Bonjour à tous
Alors je me permet d'ouvrir un sujet sur mon petit problème de boîte. Je sais pertinemment qu'il y a plein de sujets qui traitent de ça. Toutefois je préfère exposer le problème pour pouvoir essayer de trouver une solution.
Donc sur ma boîte, j'ai la troisième qui patine au passage. L'impression qd elle passe c'est quelle monte en régime légèrement puis après un petit patinage elle passe.
J'arrive à diminuer le problème en relâchant les gaz au moment où elle s'apprête à passer en 3,puis je reaccelere.
À chaud ou à froid c pareil.
J'ai vidange boîte ( 2 fois), change crépine, puis mis dexron 2D. Le niveau est OK. Juste petite fuite au niveau du sélecteur. Le problème existait déjà qd je l'ai eu donc opérations effectuées ne sont pas en cause.
J'ai pensais aux disques usés, pourtant les autres vitesses passent fluides nickel alors pourquoi juste la 3... La marche arrière pas de soucis même si je trouve qu'elle est "sèche" lorsque je l'enclenche. Réglage bandes av OK.
Peut être un pb de pression? Le vaccum bidule peut il influer la dessus ou juste sur le moment de passage des vitesses?
Si vous avez une petite idée je suis preneur.
Merci les amis.
Pour moi , disque usée ,
https://reparation-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/338556/patinage-d-embrayage
J'y est pensé mais pourquoi QUE la 3??
le couple qui augmente...
https://www.youtube.com/watch?v=9rUsw2kvh8I (https://www.youtube.com/watch?v=9rUsw2kvh8I)
Ah ouais j'avais pas pensé au couple...
bien1
J'avoue que j'ai pas envie de m'attaquer à ça....ça restera comme ça pour un moment. Près c pas non plus inconduisible mais c chiant.
En plus ce genre de réparation ça coûte un bras...et faut trouver celui qui voudra s'en occuper..
Fais le toi même :)
Euh....c'est ptete un peu compliqué pour moi...
Mais ça sera à faire un jour.
vérifie ta ligne de dépression qu'elle ne soit pas pincée ou fissurée, elle est bien en rigide ?
ensuite tu peux changer la capsule a dépression, si c'est pas ça, ça fera ça de moins a changer qd tu refera ta boite
Je sèche un peu sur ligne de dépression! Ça part de la boîte vers ou?
Tu crois que ça peux venir de ça? Je me répète mais ya que cette satanée 3 qui patine un peu, le reste des vitesses on les sens même pas..
Et le vaccum modulator ne peux pas être en cause?
la capsule à dépression c'est le vacuum modulator en français, il gère le régime de passage des vitesses en fonction de la dépression moteur (pied au planché ou conduite pépère), vérifie la ligne qui part du vacuum modulator, et qui remonte au carbu ou à la pipe d'admission, elle doit être rigide (sauf aux extrémités) et ne doit être ni pincée ni fissurée
si ca vient pas de là, change ta capsule, surtout si tu envisage de refaire la boite, ça coûte a peine 20$, tant que la capsule est démontée, derrière la capsule tu as une tige, et derrière cette tige, la valve qui coulisse, elle doit glisser librement et sans aucune resistance, si tu n'arrive pas a la sortir simplement en tirant dessus, c'est qu'elle est encrassé et n'agit pas correctement, il faut la nettoyée,
OK je vais y jeter un oeil
Bon j'ai jeté un oeil au vaccum.
N'étant pas habillé pour aller sous lauto j'ai juste réussi à faire une photo de la bête.
Pour résumer, 2 tiges rigides qui partent de la boîte pour alimenter un petit radiateur placé devant celui de LDR.
Ensuite du vaccum part un morceau de tuyau souple de quelques centimètres relié à un rigide qui Remonte est va je ne c'est où.
Je pense que le vaccum se change sans trop de difficulté !! Vaut il le coup d'être changé? Je crois qu'il y a un réglage dessus non? Et surtout est ce quil peut être à l'origine de mon problème de 3eme?
Merci pour vos réponses bien1
Photos
une fois que la 3 est passée, ça patine ou pas ?
Nan elle patine un peu pour la 3, du cou je relâche gaz et ça passe. Le reste c nickel. Pass de patinage à d'autres moments, pas d'attente au démarrage elle accroche de suite, retrogradage impec je sens même pas. Ya que cette #**%# 3 ème qui bidouille. C'est pas la mort mais ça gâche un peu le plaisir ai volant . c pour ça que si les disques étaient usés ça patinerai sur la 2, au moins un peu..même si ya l'histoire du couple plus important en 3.
Après les vitesses passent assez tôt je trouve. Je suis vite en 3.
tu verras ce qui se passe avec le temps bien1
soit tu attends que ca lache pour la refaire completement, (ca peut durer longtemps comme ça), soit tu change la capsule et tu verras bien ce qu'il se passe
J'ai regardé sur silver performance, environ 30€ . je pense que je vais le changer, de toute façon je risque rien.
Ça se dévisse et c tout ou ya une subtilité particulière pour démonter ça? Pour le réglage ça se passe comment ?
ca se devisse, prends une boite car de l'huile va couler, tu retire la tige derriere la capsule et essaie de faire coulisser la valve pour voir si elle coince
[attach=1][attach=2]
normalement y a pas de reglage, la capsule est deja pre-reglée pour un usage standard
Ah ok je dévisse la bete et je remet l'autre rien de sorcier.
Merci pour les conseils bien1
Je passerai une commande pour ça, ça lui fera pas de mal de toute façon.
Salut les amis
Un peu de nouvelles.
Donc j'ai monté l'auto sur rampes pour aller jeter un coup d'oeil à la boîte.
Donc constat, kick down et câble etc...présents mais le câble est trop détendu pour qu'il est une quelconque utilité.
Le câble doit il être vers le haut ou vers le bas?
Ensuite j'ai voulu retirer le tuyau qui est sur le vaccum et il s'est a moitié désintégré dans l'encoche, une galère terrible pour récupérer le morceau de tuyau...
J'ai pu remarquer que mon vaccum n'était pas vissé, il est tenu par une espèce de patte vissée et lorsque l'on dévisse il recule tout seul, sûrement sous pression. Du coup j'ai resserré avant de faire une connerie.
Question : que se passe til si je le laisse sortir avec. La pression? À savoir qu'il n'est pas vissé.. Et je pense du coup ne pas avoir la boîte d'origine de 68..
J'ai repéré un numéro sur la boîte :
C6AP 7D027 C
Je joint des photos .
Enfin j'ai fait des essais, en mode cruise, la 3 passe vers 20 miles....c tôt non ? :o
Et lorsque je pousse en départ arrêté, la 3 passe sans patiner quasiment. Peut être doit elle passer plus tard je c pas.
Voilà ce que j'ai pu remarquer aujourd'hui, si quelqu'un a des idées des suggestions ou des commentaires n'hésitez pas..
Je pense lancer la commande d'un nouveau vaccum mais il faudra que jidentifie la boîte que j'ai.
Suite
Le vaccum est sa patte.
Le kick down detendu
tu as 2 type de vaccum modulator, les vissés sur les boites 24 splines d'avant 70 et les pluggé, comme tu as, pour les boites 26 splines d'après 70
ta boite n'est donc pas celle d'origine
le n° que tu as relevé est la ref du couvercle du servo de la bande intermédiaire, et comme il est identique pour toutes les C4 a partir de 65-66, ca ne te donnera aucune indication,
le n° de fonderie de la boite se trouve de l'autre coté
pour le sortir tu retire la vis de la queue de boite qui retient la patte et tu tire sur le vaccum modulator, derrière c'est comme sur mes photos
mais si le raccord en caoutchouc s'est désintégré commence par le changer et tu verra bien
Merci de me
Effectivement je me doutais que c'était pas l'origine j'avais été embêté qd j'avais acheté la crépine, c'était pas la bonne, j'ai du mettre un modèle 69 et plus je crois. Mais il était possible que juste le valve body est été changé.
Bref si j'ai bien compris il sort tout seul après avoir dessere la platine. Et pour remonter c pareil, sauf qu'il faut faire attention à la tige comme sur les tof. OK rck
Pour le tuyau comme j'étais chez mes parents et que bien sûr je n'est pas d'autre tuyau sous la main ben j'ai coupé et remonté l'ancien pour pouvoir rentrer chez moi.
Mais c vrai il est craquelé, je vais mettre un nouveau, mais il faut qu'il soit rigide c'est ça?
les valve body ne sont pas interchangeable entre boite 24 et 26 splines
pour ton tuyau, c'est une dépression donc il ne faut pas qu'il s'écrase qd ton moteur aspire, un caoutchouc assez rigide fera l'affaire
Merci deome pour ta réponse rapide
Dernière petite chose, c'est quoi les splines? ???
pardon, le nb de cannelures de l'arbre d'entrainement (le petit), 24 cannelures pour un diamètre de 19mm pour les boites avant 70 contre 26 et 21mm pour les boites d'après 70
voila tu sais tout maintenant !
Ah ben je mendormirais moins bête ce soir smk
Je relance mon sujet, je dois changer la durite du vaccum ( en fin de vie). Étant une durite " d'air " soumis à pression, le tuyau doit être rigide? Or j'ai beaucoup de mal à trouver ce genre de tuyau. Ce qu'on me propose en centre auto notemment dans ses tailles sont mous ( durite essence ou autre).
Alors pour ceux qui l'ont déjà changé, vous avez mis quoi?
Un simple tuyau non rigide fait il l'affaire?
Merci
Une durit trop souple s'écrasera, il est indispensable qu'elle soit assez rigide. As-tu essayé de demander simplement à ton mécano ?
Je doutais bien qu'il fallait quelle soit rigide.
J'avais une autre solution c'est de récupérer un bout du morceau qui va du bout du tuyau rigide à la pipe d'admission. Ça devrait être le même tuyau. V voir si je peux le raccourcir de quelque centimètres.
Ben j'ai pas de mécano habituel puisque toujours réussi à me débrouiller seul pour le moment. En tout cas sur le net c chaud de trouver des petites durites rigides...
C'est étonnant qd meme
en attendant de faire une commande aux US, tu file a casto et achete un tube de cuivre de petit diametre, en plus ca fera joli msk
Peut pas mettre du cuivre, ça ira pas avec les chromes LOL
Sinon c le bout qui va du vaccum au tuyau rigide justement qu'il me faut, l'espèce de durit caoutchouc dur.
V voir au magasin bricolage .
G voulu reprendre un bout de la durite qui sort de la pipe mais trop juste en longueur.
J'avais une durite silicone entre collecteur admission et durite métal et jamais eu de soucis .
Je vais essayer de trouver le tuyau le plus rigide possible. Ça sera mieux que celui que jai en place, qd jai voulu jeter un oeil sur le vaccum la dernière fois, le bout du tuyau qui est raccordé au vaccum s'est émietté dans mes mains. J'ai donc remis le reste en place mais à mon avis le truc doit être poreux et à moitié pourri.
https://www.monancienne.com/fr-FR/durite-noire-de-mise-a-air-samco-en-silicone-3-metres-9mm_UC45560.htm (https://www.monancienne.com/fr-FR/durite-noire-de-mise-a-air-samco-en-silicone-3-metres-9mm_UC45560.htm)
j'ai ça et ça va tres bien , bon tu as pas besoin de 3 metres ;D
Merci scal, par contre 33€ ça douille pour 6 cm de tuyau :o
V voir si ya moins en longueur.
Bon petit bricolage hier, il a fait beau, c'est tellement rare en ce moment... :-X
Alors démontage de la durite du vaccum, ben elle s'est littéralement fendue en deux, on voyait même la fissure, il devait y avoir une sacré prise d'air.
Changement de la durite par un petit tuyau dépression silicone. Après essai la boite fonctionne pareil, apres le tour je jette un oeil et le tuyau est coudé... :-X
Un petit tour dans le fouilli du hangar de mon beau père et je tombe sur un bout de durite identique à l'ancien...cou de bol..
Remontage du nouveau, quel bordel à mettre...et essai plus tard car il pleut ici.
En tout cas, même avec la durite HS la boîte répondait plutôt pas mal malgré le petit patinage toujours persistant. Verdict après l'essai.
Enfin vidange pont, ancienne huile pas trop dégueulasse, sûrement fait il y a pas très longtemps par l'ancien proprio .
vérifie bien toutes tes dépression, freins, allumeur ....
pas de pb de freinage ?
tu as quoi comme AAC ? moteur culasses etc...
Non aucun problème. Pour l'aac jen c'est rien.
Je verifierai qd même le circuit de dépression, pas eu le temps encore de faire un tour, aujourd'hui c'est la moto qui a le droit de faire un tour ;D
Salut a tous.
Petit déterrage du topic car quelques nouvelles
J'ai récupéré mon auto qui était parti au garage pour changement des joints de queux de soupapes.
En même temps j'ai demandé au mécano de me changer le joint de sélecteur de la boite car il fuyait.
Donc il a changé ça, il ma dit quil avait aussi reconnecté le kick down.
Après avoir parcouru une quinzaine de km, la boite ne patine plus du tout, les vitesses passent fluidement alors que la 3 ème patinait. Alors a quoi était du le patinage? Prise daie? Kick down? Ont juste étaient changé le joint, le crépine et l'huile qui été déja la même lorsque j'avais fait le vidange de boite il y a un an....
En tout cas c'est beaucoup plus fluide et ça c'est génial bien1. En plus apparemment plus de fuite sous l'auto mais ça c'est a voir car trop tôt pour le dire.
Salut jeje, je viens d'acheter une Mustang 67 coupé boite C4 et j'ai le même problème que toi. Peux tu me dire comment tu as pu finalement en venir à bou stp ? sper1