Bonjour à tous,
avant que j'achète ma mustang, l'ancien proprio a fait faire le contrôle technique par un garage qui connaît bien les vieilles américaines, et ils ont changé le joint spi du pont arrière (pont 8", mustang V8 de 65).
Quelques semaines après l'avoir acheté, j'ai repéré un suintement au niveau du pont. Je l'ai donc ramené dans ce garage, qui m'a dit que ça venait des autres joints du pont, qui du coup étaient plus faible que le joint spi neuf et étaient à changer. Il me les a changé.
Mais 1 semaine après, de nouveau un suintement sur le pont. Après avoir regardé de plus près, ça semble être à nouveau le joint spi (photo ci-dessous).
Après l'avoir signalé au garage, on me dit que "se sont des pièces de reproduction, c'est normal que ça puisse lâcher"...
Du coup pas trop envie d'y retourner pour le changer tous les mois.
Je souhaite donc faire ça moi même.
Quelques questions pour commencer :
- Est ce qu'il peut y avoir une cause autre que la qualité des joints ? un problème dans le pont qui forcerait sur les joints jusqu'à fuite.
- Tant qu'à rechanger le joint spi, est ce que je n'ai pas intérêts à refaire tous les joints pendant que ça sera démonté ?
- Est ce faisable sans trop d'expérience dans le domaine ?
Merci d'avance pour vos réponses et conseils !
Personne pour m'aider sur le sujet ?
Le garage à foiré son boulot, c'est à lui de réparer son erreur...
Il n'y a pas de baisse de qualité des joints même en repro, c'est mal monté ou il y a un problème, dans les deux cas voir ma première phrase.
Oui puis il faut un peux d'outillage pour demonter et remonter le yoke de pont .
Pas de fuite si c'est bien monté
Après avoir recontacté le garage, lorsqu'ils ont changé les 2 joints la dernière fois, ils ont démonté et remonté le joint spi sans le changer.
C'est possible qu'il n'ai pas apprécié le remontage.
Ils en commandent donc un nouveau et j'irais aux beaux jours le changer chez eux.
Bonjour à tous,
Je reviens sur le sujet.
Vendredi après midi, je suis retourné au garage pour changement du joint spi.
Ils démontent l'arbre de transmission, desserre l'écrou du nez de pont et enlève le nez de pont.
Ils ont la bonne idée avant d'enlever le joint de comparer avec celui qu'ils ont... et là, surprise ! le joint qu'ils ont n'est pas le bon ! Encore un aller-retour pour rien !
Du coup leur solution, pour m'éviter un aller-retour de plus, ils commandent le joint (en espérant que cette fois ça soit le bon) et me le font livrer à la maison, pour que je le change moi même.
Donc je reviens ici pour prendre quelques conseils !
Sachant que j'ai de gros doute sur la méthode qu'ils m'ont montré pour le remontage par rapport à ce que j'ai pu lire sur le net.
Ils ont démonté l'écrou de nez de pont à la boulonneuse pneumatique, et m'ont dit que normalement ils le resserraient aussi à la boulonneuse, sans couple précis. Comme je n'ai pas de boulonneuse pneumatique à la maison, ils ont resserré à la clé à main afin que je puisse le desserré à la clé à main à mon tour.
Ma principale question est donc : y a t il un couple à respecter pour le serrage de ce fameux écrou ?
Ils ont aussi remis le nez de pont sans repère par rapport au démontage, en disant que du moment que les dents rentraient, pas besoin de repérage. Vrai ?
Merci d'avance.
Salut. De tête, le couple de serrage est de 240Nm avec une entretoise neuve. Pour avoir une précharge du couple conique de 3N.m. Dans mon cas 1kg à 33cm...
Merci pour ta réponse.
Quelqu'un d'autre pour confirmer les valeurs ? Avec une entretoise pas neuve.
Ci dessous, un extrait du manuel...
Merci pour l'extrait.
Je vais changer que le joint, je dois prendre les données pour new bearing ? ou original bearing ?
Le roulement ne sera pas neuf, mais je ne suis pas sûr que ça soit celui d'origine non plus..
Prends les valeurs pour les roulements originaux, car de toute façon ce ne seront pas des roulements neufs...
Merci beaucoup olive33 !
J'insiste juste pour le mode opératoire, que je ne fasse pas de connerie.
Donc je démonte mon nez de pont, je change mon joint spi, je remets le nez de pont et l'écrou.
Je sers l'écrou à 240Nm (avec les roues arrières au sol, afin de les bloquer pendant le serrage).
Puis je relève l'arrière afin d'avoir les roues libres. Et je règle ma clé dyna sur 1.4Nm (0.14kgf m), la clé doit déclencher sans faire tourner le nez de pont, puis réglage à 2.16Nm et là le nez de pont doit tourner.
J'ai bon ?
Que l'on se comprenne bien:
le nez de pont, pour moi, c'est ça:
Et ça c'est le "yoke":
Ok, donc quand je parlais de nez de pont, je parlais en fait du Yoke uniquement.
Seule pièce à sortir pour changer le joint spi je crois.
Donc tu as deux solution:
Soit tu démontes le nez de pont (gaffe au joint spy), tu change ton joint à lèvre, normalement tu change l'entretoise entre les deux roulements coniques, un écrou étanche neuf, et là tu règle ta précharge le nez de pont démonté, tu remonte tous ça en prenant soin de bien ré-empiler la ou les cales de réglage.
Soit, si ton pont ne fait pas de bruit et n'a pas trop de jeu (bien réglé), tu mesure à la clef dyna l'effort de serrage de l'écrou, tu sort ton "yoke", tu change ton joint à lèvre, et tu ressert l'écrou au même couple et ça devrait faire la rue Michelle...
Bon courage
Citation de: olive33 le 26 Avril 2018 à 09:29:57
Soit, si ton pont ne fait pas de bruit et n'a pas trop de jeu (bien réglé), tu mesure à la clef dyna l'effort de serrage de l'écrou, tu sort ton "yoke", tu change ton joint à lèvre, et tu ressert l'écrou au même couple et ça devrait faire la rue Michelle...
Bon courage
Ca devrait être cette solution, sauf que le garage a resserré l'écrou au pif la dernière fois, donc l'effort de serrage que je vais mesurer ne sera pas intéressant. C'est cet effort qui est sensé être à 24kg m ?
Non, 240N.m c'est avec l'entretoise des deux roulement coniques neuves (pinion bearing spacer).
Les 24kg.m c'est pour le déformée, et non le serrage appliqué au couple conique. Pour info, avec roulement neufs, spacer neuf, bref tout neuf, j'ai serré à 60Nm pour avoir 3N.m de précharge. J'ai tout redemonté, mesurer entre ancien et neuf,remonter, pas mieux! résultat: Serrage à 60Nm, écrou collé au frein filet...
Bonjour à tous,
Alors après quelques temps, j'ai enfin reçu le bon joint (commandé chez CJ Pony (https://www.cjponyparts.com/national-differential-pinion-seal-6-75-7-25-8-ring-gear-1965-1974/p/8181NA/)).
J'attaque donc le changement de ce fameux joint en espérant qu'après ça, je n'ai plus de fuite sur mon pont ! (les 3 premières photos illustrent la fuite)
Je commence donc l'opération après avoir mis Moustang sur chandelles.
Démontage de l'arbre de transmission sans soucis.
Présence d'huile au niveau de l'écrou de yoke. C'est normal ?
Les difficultés commencent à ce moment là : desserrer l'écrou seul, sans frein à main pour bloquer les roues, c'est sport ! Couché sur le dos, les pieds qui forcent sur une roue pour l'empêcher de tourner et je force avec un cliquet rallonger sur l'écrou. J'y suis arrivé quand même ! rck
Ci-dessous d'autres photos avec le yoke démonté.
Est ce que les experts remarquent un soucis particulier ou tout va bien ?
Est ce normal qu'il n'y ai pas de joint entre l'écrou et le yoke ?
Et maintenant la question à 100 points : comment faire pour sortir ce p****n de joint à lèvre ?
Ca va faire 30min que je le travaille au tournevis plat et maillet, et rien à y faire, il ne sort pas.
J'ai reussi à l'avoir avec un tournevis pour grand, pour augmenter le levier.
Par contre un gros doute avant de mettre le joint neuf ... derrière le joint, j'ai directement le roulement, il est pas sensé y avoir une cale à ce niveau là ?
L'intérieur du joint que j'ai sorti n'a pas l'air d'avoir de défaut, du coup ça me fait douter qu'il soit responsable de la fuite..
J'attends les réponses d'experts avant de remonter le joint.
Bonjour,
En regardant de plus prêt, la portée du yoke sur laquelle le joint vient faire l'étanchéité me parait fatiguée (défaut de fonderie ? usure ?).
Est ce que la fuite/suintement peut venir de là ?
Ci-dessous photos du yoke et des joints : le vieux, et le neuf que j'attends pour monter, savoir s'il manque une cale ou non avant le roulement.
Merci d'avance !
tu sais qu'il est conseillé de mettre du joint (anaérobique ou autre loctite) sur le filet de l'écrou qui bloque ton yoke,
j'avais oublié d'en mettre et ça fuyait, j'ai corrigé cet oublié et plus une goutte d'huile ne suinte
Merci de l'info !
Le dernier à avoir démonté cette partie de ma Mustang est le garage qui a changé les joints, et vu le reste, ça me m'étonnerais pas que ça soit ça le problème !
Vu les photos que j'ai mise, je ne vois pas trace de joint ou autre produit sur le filet de l'écrou.
Du coup j'ai ça (https://www.amazon.fr/gp/product/B00B49W4SW/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1) sous la main. Ca fera l'affaire ? J'en mets sur l'intérieur de l'écrou avant de le remettre en place ?
Sais tu si je suis sensé avoir une cale entre le yoke et le roulement ?
Et enfin, pour resserrer ce fameux écrou (sachant que j'ai juste démonté le yoke pour le joint spi, pas touché au nez de pont) : un couple ou un repère particulier ?
Merci !
il faut prendre du joint pour étanchéité filet, je ne pense pas que le silicone aura la même tenue dans le temps
pour le serrage de l'écrou, si tu ne change ni le roulement, ni le spacer, de mémoire tu dois serrer à 12m/kg
Ok, donc 12mkg x 9.81 = 118Nm (je m'y perds avec toutes ces unités de couple...).
Ce type de joint (https://www.monancienne.com/fr-FR/pate-etancheite-loctite-5922-200-ml_UO93390.htm) est bon ?
Dans la photo ci-dessous, de la fuite avant démontage du yoke, on voit que l'huile vient du joint spi.
Si ça ne venait que de l'écrou qui n'avait pas de joint, ça coulerait pas à ce niveau là, si ?
Vu d'où ça fuyait, l'état de la portée du yoke ne peut pas être l'explication ?
Savoir si je dois acheté un yoke neuf ou non..
Salut
Juste une suggestion sans être sur, as tu regardé si c'était la bonne huile dans le pont car si elle est trop liquide sa facilite le passage au travers du joint spi moi j'ai mis de la 80W 90 de chez Nortoto est nickel
C'est une bonne remarque.
Actuellement il y a de la 80w90 de Yacco (celle du garage où le joint a été changé la dernière fois), et j'ai prévu de mettre de la Motul 90 PA SAE 90 (https://www.monancienne.com/fr-FR/huile-pour-ponts-autobloquants-motul-90-pa-sae-90-2l_UD30480.htm).
Ca semble correspondre à l'indice de viscosité que tu as, donc ça devrait aller je pense.
Au passage, vu l'état, je me dis que je pourrais changer les U qui tiennent le yoke sur l'arbre de transmission (voir photo ci-dessous).
Quelqu'un connait le nom officiel afin que je puisse chercher sur le net où en acheter ?
J'ai trouvé ces pièces (https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,drivetrain,universal+joint+u-bolt+kit,2404) sur Rockauto. Il y a des différences ?
J'ai trouvé cela en France U-Joint Bolt Kit v8 (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-maintiens-croisillons-mustang-ujoint-bolt-kit-scott-drake-c1az4529ak-p-144329.html) en stock :v:
Bonjour à tous,
En ce beau samedi, j'attaque le remontage cet après midi.
J'ai reçu les 2 vis "U" et le joint pour assemblage fileté.
Une dernière question avant d'attaquer, le couple pour serrer le fameux écrou du yoke ? J'ai vu plein de valeurs différentes, souvent pour le cas où on refait le nez de pont complet.
Quand on fait que changer le joint spi en démontant que le yoke sans démonter le nez de pont, quel couple prendre ?
Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider !
Un question......tu n'avais pas trop d'huile dans ton pont arrière, quand on en met trop ça monte en pression et ça fait fuir les joints spy , même les autres d'ailleurs
De l'huile jusqu'au bouchon de remplissage à l'arrière. C'est ça le niveau non ? il n'y a pas de jauge.
J'ai donc tout remonté cet aprem.
Le joint spi, rentré au maillet. La portée sur laquelle s'appuie ce joint est bien marquée (en enlevant le joint, peut être les fois précédentes aussi par les anciens proprios). Est ce que ça peut jouer sur une fuite ou un suintement ?
Ensuite le yoke et enfin l'écrou avec du joint spécial assemblage fileté.
Pour le serrage de l'écrou, j'ai serré autant que possible, après c'est le pont qui tournait... mais je n'ai pas atteint les 60Nm..
Puis remise en place de l'arbre de transmission, avec les nouveaux U.
Plein d'huile dans le pont, de la Yacco 80w90.
Un nettoyage du carter de pont au nettoyant frein pour enlever les traces d'huile et partir sur une base propre.
Je laisse cette nuit et j'irais voir demain déjà si trace d'huile ou non.
ça devrait aller , et si pas de fuites restera plus qu'à faire un essai routier
Bon bah après une nuit au repos, j'ai encore un suintement.
Je n'arrive pas à voir si ça vient du joint en lui même (fuite entre portée du yoke et joint spi) ou si ça vient de la face abimé sur support de joint et la face métallique du joint.
Si quelqu'un a une idée je suis preneur.
La fuite n'a pas l'air énorme, donc pas urgence pour moi de la régler, mais j'aimerais bien savoir d'où ça vient pour planifier une réparation.
Merci d'avance pour vos retours et conseils !
Je pense que ça vient de ton yoke , quand on voit l'usure y'a des chance que ça fuit de là, en effet le joint spy est étanche sur une surface très lisse, là on voit qu'il y a des marques de corrosion ( grignotage )
C'est ce que je pensais aussi, ça me rassure que quelqu'un ai le même avis.
C'est un mal pour un bien, il y a des yokes neuf sur Rockauto (https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4031190&cc=1333381&jsn=14), et ça n'est pas dur à changer.
Si ça vient de la portée du "pinion retainer", ça m'embète plus car plus compliqué à trouver comme pièce, et pour changer il faut ouvrir tout...
Je viens de me rendre compte d'une belle connerie...
Hier pour remplir le pont, j'ai utilisé cette seringue (https://www.monancienne.com/fr-FR/seringue-atelier-polyvalente-200-ml_UO11569.htm), et j'ai du perdre le petit bout noir qui sert à boucher le tuyau car je ne le vois plus au bout de la seringue ce matin... gbley
J'ai mis les doigts dans le pont par le bouchon de remplissage, mais je ne le sens pas. Je n'arrive pas à atteindre le bas du carter, j'ai les doigts trop court.
C'est en caoutchouc souple, environ 5mm. C'est grave si ça reste dedans ? ça va se faire broyer par les pinions ou ça va foutre en l'air les pinions et il faut que j'ouvre tout pour le récupérer ?
Je pense que ça va pas faire grand chose vu que c'est du caoutchouc et que c'est très petit, mais tu as plusieurs solutions.....
Soit tu démontes tout si tu es vraiment sûr qu'il soit dedans
Soit tu trouves un endoscope pour regarder dedans si tu le vois
Soit tu vidanges en espérant qu'il retombe
Soit il n'est pas dedans et tu vas le retrouver
Pour ton yoke , tu dois pouvoir l'amener à un tourneur pour le faire rectifier, deux choses , vérifier l'épaisseur et voir si tu arriveras à trouver un joint spy avec une nouvelle côte intérieur qui va correspondre , je pense que ça peut se faire sans soucis
Moi j'ai ça et ça rend souvent service
https://phoneendoscope.com/products/smartphone-waterproof-endoscope-inspection-camera-for-android-devices
Citation de: olive82 le 22 Juillet 2018 à 15:02:52
Soit tu démontes tout si tu es vraiment sûr qu'il soit dedans
Soit tu trouves un endoscope pour regarder dedans si tu le vois
Soit tu vidanges en espérant qu'il retombe
Soit il n'est pas dedans et tu vas le retrouver
Je pense aussi que du caoutchouc ça ne craint pas grand chose, c'est pas comme si j'avais laissé un bout de métal.
Tout démonter ça me fait peur, je suis pas sûr d'être capable de tout remonter pour l'instant.
L'endoscope ça peut être une bonne idée, tu as acheté le tiens sur le site dont tu as mis le lien ? ou juste le même modèle mais sur un autre site ?
La vidange le soucis sur le pont c'est que je n'ai pas de bouchon de vidange en dessous, juste le bouchon à l'arrière.
https://www.ebay.fr/itm/7mm-USB-etanche-Endoscope-Endoscope-Inspection-Tuyau-Camera-Video-pour-Mobile-/252678228109?var=&hash=item3ad4cbc88d (https://www.ebay.fr/itm/7mm-USB-etanche-Endoscope-Endoscope-Inspection-Tuyau-Camera-Video-pour-Mobile-/252678228109?var=&hash=item3ad4cbc88d)
Pour le prix ça sert toujours
merci elle semble bien, je vais prendre ça et je verrais déjà si je le vois.
ça verra à travers l'huile ou il faudra que je vidange ? le petit fil de fer avec le crochet au bout peut être très pratique si j'arrive à le trouver avec la caméra !
De toute façon j'ai des soucis avec mon moteur, donc le pont ne risque pas de tourner pour l'instant...
Il y a des leds au bout de l'endoscope donc on voit pas mal
Quelques nouvelles :
Endoscope reçu. Très pratique, déjà avant d'attaqué sur la Mustang, j'avais une canalisation avec un mauvais écoulement à la maison, problème identifié grâce à l'endoscope !
Pour le pont, on voit bien avec les led effectivement, mais dès qu'on plonge dans l'huile, on ne voit plus rien. Pas réussi à trouver le petit morceau de caoutchouc. Pas trop inquiet, du caoutchouc mou devrait être broyé rapidement, au pire je ferais une vidange du pont en fin de saison. Ca aurait été un morceau de ferraille, j'aurais été chercher plus loin pour le retrouver, mais là ça ira comme ça.
Sinon j'ai commandé et reçu un yoke neuf, un écrou neuf et un joint spi neuf.
Démontage de l'existant, c'est la partie amusante. Avec la pate à joint sur le filet et le bon serrage la dernière fois, et vu que je n'ai pas de frein à main fonctionnel pour bloquer les roues, il a fallu que je descende la belle des chandelles pour que les roues appuies au sol et que je me glisse tant bien que mal dessous pour desserrer ! Ca m'a fait réfléchir à l'intérêt de rénover le frein à main evl2
Le joint spi était propre et ne semblait pas abimé, donc je l'ai laissé en place (j'en ai un d'avance maintenant, au cas où).
Mise en place du nouveau yoke, du nouvel écrou et serrage avec même technique que pour le desserrage.
Puis complément d'huile pour avoir le niveau après ce qui est sorti en démontant le yoke. J'hésite pour la prochaine fois a acheté un bouchon de vidange aimanté.
Une nuit de repos, et contrairement à la dernière fois, pas de trace d'huile ce midi sur le pont ! ap:lo
Donc à confirmer après avoir tourné un peu, mais le problème semble résolu.
Donc c'était bien ton yoke grignoté qui laissait passer l'huile même avec un joint spi neuf, c'est bon à savoir
Pour bloquer tes roues tu aurais pu aussi mettre des cales sous tes roues et enlever tes chandelles ça laisse plus de place en dessous.
Pour être sûr aussi tu pouvais vider l'huile du pont dans un récipient propre , contrôler l'intérieur du pont et remettre l'huile , mais comme tu le dis ce n'est qu'un petit bouchon en caoutchouc
Il n'y a plus de fuites et c'est le plus important bien1
Au final tu a commandé ton yoke ou stp ?
Effectivement, j'avais commencé à vider le pont de son huile, mais le récipient que j'avais était trop petit pour vider complètement l'huile. J'avoue que j'ai eu la flemme pour le peu qui restait de changer le récipient.
Pour le yoke, pris sur RockAuto (https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,drivetrain,drive+shaft+pinion+yoke,13842), seul modèle pour pont 8".
Pas con du tout les cales sous les roues ! Après j'ai toujours un doute, quand je dois me mettre dessous que la cale ripe en forçant.
Bon finalement toujours un léger suintement après quelques jours... Rien d'alarmant, mais c'est chiant de ne pas réussir à résoudre ce problème à 100%.
Visiblement ça vient de la surface entre le joint et la portée du support. Cette portée était bien matraquée quand j'ai démonté l'ancien joint.. photos dessous.
Est ce qu'il y a moyen de rattraper cette surface sans tout changer ?
ci le joint est un (papier) tu met de la patte a joint sur le coté ou ce n'est pas plan tu remonte et tu serre , tu attend 24h avant de manipuler ou faire tourner
C'est pour le joint spi, donc pas papier.
Ok je n'avais pas tout lu , yoke et joint spy neuf , ou le joint spy ne correspond pas au yoke ou tu a un problème d'alignement arbre pont
Je pense que le joint spi correspond bien au yoke. Peut être un problème d'alignement effectivement.
Mais j'ai l'impression que l'huile vient de derrière le joint, au niveau de la portée que j'ai mis en photo. Et vu comment elle est matraquée, je me dis que ça peut faire comme sur mon ancien yoke, l'huile passe par les trous et sous le joint.
Déjà le suintement est beaucoup moins important qu'avant, donc le yoke neuf a fait du bien.
Salut
on voit bien effectivement sur la photo 3 que la face d'appuis et pas mal marqué notamment cette grosse bavure sur la gauche, et en mettant le joint spi tu as du le déformé, moi se que je ferais j'ébavurerais l'entrée avec une lime ronde pour faire un chanfrein d'entrée sans toucher l'intérieur de l'alésage et je mettrai un joint spi neuf avec un peut de mastic 5980 sur le plan de joint et sur l'extérieur du joint spi
Oui, je pense que c'est le mieux à faire.
Pas d'urgence, ça ne fuit presque pas.
Mais la prochaine fois, j'enlèverais le joint existant et je limerais un peu la surface proprement, et un coup de pate à joint avant de remettre le joint neuf.
J'ai bien fait de racheter un joint spi d'avance quand j'ai commandé le yoke !..
Salut Homer,
Alors toujours des fuites ?
On est d'accord du coup que pour faire le niveau, c'est par débordement au niveau du bouchon de remplissage ?
Et pour vidanger ça se passe comment, car comme tu l'as dis il n'y a pas de bouchon de vidange ?
Et dernière question, comment savoir si on a un pont de 8" ou un autre ? Je crois me souvenir qu'on peut le savoir avec la data plate mais quand on en a pas ?
Salut,
Alors je dirais qu'avec tout ce que j'ai fait, je suis passé d'une fuite à un suintement. J'ai une petite perte d'huile de pont, mais pas assez pour que ça coule par terre (déjà bien mieux pour le sol du garage !).
Pour le niveau, oui, quand ça déborde du bouchon à l'arrière du pont, c'est qu'il y en a assez.
Pour vidanger moi ça a été quand j'ai enlevé le yoke, ça a coulé par là. Sinon il faut une seringue pour aspirer par le bouchon de remplissage.
Pour le 8", il faut chercher sur le net, tu as des photos de comparaison.
J'avais ouvert un sujet ici (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=48330.0) où on en parle.
Salut,
Déjà merci pour ton retour ! Désolé j'ai mis un peu de temps à répondre mais finalement j'ai mis le pont un peu de côté et j'y reviens seulement !
Et du coup j'aimerais enfin commandé le joint mais je me demande lequel ?! Saurais tu me dire lequel tu as pris sur Rockauto : https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,drivetrain,differential+pinion+seal,2380
Moi je pensais prendre celui de USA Standard Gear à 3,17€ ou bien le National à 5,46€
Et toi ton suintement est toujours là ?
Plus de suintement pour l'instant, mais vu que le moteur n'est plus dans la voiture, l'huile de pont a moins l'occasion de chauffer en ce moment LOL
Pour le joint, j'avais pris le National, et vu le prix j'en avais même pris 2 pour en avoir un d'avance.
Je pense que les autres feront aussi bien le travail, c'est juste que j'avais vu plein de tuto où la référence du joint était 8181NA. Donc avec celui là j'étais sûr et certain de la référence !
Oula ça démonte sec là !
Par hasard tu n'aurais pas aussi acheté le joint spi de sortie de boite ?
Non désolé, pas touché à ce coté là de l'arbre de transmission.
Bon finalement je l'ai démonté ce matin et je pense avoir trouvé le bon.
En revanche, j'ai voulu commencé à démonter le yoke pour voir si il y avait que le joint spi à changer. Pour enlever l'écrou ça a été mais le yoke... impossible pour le moment malgré avoir tapé dessus (cale en bois et marteau). Il était venu tout seul le tien ?
Sinon je vais lui mettre un coup de dégrippant, laisser agir cette nuit et je verrais demain.
Sa m'intéresse ton démontage car il faut que je le change aussi le spy de sortie de boite !
Tiens moi au jus pour la marche à suivre bien1
Citation de: Robin18350 le 16 Avril 2019 à 16:34:02Bon finalement je l'ai démonté ce matin et je pense avoir trouvé le bon.
En revanche, j'ai voulu commencé à démonter le yoke pour voir si il y avait que le joint spi à changer. Pour enlever l'écrou ça a été mais le yoke... impossible pour le moment malgré avec tapé dessus (cale en bois et marteau). Il était venu tout seul le tien ?
Sinon je vais lui mettre un coup de dégrippant et laisser agir cette nuit et je verrais demain.
Bizarre, normalement une fois l'écrou enlevé, il n'y a rien qui peut le tenir : IMG_5683.JPGIMG_6129.JPG
Il n'y a que les cannelures mais qui ne l'empêche pas de sortir. Essai avec du dégrippant, peut être qu'un ancien proprio ou garage a mis de la pâte à joint sur le bout ?..
Citation de: fab6313 le 16 Avril 2019 à 16:45:48Sa m'intéresse ton démontage car il faut que je le change aussi le spy de sortie de boite !
Tiens moi au jus pour la marche à suivre bien1
Salut Fab !
Comme je l'ai dit, je l'ai démonté ce matin, il y a rien de compliqué, il faut déposer l'arbre de transmission et ensuite sortir le joint tranquillement en faisant attention à la portée (j'ai essayé avec un tournevis, une pince et finalement j'ai réussi avec un gros couteau ;D ) Après toi c'est une boîte mécanique si je comprends bien mais ça doit être plus ou moins pareil. Et je pense que ce ne sera pas plus compliqué pour le mettre mais faut déjà que je passe la commande.
@homerPeut être mais je n'ai rien vu de tel. Après vu la crasse que je découvre à chaque fois que je démonte quelque chose, ça ne m'étonne qu'à moitié. J'espère que le dégrippant suffira !
Je sais pas si tu as ça, mais si ça vient pas au dégrippant, peut être en chauffant un peu avec un décapeur thermique ?
Oui j'en ai un depuis peu et c'est vrai que ça marche pas mal, je verrais bien et si il faut je sortirais l'artillerie lourde ! mais ça voudra dire qu'il y a un problème.
Parfois si il est monté avec de la graisse et que ça fait des années que c'est comme ça, la graisse peut avoir séché et du coup c'est un peu ' collé ' , donc dégrip, décapeur et cale en bois + marteau et si ça vient toujours pas, ben faudra bricoler un arrache
Victoire ! Il est sorti ! ap:lo mais il aura fallu que je le chauffe bien comme il faut.
Bon en revanche, j'ai l'impression d'avoir pas mal de jeu dans l'axe, vous en pensez quoi ? Roulement HS ?
Et le yoke n'est pas abîmé comme était le tien Homer par contre il manque un morceau sur la fixation des U.
https://youtu.be/23OcP97c-3M (https://youtu.be/23OcP97c-3M)
Pour ton yoke tu peux le faire ressouder ça serait mieux , par contre quand ton yoke est monté, là tu n'as plus de jeu ?
il faut que la portée de ton yoke au niveau du joint spi soit propre, sur celui de Homer , c'était un peu ' grignoté ' donc défaut d'étanchéité
J'avoue ne pas avoir fait trop attention mais ce qui est sûr c'est que ce n'était pas aussi important que là sinon ça m'aurait interpelé. Je vais le remonter vite fait pour être sûr.
Oui c'est ce que j'ai tout de suite regarder et elle semble bien propre, comme on le voit sur la photo.
Avec le yoke en place, il y a encore 1mm de jeu haut/bas.
Une fois nettoyer, il présente mieux mais j'ai quand même dû taper un peu pour le rentrer et le sortir (et j'avais mis un peu de graisse sur les canelures).
Après encore une belle bataille avec le joint spi, il a fini par sortir, faut voir son état...
Souvent pas très facile à sortir quand il est d'origine :v:
Le plus dur c'est de le sortir sans abimer la portée de joint. Le joint en lui même, on s'en fou il part à la poubelle.
La portée semble belle :)
Nouveau joint monté ! Y'a plus qu'à y mettre de l'huile pour voir si ça fuit toujours (je croise les doigts) et dans un deuxième temps aller rouler mais j'ai encore deux trois choses à faire avant ça.
Nickel !
Tu as réussi à serrer l'écrou au couple préconisé ? perso, j'avais pas réussi, sans pont je pense que c'est difficile. Et à l'époque j'avais pas de clé à choc pour lui mettre un petit coup. Mais rien à bouger de mon coté, donc je sais pas s'il y a risque ou non si c'est moins serré que les préconisations.
Les 60Nm ?
J'ai essayé mais entre le yoke que j'ai du rentrer au maillet et l'écrou que j'ai eu un peu de mal à serrer sur la fin pour le mettre en contact avec le yoke, j'étais déjà au dessus, j'espère que ça ne posera pas de problème :-\
Mais sinon avec des cales en bois sous les roues et la voiture sur chandelles, j'ai pas eu de mal à serrer.
C'est vrai que moi j'avais que la voiture sur chandelle, donc dès que je serrais trop les roues tournaient.. J'avais pas pensé aux cales sous les roues.
Pont rempli il y a 48h et toujours pas de fuite, je pray2 pour que ce soit toujours le cas quand j'irais faire un tour !
C'est encourageant ça ! Avant de changer mon yoke, j'avais eu la fuite dès le lendemain du changement de joint et sans faire tourner la voiture.
Donc si en 48h tu n'as rien, ça semble très bien parti. Reste à voire après un tour et avec l'huile qui a chauffé.
Citation de: Homer3637 le 29 Avril 2019 à 17:37:08C'est encourageant ça ! Avant de changer mon yoke, j'avais eu la fuite dès le lendemain du changement de joint et sans faire tourner la voiture.
Donc si en 48h tu n'as rien, ça semble très bien parti. Reste à voire après un tour et avec l'huile qui a chauffé.
avec un simmer neuf pas de souci question fuite.......la bonne question c'est de savoir si tu as bien serrer l 'écrous central
avec la bonne précontrainte sur les roulements ???
faut aller rouler et la tu saura si c'est ok ou pas question bruit....... :-\
PS 60NM sa me parait faible comme valeur avec le même écrous sans compter que tu na pas contrôler la précharge des roulements sur le yoke......écoute bien et tu nous redira si sa fais du bruit ou pas rnr
oui je pense que ça vient du yoke aussi.
Citation de: Mustanger le 29 Avril 2019 à 18:50:19oui je pense que ça vient du yoke aussi.
Justement il l'a changé.
Moi j'ai parlé un peu vite, ça suinte très légèrement par l'écrou (ça fait plus d'une semaine et ça n'a même pas formé une goute). J'avais mis une goute de vieille loctite mais je vais m'en racheté une neuve, sans doute de l'étanchéité filet et refaire ça tranquillement.
Visiblement plus de suintement avec la loctite 577, y'a plus qu'à tester en roulant !
à l'origine c'est pas monté avec de la Loctite , c'est monté à sec il me semble, non ?
Je crois bien, en tout les cas je n'ai plus de fuite, même après avoir roulé :)