Bonjour,
J'ai un problème sur ma mustang de 1969 équipée d'une boite auto C4 avec comme moteur un 302.
Quand je la démarre,je mets le selecteur sur R pour la marche AR,nickel,aucuns problèmes pour la marche AR.Quand je mets sur D,la vitesse ne prend pas de suite,comme si je restais au point mort,quelques fois il faut attendre 3 ou 4 minutes ou plus !!!!alors je la mets sur 1 et après sur D et ca marche.
Et meme desfois sur 1 ou 2, il y a quelques fois un repit assez long avant que je ne ressente l'accoup de la vitesse qui a prise.
J'ai essayé de regler les bandes,rien.
Vous avez déja eu ce problème?
Merci ???
Couleur de l'huile ? vidange ? niveau de la transmission moteur en marche sur position P ?
Ton sujet m'intéresse, j'ai le même problème et je n'ai pas eu le temps de le régler.
1) régler les bandes (mais ça tu l'as déjà fait)
2) faire la vidange et voir si il n'y a pas de crasse dans l'huile
3) remettre de l'ATF Type-F et changer les joints et le filtre
4) je ne sais pas ???
Citation de: Hi le 22 Juillet 2012 à 19:44:24
Couleur de l'huile ? vidange ? niveau de la transmission moteur en marche sur position P ?
Huile neuve,je l'ai vidangée,niveau ok.
Citation de: sayrus le 22 Juillet 2012 à 20:34:04
Ton sujet m'intéresse, j'ai le même problème et je n'ai pas eu le temps de le régler.
1) régler les bandes (mais ça tu l'as déjà fait)
2) faire la vidange et voir si il n'y a pas de crasse dans l'huile
3) remettre de l'ATF Type-F et changer les joints et le filtre
4) je ne sais pas ???
L'huile est neuve,mais je vais la revidanger pour voir........
Pour l'huile fait gaffe de pas faire de mélange ATF -->ATF ou dextron-->dextron ;)
Citation de: Hi le 22 Juillet 2012 à 21:14:32
Pour l'huile fait gaffe de pas faire de mélange ATF -->ATF ou dextron-->dextron ;)
+1 Hi à raison! ;)
Le mélange d'huile c'est pas bon!
Attention, change les joints et le filtre en même temps que la vidange:
http://www.cjponyparts.com/transmission-filter-gasket-kit-c4-1965-1969/p/FT1027/ (http://www.cjponyparts.com/transmission-filter-gasket-kit-c4-1965-1969/p/FT1027/)
Tu n'as pas touché au levier et/ou au câble de kick down ( mal ajusté) ::)
Quand tu mets sur D bouge un peu le levier(légèrement ) tu sera fixé
Citation de: Hi le 22 Juillet 2012 à 21:14:32
Pour l'huile fait gaffe de pas faire de mélange ATF -->ATF ou dextron-->dextron ;)
Ouaip,je vais revidanger et remettre de la type F
Citation de: Hi le 23 Juillet 2012 à 05:34:38
Tu n'as pas touché au levier et/ou au câble de kick down ( mal ajusté) ::)
Quand tu mets sur D bouge un peu le levier(légèrement ) tu sera fixé
Je n'ai pas le kick down de branché.
Le levier sur D ,je ne crois pas,je vais essayer.
Ton problème est arrivé après la vidange ou elle le faisait déjà avant ?
Citation de: Hi le 24 Juillet 2012 à 20:08:44
Ton problème est arrivé après la vidange ou elle le faisait déjà avant ?
Après que j'ai remplacé les disques d'embrayage,donc après la vidange.
Tu aurais du nous dire cela avant :o en règle générale on la refait avec un kit complet .....Valve-body,servos,pompe à huile Etc ....
Citation de: Hi le 25 Juillet 2012 à 20:20:14
Tu aurais du nous dire cela avant :o en règle générale on la refait avec un kit complet .....Valve-body,servos,pompe à huile Etc ....
J'ai changé le modulateur,la crépine/filtre et les disques d'embrayages,pas le reste.
Maintenant je ne sais plus trop quoi te dire .. si tu as changé tes disques c'est quelle devais montré des signes de vieillesse , tu l'as sortie nettoyé ,changé les disques d'embrayage régler avec un jeu de cale pour mesurer l'ecartement au niveau de tes embrayage a disque, c'est tres important, sinon ta boite risque de ne pas fonctionner correctement
Voila un titre de bouquin trés instructif "how-to rebuild ford automatic trans"
http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824 (http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824)
Mais si après que tu ais fait ta vidange elle fonctionne ce que je souhaite ,j'en serai très content pour toi ;)
Ok,je te remercie pour tes conseils ;)
Tiens nous au jus (ca m'intéresse ;) )
Citation de: Hi le 26 Juillet 2012 à 18:56:54
Tiens nous au jus (ca m'intéresse ;) )
PROMIS ;)
Je viens aux nouvelles ;)
Citation de: JLS le 29 Juillet 2012 à 11:36:34
Je viens aux nouvelles ;)
Pas eu le temps,je vais essayer de m'en occuper cette semaine ;)
Ici peut être la solution:
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_19.html (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_19.html)
CitationHere's the neutral safety switch and kick-down cable. If you experience a no-start condition and have to cycle the shifter to get a start, the neutral safety switch is to blame and should be either adjusted or replaced.
Le tout est de savoir si no-start condition = ton problème. Quelqu'un pour confirmer le sens de "no-start condition" ? ???
Citation de: sayrus le 30 Juillet 2012 à 16:06:25
Ici peut être la solution:
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_19.html (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_19.html)
CitationHere's the neutral safety switch and kick-down cable. If you experience a no-start condition and have to cycle the shifter to get a start, the neutral safety switch is to blame and should be either adjusted or replaced.
Le tout est de savoir si no-start condition = ton problème. Quelqu'un pour confirmer le sens de "no-start condition" ? ???
Ca y ressemble en tous cas......... ??? ???
C'est ce que j'ai l'impression de comprendre. j'ai posé la question à Thierry pour avoir confirmation! Si c'est ça, y a plus qu'à ;)
Citation de: sayrus le 30 Juillet 2012 à 16:32:24
C'est ce que j'ai l'impression de comprendre. j'ai posé la question à Thierry pour avoir confirmation! Si c'est ça, y a plus qu'à ;)
Ca serait super !!!!! rnr
Citation de: FRANCKY73 le 23 Juillet 2012 à 07:25:29
Citation de: Hi le 23 Juillet 2012 à 05:34:38
Tu n'as pas touché au levier et/ou au câble de kick down ( mal ajusté) ::)
Quand tu mets sur D bouge un peu le levier(légèrement ) tu sera fixé
Je n'ai pas le kick down de branché.
Le levier sur D ,je ne crois pas,je vais essayer.
J'ai posé la question mais tu m'avais dit non :o
Pour info Le neutral safety switch a 2 usages : activer les feux de reculs et autoriser le démarrage sur les positions N et P ,Donc si (comme moi) ta voiture démarre sans le neutral safety c'est qu'il y a eu une modif "shuntage"pour quelle démarre sans
[off-topic]Hi c’était moi ;D[/off-topic]
JLS,
donc le truc dont je parle, c'est le kick down en fait? Il serait mal ajusté ou bon à changer?
Quand tu as ,par exemple, l'intention de doubler
Avec kIck-down c'est simple, t'appuie à fond ca te fait "tomber" une vitesse et ca part ........ sauf que sur une boite "origine " ca la flingue
Je suis contre le montage kick-down sur une boite non refaite ;)
Maintenant pour ton problème Si les changements de rapports supérieurs arrivent trop tard ou pas du tout à haut régime, le kick down est trop tendu. Si les changement de rapports supérieurs arrivent trop tôt en plein accélération, le câble est trop lâche,et si tu veux te simplifier tu n'en met pas et tu "rétrograde" manuellement ......
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/viewall.html (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/viewall.html)
Il faudra que je vérifie alors, je ne sais pas si j'ai un kick down en fait ??? Je pensais que c'était d'office sur toutes les boites.
Citation de: sayrus le 30 Juillet 2012 à 16:32:24
C'est ce que j'ai l'impression de comprendre. j'ai posé la question à Thierry pour avoir confirmation! Si c'est ça, y a plus qu'à ;)
Non, comme je t'ai dit en MP et comme le précise JLS, le "safety switch" empêche le lancement du démarreur quand une vitesse est enclenchée et provoquera l'empêchement du lancement du démarreur s'il est défectueux mais pas le déplacement du véhicule quand le moteur est déjà en route.
Sinon j'ai jamais essayé une Mustang sans kick down mais à mon avis, les accélérations seront poussives si vous vous mettez à doubler une voiture dans une côte à faible régime et que la boite ne rétrograde pas d'elle même. ???
C'est ce que je disais plu avant ....suffit de rétrograder manuellement ,mais si non chacun est libre de faire ce qu'il veut ;D
Je me répète mais une boite "origine" jamais refaite ,les disques et autres pompe adore le kick down ;D
pour l'ajustement du kick down suffit de mettre accélérateur à fond, le levier de kickdown doit pouvoir bouger d'encore 3 à 5 mm. Trop tendu la patte de kickdown est en butée bien avant que l'accélérateur ne soit à fond, et la on peut casser le câble, la commande ou se retrouver avec un levier interne qui se balade dans le carter de boite trop de jeu et ca rétrogradera pas
Le mieux étends de faire un réglage et des essais routier et d'affiné si besoin ;)
@FRANCKY73 vu que tu n'en n'a pas ca élimine tout problèmes que tu aurai pu avoir du à ce câble ;)
Citation de: JLS le 31 Juillet 2012 à 05:55:52
C'est ce que je disais plu avant ....suffit de rétrograder manuellement ,mais si non chacun est libre de faire ce qu'il veut ;D
Je me répète mais une boite "origine" jamais refaite ,les disques et autres pompe adore le kick down ;D
pour l'ajustement du kick down suffit de mettre accélérateur à fond, le levier de kickdown doit pouvoir bouger d'encore 3 à 5 mm. Trop tendu la patte de kickdown est en butée bien avant que l'accélérateur ne soit à fond, et la on peut casser le câble, la commande ou se retrouver avec un levier interne qui se balade dans le carter de boite trop de jeu et ca rétrogradera pas
Le mieux étends de faire un réglage et des essais routier et d'affiné si besoin ;)
@FRANCKY73 vu que tu n'en n'a pas ca élimine tout problèmes que tu aurai pu avoir du à ce câble ;)
J'ai bien compris comme ca....... ;)
Francky te reste le réglage des bandes, c'est fait ça?
Citation de: sayrus le 31 Juillet 2012 à 08:42:37
Francky te reste le réglage des bandes, c'est fait ça?
Ouaip c'est fais ca ;)
Donc vidange + huile ATF OK
BANDES OK
Que reste-t-il comme possibilité? Au pire des cas tes bandes sont usées et il faut les remplacer... Il faudrait apparemment faire tomber la C4 et faire un rebuild complet. Il y a un kit pour ça de $120 avec 2 nouvelles bandes et tous les joints.
Si tu fais faire par un pro, je crois que ça revient à 1000EUR +-
Je pense que FRANCKY73 est capable de la refaire lui même vu qu'il a déjà changé ses disques ;)
Citation de: JLS le 31 Juillet 2012 à 18:11:54
Je pense que FRANCKY73 est capable de la refaire lui même vu qu'il a déjà changé ses disques ;)
Ca c'est moins sur............ ??? >:(
Mais si mais si ;)
Tu as tout un tas de vidéos ,howto etc...
J'ai regardé dans mon shop manual, effectivement c'est bien détaillé!
Le mieux c'est de le faire avec un aidant pour être sûr de ce que tu fais. Mais il y a moyen et si tu le fais toi même, fais des photos sa te servira à toi et à nous aussi quand tu nous auras écrit ton superbe Howto ;)
c'est quoi ? c'est ou ? le kick down
le kick down pour faire simple sert à rétrograder (tomber une vitesse ) c'est un câble qui relit la boite et l 'accélérateur
Fig 4 http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Ford-Ranger-Bronco-II-1983-1990-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Adjustments/_/P-0900c15280078217?CJPID=4175197&cmpid=cj (http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Ford-Ranger-Bronco-II-1983-1990-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Adjustments/_/P-0900c15280078217?CJPID=4175197&cmpid=cj)
ok ça vaut peut etre le coup de le régler. En y réfléchissant mon problème est : en Drive l'auto démarre en 2 donc pas la pêche qu'il faudrait. si non elle tourne bien.