Bonjour à tous,

Je suis en pleine resto de ma 65 (289 avec un axle code 1 d'origine donc rapport de pont à 3.00/1) fabriquée en octobre 64. J'ai démonté le pont dans le but de voir dans quel état il est. Je n'ai pas pu le tester avant car la mustang était bel et bien une épave.

Malheureusement, plus de TAG sur le nez....

Il me reste une date code 4C31 (pas sûr pour le C çà pourrait être un G aussi) ce qui donne 31 mars 64 ou 31 juillet 64.
Le casting number C2OW 4025F.

J'ai fait des recherches sur le net et mon casting number indique un equa lock mais apparemment çà n'existait pas en 64.

J'ai remonté provisoirement les 2 arbres dessus et je suis quand même étonné qu'ils tournent tous deux dans le même sens. Je ne m'y connais pas trop en pont mais à priori pas de système d'embrayage.

Du coup, je suis perdu. Please Help

Par ailleurs, le rapport de pont estimé est de 2.8/1 alors que d'origine 3/1.

Merci d'avance pour votre aide

Rien de surprenant, en 56 ans il a pu être changé plusieurs fois

Merci pour ta réponse rapide Thor.  

C'est possible un equal lock en 64?

Est ce que c'est mieux ou pire qu'un conventionnel ?

Stang64, j'ai le même pont que toi C2OW-4025-F, pour moi c'est le pont d'origine qui était monté sur les premières Mustang.
Normalement c'est un 2.80 ou 2.79 (me rappelle plus) mais pour en être sur il faut l'ouvrir pour voir si ton couple conique est d'origine. Tu fais le rapport entre le nombre de dents sur la couronne et sur le conique et tu auras ton rapport de pont.

Qu'appelles tu un équa lock, un blocage de différentiel ?
Perso je n'ai pas ça sur le mien, c'est un différentiel "normal"

Pascal

Merci pour ta réponse Pascal, si tu as le même que moi alors çà me rassure

Si qui me semble bizzare c'est, au contraire des mes anciennes Mustang, ici, quand je tourne un des arbre, l'autre arbre tourne dans le même sens et à la même vitesse (à priori du moins) et quand je tapais le numéro de fonderie sur le net , je tombais sur des ref d'equal lock. Voilà pourquoi je pensai à un equal lock.

Bonne idée le comptage des dents  . Heureusement que l'on ne compte  pas les miennes car avec l'age j'en ai perdu quelques unes    du coup mon rapport de pont est faible .

PS: désolé le nez de pont est encore très sale, il n'est pas encore passé à la douche You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Si c'est bien un equa-lock c'est mieux que d'origine puisque tu as un pont a glissement limité, reste à voir s'il fonctionne encore (le fonctionnement dans le vide ne veut rien dire). Il existe des kits de réfection au cas où..

C'est ce que j'avais en mémoire, si les roues tournent dans le même sens =  glissement limité.
La différente est au niveau du différentiel, tu as des disques de friction à l'intérieur.

De mémoire ce n'était pas monté d'origine sur une 64-66.
Il faut que tu démontes pour voir.
J'ai fait un post la dessus cet été.

Pascal

Merci à vous 2, faut que je vois çà de plus près. Vu que le kit pignon /couronne ne sont pas marqué, j'avais dans l'intention  de laisser le nez de pont tel quel et de ne changer que les roulements et bourrage d'axe (il y a un roulement d'axe qui a été un peu martyrisé au remontage il me semble...)
Je me souviens de ton post Pascal (enfin si j'ai bonne mémoire) , le réglage du jeu par écrasement de cale me fait un peu peur

Attention au démontage si c'est bien un equalock, il y a un ressort assez fort....

Pour la bague qui est écrasée, tu le fais uniquement si tu dois changer le couple conique mais a priori pas le cas et si tu veux changer les roulements du nez de pont.
C'est ce que j'ai fait, ils étaient complétement cuits      .
Le problème, si tu veux les vérifier tu es obligé de le faire pour régler la pré contrainte des roulements au remontage.
A toi de voir.

Pour le différentiel, il faut que tu le sortes pour vérifier s'il est equalock. A moins que tu arrives à lire un numéro de série ?

Pascal

OK, merci à vous 2 pour ces précisions.
Je cogite...

Il l'est surement et il y a peut être moyen d'apercevoir le mécanisme par les quelques trous qu'il y a sur le corps du diff, sur le mien qui est un truetrack, on voit aperçoit les engrenages hélicoïdaux...

S'il l'est, le démontage complet ne s'impose que s'il ne fonctionne plus, si tu n'as pas vérifié avant c'est dommage.

Je commence par un peu de culture, enfon pour moi     

Thor, c'est quoi un différentiel Truetrack ?

Quelques photos de mon différentiel. Il y a des similitudes avec le tien.
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Pascal

Sur une photo du différentiel j'ai identifié un numéro par contre je n'arrive pas à le lire en entier.

C2AW-42?6
Le ? peut être un 0 ou un 9

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Pascal

Bon visiblement pas de système de frottement à disques à l'intérieur (si tu as tout démonté)

Le truetrac est un diff à glissement limité sans disques qui fonctionne avec des engrenages hélicoïdaux, donc pas
d'entretien et pas d'usure. Pour voir son fonctionnement Google est ton ami

Merci Thor, je vais aller voir ça.

Par contre j'ai dit une bêtise...
En 65 il peut y avoir un différentiel "locking" pour es pont ponts en 3,00 et 3,50.
Toi ta voiture est de 64 mais c'est le même pont. Tu feras attention car ce n'est pas les spécificités que les pont 8" des années suivantes. J'ai un peu galéré car j'avais une shim qui ne correspondait à rien...

Tu n'as pas une identification qui commence par un W du style W??-?

Pascal

Merci à vous 2. Je vais regarder ce truetrac sur le net, jamais entendu parlé encore. On en apprend tous les jours.

Je regarde demain les numéros Pascal. J'ai vérifié le rapport de pont grâce à ton truc des dents Pascal 😊😉 et c'est bien un 2.8/1.

Merci beaucoup à vous 2 en tout cas.

Pour pont de 8" 28 splines :
Detroit Locker 912A616 - Eaton Detroit Truetrac Differential

Pont 9" 28 splines :
912A587

Attention c'est pas donné non plus

Thor, il peut revenir sur un différentiel classique ?
Normalement sur un 2,80 il n'y pas de blocage.

Pascal

Oui mais quel intérêt??