Je viens d'acheter un code J de 68
Par contre péripéties pour rentrer avec la belle.........
Le rapport 3 de boite ne passe pas (c4)...... quand j'ai fais un tour avec le vendeur je n'ai pas dépassé 50mh/h, rapport entre 1 et 2 passe parfaitement en souplesse. Quand je suis partie une fois l'achat réalisé et sortie de la ville (autoroute) pas de passage en 3, j'ai un espèce d'à-coup entre 55 et 60 mh/h et après elle reste en 2, ce qui fait des régimes moteur élevés.... J'ai donc circulé à 50 mh/h max sur autoroute sbhy. Pas facile et pas cool....... pctnt
Le proprio me dit que pour lui tout fonctionnait parfaitement, il l'a utilisé que sur des petits trajet à faible allure, donc... Il n'est pas de mauvaise fois, il ma précisé qu'il ne me laisserai pas tombé, A voir.... ??? La belle sort de chez JF auto où il l'a achetée il y a un an tout rond.
Pour finir, a 2 km de chez moi après avoir parcourus 400 km à 50 mh/h, coupure moteur....net, je me mets en roue libre et me gare. Je démonte le filtre à air, tête delco j'essai de toucher tout le câblage car çà ressemble à un problème d'allumage (j'ai eu le même problème sur une porche sc, bobine HT, HS). Elle redémarre mais tourne pas rond et s'étouffe rapidement filtre à air démonté car filtre à air monté je n'ai pas réussi à la démarrer???? (étant seul pas le temps de contrôle compartiment moteur et démarrage moteur) J'attends encore et trifouille de nouveau je réussi à démarrer de nouveau saute dans la voiture et maintien un régime pour ne pas callé. Je suis renté comme çà chez moi. En restant accéléré ca va dès qu'on relâche elle s'étouffe. Je précise que j'ai roulé sans filtre à air donc???
Si vous avez des idées, pistes, merci d'avance.
Je commence mal avec ma mumu......
Salut
Ah oui en effet ça commence pas terrible.
Ta jeter un coup d'oeil à ton carbu? C quoi comme modèle?
Les spécialistes vont passer donner leur diagnostic
Le filtre a essence est pas bouche ?
Les bougies sont dans quel etat ?
Désolé que ton aventure en Mustang commence de cette façon :'( :'( :'(
Facile à dire après coup, mais tu aurais dû essayer la voiture autrement qu'en ville :-\ Ouvre un post dans la section mécanique pour que les spécialistes des boîtes automatiques s'occupent de ton cas.
Elle ne tourne pas rond... Tu dois savoir qu'un V8 peut tourner avec des cylindres qui ne "claquent" pas, as-tu vérifié que toutes tes bougies font bien une étincelle ? Tu devrais également ouvrir un second post spécifique à ce problème s'il persiste.
Autre vérification : est-ce que tous les niveaux sont bons ?
Vérifie également l'état des contacts dans la tête d'allumage.
Pour la boite regarde déja l'état de la durite de depression qui va du collecteur d'admission, derriere le carbu jusqu'a la boite.
Si la durite a une fissure ou est poreuse.
Verifie aussi le niveau de boite bien sur (a chaud )
Pour tes ratés moteur, +1 verifie l'état de tes bougies et si elle font toutes une étincelle.
Tes soucis ne sont pas forcements méchants.
je rejoins Scal, vérifie ta dépression de boite, si elle est débranchée plus de passage en 3 et du coup tu as une prise d'air, ce qui expliquerai tes ratées moteur
et en conduite pépère, la 3 passe bien en dessous de 50km/h
Bonsoir,
Merci pour vos réponses.... :-*
Après remontage du filtre à air et re connexion de tout le câblage, elle démarre et tourne très bien.
Je me rappel avoir trouver que le contact primaire de la tête delco était vraiment remonté dans le caoutchouc qui lui permet d'être bien en place. Phénomène due à la chaleur, chaleur longue durée, affaire à suivre, mais après plusieurs roulages à chaud ou à froid elle n'a jamais recommencée. Donc je penche pour 2 choses, bobine qui n'aime pas la chaleur, chaleur longue durée ou câble de la tête delco qui se rétracte sous le phénomène de la chaleur et qui fini par ne plus faire contact dans la tête car je les trouve très souples. Pour le fait qu'elle déconnais après redémarrage c'est le fait de rouler sans filtre à air je pense...?. Bref bizarre mais elle fonctionne parfaitement.
Enfin parfaitement si la boite ne déconnais pas..... >:(
Niveau ok, huile rouge fraise, je pense même quelle a été révisée par JF lors de la vente.
Je crois avoir senti passer 3 rapports une fois.....
Cela peut il venir du sélecteur? Peut il y avoir un faux contact et du coup faire déconner la boite?
J'ai l'impression que tous les crans ne sont vraiment pas précis.
Je vais regarder votre fameuse durite, merci du conseil.
Si je ne trouve pas je vais la faire voir pas un pro je pense.
Content d'apprendre que le moteur est reparti sans problème bien1
J'ai fais des essais. 1, 2 et D et visiblement j'ai bien les 3 vitesses qui passent bley
Sur D on ne sent pas la 1ère passer .... gbley
Par contre d'origine elle a un rapport de pont 3.00.1 c'est court çà?
La seconde passe entre 10 et 20 mh/h suivant comment on gaz
et la 3 passe entre 30 et 40 mh/h. Je trouve qu'a 50 mh/h le moteur est haut en régime...
Ca n'explique pas l'espèce d'à-coup qui il a entre 50 et 60 mh/h pas à tout les coup non plus. ???
Je pense que j'ai flippé pour rien.........
Parc contre rapport de pont trop court à mon gout, à moins que je me trompe.....
3.00 c est un pont long
Citation de: scal le 27 Juin 2016 à 23:10:34
3.00 c est un pont long
C'est moyen. ;D
Voila les differentes options en 68:
http://www.vintage-mustang.com/topics/decode/decode.html#axle_ratios (http://www.vintage-mustang.com/topics/decode/decode.html#axle_ratios)
Citation de: MiX 01 le 27 Juin 2016 à 23:06:45
Parc contre rapport de pont trop court à mon gout, à moins que je me trompe.....
Tu peux faire des essais de configuration de pont sur ce site:
http://www.mustangtek.com/calculator/calculator.html (http://www.mustangtek.com/calculator/calculator.html)
Il te faudra juste le diamètre de tes roues arrières en pouces et ce site t'aidera:
https://tiresize.com/calculator/ (https://tiresize.com/calculator/)
Donc tout fonctionne, sauf parfois un à-coup lors du passage de la troisième ? Ou bien es-tu déjà en troisième et dernière vitesse lorsque tu ressent cet à-coup ?
Oui tout fonctionne sauf des fois ??? un à coup ? Je suis déjà en troisième
Vitesse stabilisée ou bien es-tu en train d'accélérer à ce moment-là ?
Je suis en accélération et même plutôt accélérations franches.
Citation de: MiX 01 le 30 Juin 2016 à 10:49:34
Je suis en accélération et même plutôt accélérations franches.
Tu es sur que c'est la boite qui donne cet accoup ou bien le carbu ?
Effectivement c'est peut être le moteur et non la transmission...
Citation de: MiX 01 le 30 Juin 2016 à 10:49:34
Je suis en accélération et même plutôt accélérations franches.
Aurais-tu par hasard un carburateur quadruple corps ? Si c'est le cas, selon le (mauvais) réglage et/ou les caractéristiques du moteur, il y a parfois un trou lors de l'ouverture des corps secondaires car il faut que le moteur puisse avaler tout ce mélange supplémentaire qui arrive brusquement.
Est ce que le kick down fonctionne bien ?
Car si tu es en 3 à vitesse faible et que tu mets pied dedans, la boite doit repasser en 2, les acoups pourraient venir d'un refus de retrogradage...
Si le kick down fonctionne bien, c'est plus du coté de la carburation ou éventuellement l'allumage qu'il faut voir.
Oui j'ai un 4 corps sur un 302 (code j de 68).
Effectivement avec le recule et des essais, cela fait comme un trou à l'accélération puis un bruit blizzard comme une SODASTREAM !!! lol
Un espèce de bruit comme une compression d'air. Cela dur une fraction de seconde.
Et après le moteur décolle. ??2?
Du coup je pense que c'est le carbu car cela me la fait aussi en 2 donc pas de rapport avec la transmission.
Désolé je suis encore un novice en mustang.
Ok, le pshhiiiit c'est bien le retour de flamme!
Va falloir vérifier çà car à force çà va flinguer la power valve du carbu...
Vérifies la tête d'allumeur, qu'elle soit bien exempte de micro fissures, vérifies aussi que la capsule à dépression fonctionne bien
(pas percée et que le plateau bouge bien lorsqu'elle est activée)
Ensuite va falloir démonter le carbu pour une réfection complète, puisque çà ne le fait que sur des accélérations assez appuyées je pense que les corps secondaires sont concernés.
Il faudra bien vérifier le fonctionnement de ceux-ci et de la capsule qui les commande.
bien1 Merci pour ces infos.