Forum Mustang

Hello

D'après vous est ce que ce pont est un pont d'origine ou pas du tout.
Avez vous dans ce cas une idée sur ce pont arrière.

Merci beaucoup

salut,
photos et numéro du pont ????
 ;)

pont mustang.jpg

La photo était déjà sur mon premier message mais n'a pas été publié apparement
Je ne connais pas le numéro où se trouve t'il????

bah à priori, carrément pas d'origine LOL

Il est inscrit avec les rapports sur une plaque tenue par les vis du centre du pont.

20210317_145206.jpg  20210317_145526.jpg

merci je vais regarder cela si je trouve quelque chose apparement ce serait un Pont Dana 60

en plus c'est quoi ces cales en carré de 50 sous les lames ? pour rabaisser la caisse ?

Je ne sais pas je l'ai acheté comme cela à un professionnel, il me dit que c'est un pont renforcé

Forcément c'est pas d'origine, renforcé c'est possible , tant qu'il ne fait pas de bruits moi je le laisserai , je contrôlerai juste tous les serrages de boulons aux cas ou  bien1

numéro pont mustang.jpgnuméro pont mustang.jpgroue arrière gauche mustang.jpg

Voici les photos de mes roues qui dépassent de la caisse, il n'est pas centré et ce n'est pas possible de le centré à causse des lames.
C'est le seul numéro que j'ai deçu

Peut-être renforcé mais pas d'origine.
Les ponts de 64 à 66 ( 8") sont moins larges que les suivants.


Comme le dit Olivier, si pas de problème, tu laisses comme ça.
Dans le cas contraire, il faudra revenir sur de l'origine.

Pascal

Citation de: toine10 le 28 Janvier 2022 à 21:13:11en plus c'est quoi ces cales en carré de 50 sous les lames ? pour rabaisser la caisse ?

un bout de traction bar ?

Le couvercle ressemble étrangement au Dana 60, vous trouvez pas c'est un pont qui apparement se monte sur des jeep Cherokee, wrangler, etc....

oui c est bien un Dana
sa na rien a faire sur une mustang,mais si aucun bruit et que sa roule bien, je le toucherai pas a ta place
par contre le jour ou tu dois le réviser,pose toi la bonne question si sa vaut la peine ou pas  ???

Et comment je fais avec mes roues qui sortent de la caisse ?? il n'est en plus, pas centré, je ne pense pas que je le laisserais dessus si je garde le véhicule.
J'ai demandé au vendeur un véhicule d'origine ou restauré dans les règles de l'art, j'en suis loin avec ce pont

Pour les roues qui ressortent, tu ne peux rien faire au niveau du pont.
Tout ce que tu peux faire, c'est changer les jantes en faisant attention au déport, de façon à ce qu'elles passent à l'intérieur de l'aile.

Pour ce qui est du centrage du pont, il est peut être bien centré, pour t'en assurer, il faut que tu prennes des cotes à différents endroit. Par exemple entre le bord de jante intérieur et le longeron.
Ton impression de décalage est peut être due au remplacement de l'aile arrière qui aurait été ressoudé trop rentrée (déjà vu).

Tu ne peux pas lui rendre ?

Si non, tu trouveras d'occasion un pont de 8".

Pour tes roues qui sortent, as tu vérifié si le déport était le même sur les 2 jantes ?
J'ai eu le cas sur une de mes deux mustang.
Après si tu as de la place, tu peux mettre des jantes avec un déport moins grand ou négatif.

Il faut regarder la doc pour avoir la valeur d'origine du déport (peux pas t'aider, je ne suis pas chez moi).

Pascal

Moi je ne me prendrais pas la tête , retour direct à celui qui te l'a vendue, ça t'évitera beaucoup de soucis dans un avenir proche ....au contrôle technique pas exemple, si ils veulent ils peuvent te faire chier , bref , nid à soucis sbhy  sbhy

Plutôt d'accord avec Olive, parce que:
"Je ne sais pas je l'ai acheté comme cela à un professionnel, il me dit que c'est un pont renforcé "
Ca c'est l'argument du commercial, c'est vendeur.
Le mécanicien aurait dit: "on a bricolé au plus rapide et au moins cher avec ce qu'on avait sur l'étagère".
Qu'est-ce que ça dit au niveau géométrie des trains roulants?

Mais pour la lui rendre..? Je suppose que le délai de rétractation est passé. Ce changement de pont peut-il être assimilé à un vice caché?
A confirmer bien sûr, mais un pro qui met un pont non conforme, et/ou mal centré, et/ou pas les bonnes jantes, pas cool...

Si au départ du projet d'achat ça devait être une voiture nickel .....ben là ce n'est pas le cas , donc tromperie , donc remboursement , ou accord avec le vendeur pour qu'il te change ce pont pas d'origine

Véhicule de collection, pas beaucoup de recours, néanmoins rien à perdre d'essayer.

Chez qui l'as tu acheté ?

Pascal

Citation de: olive82 le 29 Janvier 2022 à 19:09:35Moi je ne me prendrais pas la tête , retour direct à celui qui te l'a vendue, ça t'évitera beaucoup de soucis dans un avenir proche ....au contrôle technique pas exemple, si ils veulent ils peuvent te faire chier , bref , nid à soucis sbhy  sbhy

ça sent le tas d'emmerdes ... et de loin là

J'ai signalé tous les défauts au vendeur et à l'ancien propriétaire qui l'avait également acheté quelques années plus tôt à ce même vendeur quelques jours après la vente.
Il y a eu deux expertises qui démontrent les soucis, personnes des adversaires ne se sont rendu aux expertises.

Le vendeur était de la banlieue lyonnaise.
Il a déposé le bilan

bon bah sinon : https://www.cjponyparts.com/currie-housing-and-axle-package-9-mustang-1967-1970/p/FDM6770/

Ha ouai ca pique et y a même pas le différentiel avec ?

Étrange ces tubes carrés sous les lames....

Pour rabaisser faudrait qu'ils soient entre les lames et le pont, là ca ressemble effectivement a des tractions bars, mais on ne voit pas la partie avant??

Normal que le diff ne soit pas centré, il y a toujours un tube plus court que l'autre.
Les roues peuvent ressortir parceque le pont est trop large ou parceque les jantes ne sont pas adaptées.

Très etrange ce montage...

c'est quoi "TRACTION BAR"

Citation de: jean marie le 30 Janvier 2022 à 14:03:04c'est quoi "TRACTION BAR"

c'est pour la répartition de la force sur la caisse plutôt que sur les lames : dans les faits, quand tu accélères fort, les lames absorbent et se déforment quand tu n'as que ça qui retient le pont

du coup en mettant une barre de renfort du point de liaison du pont aux lames, sur le support de lame avant, les contraintes sont  moindres et les efforts sont renvoyés mécaniquement au support de la lame avant (donc faut quand même que le chassis soit saint pour encaisser, à terme tu peux arracher le "tirant de pont"

(heu c'est du vécu par moi-même sur une opel et pourtant y a (avait) des renforts partout : barre panhard, tirants, barre antitorsion ... ça fait quand même bizarre en virage quand la caisse se comporte pas comme avant alors que tu roules tranquille pourtant ... bon après, toute la caisse est à refaire, j'suis en train LOL et y a du taff, bien plus que tout ce que j'ai pu voir pour l'instant LOL)

Pour le pont , heureusement ça se trouve en France et pas à ce prix là , par contre faudra certainement le refaire  smk

Merci pour vos retours

Un pont d'occase, ça se trouve.
Regarde sur le coin-coin ou sur FB, il y a des groupes spécifiques pièces mustang.

Comme le dit Olivier, il sera à refaire.

Pascal

merci
Pour le moment je ne peux pas le toucher je suis en procédure contre l'ancien propriétaire et avant contre le vendeur mais il a déposé le bilan exprès avant d'être condamné

Citation de: toine10 le 30 Janvier 2022 à 14:45:28

Citation de: jean marie le 30 Janvier 2022 à 14:03:04c'est quoi "TRACTION BAR"

c'est pour la répartition de la force sur la caisse plutôt que sur les lames : dans les faits, quand tu accélères fort, les lames absorbent et se déforment quand tu n'as que ça qui retient le pont

du coup en mettant une barre de renfort du point de liaison du pont aux lames, sur le support de lame avant, les contraintes sont  moindres et les efforts sont renvoyés mécaniquement au support de la lame avant (donc faut quand même que le chassis soit saint pour encaisser, à terme tu peux arracher le "tirant de pont"

(heu c'est du vécu par moi-même sur une opel et pourtant y a (avait) des renforts partout : barre panhard, tirants, barre antitorsion ... ça fait quand même bizarre en virage quand la caisse se comporte pas comme avant alors que tu roules tranquille pourtant ... bon après, toute la caisse est à refaire, j'suis en train LOL et y a du taff, bien plus que tout ce que j'ai pu voir pour l'instant LOL)

Alors en fait les tractions bars ne renforcent rien!
lorsqu'il y a accélération forte, le couple exercé sur le nez de pont le fait pivoter vers le haut, comme il est fixé aux lames, cela tord la partie avant de ces dernières (qui devient concave) et fait remonter le pont et donc les roues, celles-ci perdent l'adhérence, cela fait chuter l'effet de couple et les lames et le reste redescendent, et çà recommence avec la reprise d'adhérence.
Cela provoque des rebonds rapides des roues sur la chaussée appelé wheelhop en VO...

Les tractions bars sont fixées au niveau de l'axe du pont et se prolongent vers l'avant, sous les lames, qu'elles frôlent au repos. Dès que le pont va pivoter vers le haut, l'avant des tractions bars va arriver
en butée sur le début de la lame porteuse, ce qui va bloquer la rotation vers le haut. L'avant des lames ne vont pas se déformer, résultat plus de wheelhop, elles améliorent la  « traction » ;)

Accessoirement, en limitant la rotation du nez de pont, çà peut éviter de casser le croisillon AR (bon faut déjà des watts avant que çà n'arrive...)

Citation de: jean marie le 30 Janvier 2022 à 20:53:25merci
Pour le moment je ne peux pas le toucher je suis en procédure contre l'ancien propriétaire et avant contre le vendeur mais il a déposé le bilan exprès avant d'être condamné

La tu n'es pas prêt de rouler... Ça va prendre des mois voire des années.

Pascal

Citation de: thor_eyerdhal le 30 Janvier 2022 à 21:29:53

Citation de: toine10 le 30 Janvier 2022 à 14:45:28

Citation de: jean marie le 30 Janvier 2022 à 14:03:04c'est quoi "TRACTION BAR"

c'est pour la répartition de la force sur la caisse plutôt que sur les lames : dans les faits, quand tu accélères fort, les lames absorbent et se déforment quand tu n'as que ça qui retient le pont

du coup en mettant une barre de renfort du point de liaison du pont aux lames, sur le support de lame avant, les contraintes sont  moindres et les efforts sont renvoyés mécaniquement au support de la lame avant (donc faut quand même que le chassis soit saint pour encaisser, à terme tu peux arracher le "tirant de pont"

(heu c'est du vécu par moi-même sur une opel et pourtant y a (avait) des renforts partout : barre panhard, tirants, barre antitorsion ... ça fait quand même bizarre en virage quand la caisse se comporte pas comme avant alors que tu roules tranquille pourtant ... bon après, toute la caisse est à refaire, j'suis en train LOL et y a du taff, bien plus que tout ce que j'ai pu voir pour l'instant LOL)

Alors en fait les tractions bars ne renforcent rien!
lorsqu'il y a accélération forte, le couple exercé sur le nez de pont le fait pivoter vers le haut, comme il est fixé aux lames, cela tord la partie avant de ces dernières (qui devient concave) et fait remonter le pont et donc les roues, celles-ci perdent l'adhérence, cela fait chuter l'effet de couple et les lames et le reste redescendent, et çà recommence avec la reprise d'adhérence.
Cela provoque des rebonds rapides des roues sur la chaussée appelé wheelhop en VO...

Les tractions bars sont fixées au niveau de l'axe du pont et se prolongent vers l'avant, sous les lames, qu'elles frôlent au repos. Dès que le pont va pivoter vers le haut, l'avant des tractions bars va arriver
en butée sur le début de la lame porteuse, ce qui va bloquer la rotation vers le haut. L'avant des lames ne vont pas se déformer, résultat plus de wheelhop, elles améliorent la  « traction » ;)

Accessoirement, en limitant la rotation du nez de pont, çà peut éviter de casser le croisillon AR (bon faut déjà des watts avant que çà n'arrive...)

je me suis peut être mal exprimé : disons que dans l'idée ça renforce "l'action de poussée" sur le châssis plutôt que sur les lames mais oui, sinon je peux pas dire que ça renforce quoi que ce soit ... on déplace la force d'un endroit à un autre

par contre thor, tu en penses quoi des tractions bar AVEC une barre stab sur le pont ? je me suis demandé si ça pouvait atténuer ou supprimer l'effet "glisse saccadé" à haute vitesse (>90km/h) sur des virages serrés ?

sinon me reste l'option total control avec barre panhard en travers pont/chassis ... juste une idée

Les tractions bar et barres stab n'apportent aucun maintien latéral au pont, pour çà oui la barre Panhard est indiquée, mais bon faut déjà attaquer comme un sauvage sur la route pour en avoir besoin, ou faire très régulièrement de la piste.

Je précise que je n'ai pas dit que la barre stab arrière n'avait pas d'interêt, judicieusement choisie, elle améliore le comportement en courbe

Tractions bar (sauf desserrées) et barre stab, durcisssent la suspension sur les débattements asymétriques importants, il faut le prendre en compte...

ok donc juste la barre stab ça me changerait sans doute le comportement

un diff torsen ou équivalent genre truelock en plus et ça devrait être sympa ^^

Citation de: jean marie le 30 Janvier 2022 à 20:53:25merci
Pour le moment je ne peux pas le toucher je suis en procédure contre l'ancien propriétaire et avant contre le vendeur mais il a déposé le bilan exprès avant d'être condamné

N'attends pas grand chose de la "procédure".
Trouve toi un pont d'occasion et installe le : ça te coûtera moins cher... et tu pourras rouler.
My 2 cts  ;)

tiens : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2099527142.htm

hop là 600 balles et ça repart


après ... je dirais que c'est l'occasion d'installer un pont de XJ6 ;) et d'avoir non seulement un bon train arrière niveau largeur mais aussi une indépendance des roues ^^

Pont XJ6... Certains l'on fait?

Curieux de voir l'adaptation d'un pont de XJ6 sur une mustang

Pascal

Citation de: Steve Mach1 le 01 Février 2022 à 17:55:54Pont XJ6... Certains l'on fait?

ma bible LOL https://dazecars.com/dazed/JaguarIRS5.html

Citation de: toine10 le 01 Février 2022 à 19:50:27ma bible (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/omana11.gif) https://dazecars.com/dazed/JaguarIRS5.html (https://dazecars.com/dazed/JaguarIRS5.html)

Merci, ce site perso semble super intéressant !  bien1

Gros boulot, ce n'est pas du "plug and play".
Problématique pour l'échappement.
Intéressant. J'avais vu un autre montage mais les amortisseurs étaient logés dans le coffre.
J'aimerais bien essayer un modèle équipé de cette façon.

Citation de: toine10 le 01 Février 2022 à 09:39:52ok donc juste la barre stab ça me changerait sans doute le comportement

un diff torsen ou équivalent genre truelock en plus et ça devrait être sympa ^^

Trutack, j'en ai mis un, c'est top, inusable et sans entretien à part une vidange de
Temps en temps...

Citation de: thor_eyerdhal le 01 Février 2022 à 20:39:21

Citation de: toine10 le 01 Février 2022 à 09:39:52ok donc juste la barre stab ça me changerait sans doute le comportement

un diff torsen ou équivalent genre truelock en plus et ça devrait être sympa ^^

Trutack, j'en ai mis un, c'est top, inusable et sans entretien à part une vidange de
Temps en temps...

mon premier diff autobloquant c'était un QUAIFE mais l'arrière c'était déjà des roues indépendantes, par contre la propulsion et le comportement, transformé
je me demande si y a le même effet ou bien c'est inutile (enfin pas inutile mais bon disons qu'on sent pas une différence énorme ? ) ?

Quand tu envoies et qu'il y a un minimum de watts dans le moteur oui...
Ca peut aider à ne pas rester embourbé accessoirement ;p

bon tu vas finir par me faire dépenser des brouzoufs LOL  ;D

j'ai réfléchi à ton pont ... c'est bien possible qu'ils aient foutu un pont de F150 ou autre de la game ford lourd, d'ou le dépassement

Bonjour
Quelqu un pourrait m aider à identifier ce moteur
Apparemment c est pas un moteur de mustang
Merci Screenshot_20230209-172940_Gallery.jpg

date code (fabrication) 8L18 = 1968 novembre, le 18 
C80E - 6015 - A = un 302 ci
C pour les années 60
8 l'année, donc 68
O Fairlane ou Torino
E engine

Merci

Est ce un moteur normalement monté sur une mustang 289 coupé de 1966 ??

Ben non... le bloc a été fabriqué en 1968 et c'est un 302, pas un 289
Il n'est pas "matching number" mais des échanges moteur sont fréquents et la voiture fonctionnera normalement

En fait la lettre (ici le "O") voulait dire que ce moteur était destiné pour un type d'engin. Pour autant ce n'était pas réservé exclusivement à la Fairlane. Une Mustang pouvait avoir un moteur avec un code "O"

Ok
Merci pour votre retour

Ton pont est, pour moi, un 8.8" d'origine Ford (monté par exemple sur les Explorer). La seule "performance" qu'il peut avoir par  rapport à un origine est qu'il peut etre un peu plus costaud et équipé d'une glissement limité (il y a dans ca cas-las une lettre (L je crois) sur la petite plaque.
Ton décalage existe sur TOUTES les mustang 1ere génération. Il est +/- important en fonction des tolérance de fabrication, mais tu peux mesurer sur plusieurs voitures et tu verras ce "défaut"! Ce décalage se révèle quand on monte des jantes à gros déport (+ de 3.5" si ma mémoire est bonne...) et un coté (le droit si je me souvient bien!) touche. Tu peux remédier à cela en coupant ou rabattant légèrement le bord intérieur de l'aile.
Quand à te faire recaler au CT pour le pont, n'y pense meme pas! Pas plus que pour ton moteur d'ailleurs.

Je n'ai personne à défendre dans cette affaire, mais à ta place, j'utiliserai la voiture tel quel et j'en profiterai au max! ;)