Tout d'abord bonsoir à tous.
j'explique mon problème: J'ai acheté il y a deux ans ma mustang coupé 66 289ci avec un problème de boite. Seulement deux vitesses passaient je croyais au début que seul la 1ère et la 2 ième passaient mais je viens de me rendre compte que la première ne passe jamais sauf en L. Donc en drive je démarrais en seconde (sur les deux modes)
j'ai commandé une pochette de réfection de boite et avec l'aide d'un ancien mécanicien auto nous avons démonté et contrôlé la boite, pas de soucis côté mécanique mais en démontant le valve body il y avait une bille coincée dans la plaque de séparation ???
or sur les différents plans et schémas il n'apparait nul part la présence de billes sur un valve body commençant par C5AP-7AO92A,nous n'avons donc pas remis de billes
nous remontons la boite refait le niveau à chaud, les vitesses semblent passer
test routier et la gros problèmes:
quasiment toujours démarrage en seconde
vitesses qui patinent
changement de rapport intempestifs 2-3/ 3-2
retour au neutre plus rien je m'arrête et reaccélère ça repart ???
plus que la seconde
et au final quand j'essaye d'avancé gros patinage de la boite pas de pêche et toujours un seul rapport
ps la marche arrière passe impeccable, l'huile c'est de la norauto multi ATF
PLEASE help me :'( :'( :'(
parfois les valves body sont modifié et des billes sont ajoutées pour bloqué des valves, des trous agrandis et des ressorts modifiés
sans savoir ce qui a vraiment été fait sur ton valve body ça peut être compliquer de savoir si il est d'origine ou non
(http://D:%5CMUSTANG%20schema+docs%5C20160415_113221.jpg)
la la bille était coincée dans la tôle ce n'est pas normal?
j'ai vu tes vidéo elle m'ont bien servi merci bien1
une photo de l'emplacement de cette fameuse bille
en effet, y a pas de bille sur ce valve body
Merci de pour la confirmation l'absence de billes
Mais alors d'où peut provenir les problèmes
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j'ai un pdf avec le valve body eclaté mais je ne trouve pas comment l'inserer au post
Merci pour la documentation
Je vais redémonter le valve body
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bon j'ai re démonté le valve body tout est en ordre j'ai re contrôlé le serrage des bandes j'ai toujours le même problème
Auriez vous une piste?
Tu as change quoi dans la boite elle même
Les disques on été changes?
t'as moyen de prendre la pression d'huile ?
j'ai acheté une pochette de joints de chez Scott DRAKE.
j'ai changé les disques et les joints de servos et de pompe à huile, également les joints spi
Je n'ai pas de quoi mesurer la pression d'huile mais je peux essayer de "bricoler" un mano si tu peux m'expliquer comment faire Deome
Je viens de commander de nouvelles bandes et aussi les paliers et les thrust washer
t'as changé les joints des pistons des pack d'embrayage aussi ?
t'as la ref du kit scott drake ?
pour la pression, il faut raccorder un mano de 200-250psi sur la prise de pression, elle se trouve sur le coté conducteur en avant de la vis de réglage de la bande intermédiaire, tu dévisse le bouchon et tu raccorde ton mano
ensuite tu relève les pression au ralenti et sur chaque position du shifter
Oui je les ai changé aussi
La référence du kit est : C5ZZ-7005-K
t'as pris le bon joint pour le valve body ?
j'ai déjà eu un valve body entre les mains avec 1 joint de chaque coté de la plaque de séparation alors qu'il n'en faut qu'un
Oui j'ai comparé le nouveau joint avec l'ancien ils sont identiques de toute façon il n'y a que deux modèles de joints dans le kit
vous avez bien vérifie les jeux des pack d'embrayage et le jeu final de la boite ?
T'as contrôlé chaque éléments avec un compresseur d'air ?
Ha non tout ça on l'a pas fait
Tu as les différents jeux à me donner?
Bonjour les gens je viens de redémonter ma boîte et contrôler le jeu dans la foward clutch j'ai 1.7mm entre le plateau de pression et le jonc d'arrêt
pour le forward clutch pack tu dois avoir un jeu entre 0.6 et 1.25mm, là tu es hors tolerance, tu peux le rattraper en mettant un jonc plus epais
J'ai peur que la sorte de rondelle bellville au fond se soit tassée avec le temps et qu'elle ne fasse plus ressort comme une neuve. C'est possible?
Et pour l'autre j'ai 0.8 mm
pour le High/reverse clutch tu dois être entre 1.25mm et 1.8mm, là t'as pas assez et tes disques risquent de chauffer et de s'user prématurément
le high/reverse clutch est celui qui vient contre la pompe de boite, t'es sur que tu parle des bon clutch pack, parce que tes tolérances sont bonnes mais pas pour les bon pack
Ok je vérifierai demain si j'ai pas inversé les deux blocs 😆
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inversé dans leur dénomination hein, parce que tu peux pas les inverser dans la boite
Bien entendu 8) 8) 8)
C'est bien ça j'ai inversé les deux noms oups
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tant mieux, tes tolérances sont bonnes donc
pour le ressort belleville, il perd de sa rigidité avec le temps et fini par se retourner, du coup ca comprime les disques et l'embrayage Forward est tt le temps verrouillé
t'as controlé ta boite avec un compresseur d'air ?
Non je suis en train de changer les bagues. Je fais ça au travail j'ai pas pu ramener la boîte complète,tu peux m'expliquer comment je dois faire ça?
j'ai fait une video sur youtube, C4 air check (https://www.youtube.com/watch?v=ve_XoBwDeH4&feature=youtu.be)
Merci pour la vidéo ça m'a bien servi les deux tambour sont ok c'est déjà ça
Reste plus qu'à tester les servos mais sa sera pour un autre jour
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Encore une question. Sur les disques lisses il y a certaine dents qui manquent, il y a une façon de les disposer?
non, essaye de pas les aligner c'est tout
C'est ce que j'avais fait pour ne pas créer de balourds
Dans le doute j'en ai profiter pour changer d'huile j'ai commandé de la ravenol atf type F même si tous les disques de friction et joints sont neufs
L'huile norauto multi atf ne m'inspire pas.
je mets de la dexron 2 mobil ATF 220 et j'ai jamais eu de pb
Je crois que le débat sur la qualité d'huile n'aura jamais de fin : )
Citation de: Guigui5962 le 10 Juin 2016 à 07:41:32
Je crois que le débat sur la qualité d'huile n'aura jamais de fin : )
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J'ai tout testé les servos fonctionnent bien. Par contre Pour le gonvernor il y a un truc que je pige pas, du côté du circlips j'arrive pas à sortir le piston et le governor a frotté sur le carter
En testant avec l'air comprimé j'ai bien les pets et le déclic mais rien ne bouge du côté circlips
Normal ou pas
normalement, une fois le circlips et la rondelle viré, le ressort et la valve viennent tout seul, si ça coince, il faut le sortir et voir ou ca bloque pour passer du papier de verre 1000 avec un peu d'huile jusqu'à ce que ça glisse parfaitement,
attention a ne pas trop limer, il faut que le jeu soit quasi nul
J'ai ce type de governor je sais pas si tu vois bien là où ça a frotté
tiens, curieux, et le piston bouge ou pas ?
Là j'ai réussi à sortir le piston une partie du gouverneur était un peu matée maintenant ça coulisse bien
Par contre quand j'envoie de l'air je ne le vois pas bouger et de l'autre côté le piston bouge bien en soufflant dans les deux orifices
Coucou les gens je reviens sur le sujet j'ai quasiment fini de remonter la boîte. Il y a encore une chose à voir, c'est le jeu avec la pompe à huile et les thrust washer 1 et 2 comment faire? Merci
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