbre de transmission
tu lèves une roue et tu la fait tourner de 1 tour, tu comte cmb de tour fait ton arbre
Citation de: tieuman le 12 Mai 2018 à 10:21:54
au total, cela fait 25.5, c'est bien cela
Ça te ferait donc un rapport de pont proche de 4 !
Elle est prête pour le drag ta mumu !
Bonjour,
Pour infos avec un pont de 3.20 jantes de 14 je suis a 112 gps pour 3000 compte tour
je viens de vérifier le rapport de pont in situ.
c'est bien un rapport de 3, ce qui correspond au code du véhicule.
qd t'as vidangé ta boite, comment etait l'huile ? couleur, odeur, aspect ?
bcp de depot au fond du carter ?
Je l'ai trouvé plutôt propre et sans odeur particulière contrairement à celle du pont qui avait plutôt l'aspect de pétrole dans la texture et l'odeur.
Pas vu de dépôt .
tu as pris tes mesures que sur le 3eme rapport de la boite ?
si tu la bloque en 2, t'as toujours un ecart par rapport a la theorie ?
je n'ai pris les mesures qu'en 3 effectivement.
Je ne sais pas bloquer en 2 eme !
ah oui, t'as une 66, pas possible de forcer la boite a rester en 2 sauf si le valve body a été changé
tu peux tenter en débranchant la capsule a dépression (et en bouchant le tuyau pour éviter une prise d'air) et positionne le levier sur la position en dessous du N, ta boite devrait démarrer en 2 et la capsule débranchée empêchera le passage en 3
mais bon, c'est pas mal de manip pour a mon avis retomber sur le même constat
si tu n'as pas l'impression que la boite patine, je t'avoue que je ne vois pas d'ou ca peu venir, et même si la boite commence a fatiguer et qu'elle patine, l'écart hyper régulier me chiffonne
j'ai pas pu faire l'essai sur une autre mustang mais j'ai cette impression de patinage
essaie de trouver une mustang avec la meme config, que tu puisse essayer, en passager ou meme conducteur pour te rendre compte de la difference avec ta voiture
autre chose, le compte tour, tu l'as verifié a differents regime je supose ?
l'idéal serait effectivement de faire un essai avec une autre mustang. Aucun de vous ne me confirme toutefois ces valeurs élevées.Instinctivement, le régime ne correspond pas à allure et le couple du bloc qui comprime très bien devrait tracter tout de meme aisément sans "patiner".
Des coordonnées de spécialistes de boite auto ?
j'ai eu un pb de regime qui ne collait pas avec la vitesse, mais le pb venait du compte tour, apres changement, plus de pb