Salut à toutes et tous
J'ai voulu vérifier ce qu'était mon pont arrière sur ma 68 pour voir avec quelle huile le vidanger
J'ai trouvé l'étiquette sous 1cm de crasse et en déchiffrant à l'aide des divers sujets sur le forum j'en déduis que c'est le pont d'origine, un classique 2.79 8 pouces de la 4eme semaines d'Avril 1968 (la data plate de la voiture indique 24/04/1968). Jusqu'ici OK je suis plutôt content.
Ma question est étant un non Glissement limité, quand je tourne une roue l'autre devrait tourner en sens inverse mais en fait quand je tourne une roue l'autre ne tourne pas 😕⁉️
En faisant plusieurs tours de temps en temps je vois la roue de l'autre côté tourner en sens inverse effectivement mais pas forcément à chaque tour. Est-ce normal ?
Salut
Quand la roue ne tourne pas es ce que l'arbre de transmission tourne ?
sinon mettre la boite en mode P pour bloquer l'arbre
Quelle rapidité... 😁 Merci
Oui l'arbre tourne
Justement j'ai fait un autre post car la position P de la boîte n'a pas l'air de fonctionner correctement
Du coup ?
L'arbre tourne donc les deux roues devraient tourner non ?
Désolé je débute 😁
Oui c'est normal c'est le principe du différentiel au lieu que l'autre roue tourne c'est l'arbre
parce-que l'autre roue a surement les tambours de frein qui frottent un peu et le mécanisme va chercher a faire tourner le plus facile soit la roue soit l'arbre
C'est pour cela que je te suggéré de mettre en P et la les 2 roues vont tourner en sens inverse
Pareil si tu tournes l'arbre a la main tu verras qu'une roue tournée la moins résistante normal
lol je viens de voir , vu que ton mode P déconne , bloque l'arbre avec une pince étau ou un tournevis dans un cardan ;D
Merci a vous c'est rassurant si ce comportement est normal. J'essaierai quand même dès que je pourrais en bloquant l'arbre ou en arrivant à passer en P (ça résoudrait 2 interrogations en un coup 😁)
Concernant l'huile sur ce pont classique d'origine vous suggérez quoi svp ?
Vieux ponts pas refaits SAE 140 minérale
Pont refait 80W90 ça le fait bien
Ok merci ça sera donc du 140 minéral pour moi
Un conseil d'où trouver ça ?
SAE 140 minérale (https://www.racinglubes.fr/huile-boite-de-vitesse-vehicules-anciens/362-1511-huile-boite-de-vitesse-vehicules-anciens-huile-de-boite-castrol-classic-ep-140.html#/36-conditionnement-bidon_de_1_l)
Il faut 2L et une seringue sauf si tu as la chance d'avoir un bouchon de vidange, je viens justement d'en commander 2L pour vidanger mon pont avant de descendre en Camargue ;)
Super merci 👍🏻
Pas de bouchon de vidange, je suis quasiment sûr que c'est le pont d'origine et qu'il n'a peut être jamais été vidangé...
je n'ai pas eu l'opportunité de la resoulever pour voir si les roues tournent correctement en bloquant l'arbre je le ferai dès que possible.
Concernant l'huile, si je met la 80w90 de silverperformance par exemple c'est grave ? Car le prix passe du simple au double avec la castrol ep140. Cette castrol n'est elle pas réservé au ponts autobloquants ?
Ca dépend si ton pont a du jeu , est usé ou pas ... Le mien commence à avoir du jeu , j'ai de la 80W90 dedans actuellement depuis 10 000 km , je passe à l' EP140 car je fais bcp d'autoroute ( camargue X 2 par an )
Bon faudra que je le refasse un de ces jours, ceci dit la 80W90 en minérale fait le job, tu es trouve en grande surface auto
Ok ça marche je vais essayer la 80w90 qui est en promo actuellement chez SP et on verra bien. Si ça fait trop de bruit je referai une vidange au ep140
La EP 140 , c'est pour faire durer un peu , le but étant la réfection du pont.
Mais c'est pas trop facile , alors je fais durer. ;D
Citation de: cedeight le 16 Avril 2024 à 17:49:35Ok ça marche je vais essayer la 80w90 qui est en promo actuellement chez SP et on verra bien. Si ça fait trop de bruit je referai une vidange au ep140
oui, met plutôt de la 80W90, si ton pont est autobloquant ou plutôt à glissement limité "limited slip", le seul risque c'est que ça bloque tardivement ou plus du tout. Tu pourras toujours refaire une vidange par la suite.