Bonjour à tous,
Quand j'ai acheté ma belle, on m'a dit qu'elle était équipée d'une boîte AOD des années 80.
Voulant faire une vidange pour le printemps, j'ai regardé sous la voiture pour être sur de la forme des joints à commander, et là .. surprise !
Le carter de boite ne correspond pas du tout à une AOD mais à une C4 ! (pas celle d'origine, le code me dit qu'elle était équipée d'une boite méca 3 rapports en sortie d'usine).
Du coup je viens de la mettre sur chandelle pour voir plus en détails, et j'ai pris en photo le code identification sur le coté de la boite.
Pouvez vous m'aider à me dire ce que j'ai précisément ?
Merci d'avance !
si j'en crois ton code d'identification et les infos postées sur ce forum
https://www.ford-trucks.com/forums/848903-transmission-identification-help-needed.html (https://www.ford-trucks.com/forums/848903-transmission-identification-help-needed.html)
ce serait bien une C4 . a confirmer par les pros bien1
PS : ton carter comporte bien 11 boulons ?
Citation de: Charles 01 le 15 Mars 2018 à 10:40:57
si j'en crois ton code d'identification et les infos postées sur ce forum
https://www.ford-trucks.com/forums/848903-transmission-identification-help-needed.html (https://www.ford-trucks.com/forums/848903-transmission-identification-help-needed.html)
ce serait bien une C4 . a confirmer par les pros bien1
PS : ton carter comporte bien 11 boulons ?
11 boulons tout à fait. C'est ce qui correspond à une C4.
le code que tu as mis en photo, c'est juste le code du couvercle du servo, mais vu la photo d'ensemble c'est bien une C4
Le code de ta boite doit se situer sur une plaque métallique vissée avec le couvercle en photo ou avec la queue de boite
Merci pour vos réponses.
Il faut donc que je mette mémé sur chandelles à nouveau pour me glisser dessous et trouver cette fameuse plaque.
En attendant, je voulais donc faire une vidange bientôt, et donc changer le joint et la crépine. Or sur plusieurs sites, je trouve plusieurs kit pour les C4 : ici 1 (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19701973-joints-transmission-filter-with-gaskets-scott-drake-d0zz7a098f-p-139915.html), ici 2 (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1964-joint-filtre-boite-automatique-transmission-filter-with-gaskets-scott-drake-c4zz7a098f-p-143972.html) ou ici 3 (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-joint-filtre-boite-automatique-transmission-filter-with-gaskets-scott-drake-c5zz7a098f-p-143973.html).
Comment savoir lequel commander ?
Je voudrais aussi changer le carter qui est tout bosselé, et en mettre un avec bouchon de vidange. Est ce que celui ci (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-chrome-transmission-pan-transmission-scott-drake-c5zz7a194a-p-144343.html) est compatible ?
Merci d'avance !
Pour savoir quel kit il te faut, il faudra d'abord savoir quelle boite tu as. Un kit est pour une C4 de 1964, un autre est pour une C4 de 1965 a 1969 et un autre pour une C4 de 1970 a 1973.
Pour le carter, ça sera bon mais a mon avis la qualité risque de ne pas être au top et le chrome risque de ne pas faire long feu sous la voiture.
Vu le code C8ZP sur le couvercle du servo, je pense que cette boite C4 est de 1968.
Oui mais comme le dit Deome c'est une piece interchangeable avec d'autres boites alors ca ne prouve pas que c'est le couvercle d'origine pour cette boite. Il faudrait les codes de la plaque alu si elle y est ou ceux du carter de boite.
A quel niveau peut on voir le code du carter de boite ? J'ai peur la plaque alu ne soit pas présente.
juste au dessus de l escargot qui passe les vitesses
Une photo ou un schéma éventuellement pour illustrer la zone précise ?
Citation de: Homer3637 le 20 Mars 2018 à 13:44:15
Une photo ou un schéma éventuellement pour illustrer la zone précise ?
Trouvé en 10 secondes sur google
Merci, désolé, j'aurais pu chercher plus longtemps...
Après de belles contorsions sous la belle pour apercevoir les fameux marquages, j'ai fini par faire des photos à l'aveugle, car les codes sont derrières toute la tringlerie.
Je vous mets les 2 plus nets.
On dirait donc une fabrication le 13 janvier (?) 1970 ?
Il me semble que c'est plutôt 15 juillet 1970, mais bon, ça change rien. Elle est bien de 70.
J'aurais donc une Mustang de 65, avec une boite de 70 et un capot de 68 ... ça devient complexe !
Je pense que je prendrais par sécurité un joint de chaque, et je retournerais le mauvais après. Ça serait con d'être bloqué pour un mauvais joint.
Un capot de 68 sur une Mustang de 65? Ça se monte ça?
Ah non, j'édite. Je viens de comprendre que tu parlais du couvercle de servo. ;D
le code date de ta boite c'est les 2 premiers chiffre ou lettre devant le AP-70xxx qu'on ne voit pas sur ta photo, surement caché par les fils du kickdown
le premier est la décennie
C pour 60's, D pour 70's etc
le second est l'année C4 pour 64, D3 pour 73, E2 pour 82 etc...
Oui mais c'est bon, les codes qu'on voit indiquent bien une boite du 13 janvier 1970 et c'est ceux qui importent le plus pour dater la boite. Les codes d'avant sont ceux de fonderie et ça doit surement être C9 ou D0.
Il te faudra donc ce kit de refection:
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19701973-joints-transmission-filter-with-gaskets-scott-drake-d0zz7a098f-p-139915.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19701973-joints-transmission-filter-with-gaskets-scott-drake-d0zz7a098f-p-139915.html)
Merci pour vos réponses.
Sur la photo jointe, on dirait que c'est D0.
Ça correspondrait donc.
J'ai plus qu'à commander le kit et à me faire la vidange !
Merci à tous pour l'aide ! ap:lo ap:lo
je rebondit sur ton post concernant le carter tout bosselé que tu souhaite changer, il faut en trouver un qui a le puit de jauge pris sur le carter (pan fill) et non sur le corps de boite (case fill).
Ces carter étaient monté sur les boite C4 destinés aux Van ou Pickup et sont moins facile à trouver que le carter "standard"
j'en cherche un depuis un moment mais je n'en trouve que sur des sites US avec des frais de ports prohibitifs par rapport au prix de la piece
si tu trouve un fournisseur a un prix correct, je suis preneur de l'info ;)
attention à la douche.... sans bouchons de carter pour effectuer la vidange il faut y aller avec précaution smk
Citation de: deome le 25 Mars 2018 à 12:35:31
je rebondit sur ton post concernant le carter tout bosselé que tu souhaite changer, il faut en trouver un qui a le puit de jauge pris sur le carter (pan fill) et non sur le corps de boite (case fill).
Ces carter étaient monté sur les boite C4 destinés aux Van ou Pickup et sont moins facile à trouver que le carter "standard"
j'en cherche un depuis un moment mais je n'en trouve que sur des sites US avec des frais de ports prohibitifs par rapport au prix de la piece
si tu trouve un fournisseur a un prix correct, je suis preneur de l'info ;)
Merci de la précision, je n'avais pas fait attention à ce détail. Sur la mienne le puit de jauge est pris sur le carter effectivement. A voir donc pour trouver un équivalent.
J'avais surtout vu les carters avec bouchon de vidange intégré, qui me paraissait être une bonne addition.
Pour le puit de jauge, est ce qu'en faisant un trou sur le coté du carter ça marcherait ? Comment il est pris sur le carter ?
Citation de: Charles 01 le 25 Mars 2018 à 15:26:46
attention à la douche.... sans bouchons de carter pour effectuer la vidange il faut y aller avec précaution smk
J'ai prévu pas mal d'absorbant et des vieux vêtements ^^ Et je voudrais remplacer le carter par un avec bouchon pour simplifier l'opération la prochaine fois.
salut a tous
alors pour ne pas prendre ca douche c est simple vous lever l avant ou l arriere selon votre emplacement et surtout bien caler votre mumu ensuite vous desserre plus les boulons qui sont les plus en arriere si vous rampez par devant en ayant pris soin de mettre avant la bassine a maman en dessous et une fois que le gros est descendu vous enleve votre carter
Du coup vu que j'ai la version avec le puit de jauge pris sur le carter, j'ai vu sur le net que certain démontait d'abord le puit de jauge et s'en serve comme bouchon de purge.
Je pense que j'essaierais ça.
Sinon, il y a la version maxi seringue avec un tuyau enfilé dans le puits de jauge pour aspirer le plus gros
Laurent
Salut à tous,
Le jour de la vidange est arrivé !
Alors finalement le puits de jauge sur le carter a son avantage : ça fait l'équivalent d'un bouchon et donc moins la douche lors de la vidange !
Après de petites mésaventures avec le carter collé (sujet ici (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/carter-de-boite-c4-colle/)), je finis de démonter le carter et le filtre.
En démontant le filtre, un petit ressort est tombé. Après recherche sur le net, ça confirme que c'est bien une boite de 70, car avant il n'y avait pas cette pièce.
Sur les photos, flèche jaune = emplacement ressort.
J'ai aussi trouvé un code à l'intérieur, je mets une photo.
Une idée de à quoi sert ce petit ressort ?
Et question bonus : dans le kit que j'ai acheté, il y a un joint pour le filtre. Il n'y en avait pas quand j'ai démonté et sur les vidéos que j'ai vu sur le net, jamais vu de joint à ce niveau là.
Il faut le mettre ou non ?
tu n'as pas qu'un ressort à cet emplacement il y a aussi une valve (en premier, le ressort ensuite, maintenu par le filtre)
pour le joint, pas la peine d'en mettre, y en a jamais dans les kits
Citation de: deome le 30 Avril 2018 à 18:57:33
tu n'as pas qu'un ressort à cet emplacement il y a aussi une valve (en premier, le ressort ensuite, maintenu par le filtre)
pour le joint, pas la peine d'en mettre, y en a jamais dans les kits
Oui j'ai la valve aussi, on la voit sur ma 4ème photo.
On voit aussi le joint de filtre sur cette photo, présent dans le kit que j'ai acheté chez Silverperformance.
A quoi sert ce ressort et cette valve ?
ah oui, j'avais pas vu, c'est une soupape de décharge pour éviter les surpression d'huiles dans la boite
parfois elle est absente qd le valve body est modifié pour augmenter la pression d'huile, des fois elle a simplement été perdue lors d'une vidange, pas facile a trouver, du coup j'en ai fais usiner qq une a un pote, au cas ou ;)
On merci. Effectivement je comprends qu'on puisse la perdre en faisant la vidange !
Pour le joint du filtre, présent dans mon kit: si je le mets ça risque rien ? Maintenant que je l'ai ça m'embête de le jeter...
ben non, aucun risque si tu le mets
Nickel, je vais essayer de le mettre alors.
Par contre comme Deome le disait, si quelqu'un à un tuyau pour un carter avec une prise pour le puits de jauge, je suis preneur !
Avec mon carter tout bosselé, j'ai peur que ça ne plaque pas bien sur le joint et que ça fuit. Je vais essayer de redresser un peu la portée, voir si je peux améliorer les choses.
Il y en a sur Ebay et peut être chez ton marchand préféré si tu tapes C4 Pan fill:
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=c4+transmission+pan+fill&rt=nc&LH_PrefLoc=2 (https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=c4+transmission+pan+fill&rt=nc&LH_PrefLoc=2)
http://www.mustangsunlimited.com/shop.axd/Search?keywords=c4+pan+fill (http://www.mustangsunlimited.com/shop.axd/Search?keywords=c4+pan+fill)
Merci Thierry ! J'avais pas pensé à eBay (j'ai toujours un peu de doute), mais effectivement j'ai trouvé un carter qui me plait : https://www.ebay.fr/itm/380984404256 (https://www.ebay.fr/itm/380984404256)
Chez mon marchand préféré, ils ont pas, et les autres sites en ligne "classiques" ont toujours celui P&A comme ici (http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Drivetrain/Transmission-Oil-Pans-Gaskets/Performance-Automatic-Deep-Aluminum-Transmission-Pan-C4-Pan-Fill.axd), super massif et super cher !
J'essaie donc celui de eBay, qui me servira à ma prochaine vidange je pense.
Deome, je te tiens au courant de la qualité du carter une fois reçu, si c'est ce genre là que tu cherches toi aussi.
j'ai pris celui ci voici qq semaine deja, je l'ai recu et il est nickel
les autres sont hors de pris ou allument sur les frais de port, ca reste le meilleur compromis
Bonjour,
Avec le beau temps je suis allé sortir un peu la Mumu.
Je sens la différence ! Déjà quand je passe de la position P à D, avant j'avais un gros à coup que je n'ai plus.
Et le passage entre les vitesses semble plus fluide.
Au retour de la ballade, je refais le niveau et là j'ai l'impression qu'il est au dessus du repère max.
J'ai vidangé un peu plus de 2.5L, après avoir remis le filtre et tout remonté j'avais remis 2L de Dextron II, en me disant que ça serait plus facile d'en ajouter que d'en enlever.
J'avais été faire une petite ballade et au retour j'avais fait le niveau (moteur chaud et tournant, boite sur position P) : pile poile entre le maxi et le mini.
Du coup ça me parait bizarre que le niveau est monté ? il fait plus chaud aujourd'hui et l'huile sur la jauge semble beaucoup plus liquide.
Que me conseillez vous ? J'en enlève un peu ou je laisse comme ça ?
Ça me rend un peu parano et je me demande si la jauge que j'ai est bien adapté à une C4 avec prise du puits sur le carter..
Pour bien terminer après la vidange de ma boite, l'idéal serait de régler les bandes ?
Merci à tous et bon weekend !
Est ce judicieux de vouloir régler les bandes de ma boite si elle tourne bien ?
Je ne risque pas de faire une bêtise ?
Les bandes étaient a régler tous les 36 000 miles d'après le carnet d'entretien alors je dirais que c'est plus que judicieux si tu comprends la procédure. ;)
https://bit.ly/2KgcbVX
Si je reprends ton message dans le sujet épinglé :
"Le réglage se fait a l'aide de 2 boulons sur les cotés de la boite a l'avant coté conducteur et l'arriere coté passager.
Dévisser le contre écrou et visser celui a l'avant avec un clé dynanométrique avec une force de 10ftlbs (13.56Nm) puis dévisser un tour + 3/4 de tour. Pour celui a l'arriere, idem mais aprés avoir vissé, dévisser trois tours complets. Resserrer les deux contre écrous en faisant attention de ne pas déregler les écrous principaux."
Je vais chercher une photo pour identifier ces 2 boulons, et emprunter ou acheter une petite clé dynamo. J'en ai une grosse en 1/2", que j'utilise pour les roues, mais elle ne descend pas sous 40Nm...
le vaccum modulator, ça sert à quoi ? ça se règle aussi ?
le vaccum modulator gere regime de passage des vitesses en fonction de la depression moteur,
ca se regle mais ne le touche que si tu n'es pas satisfait de ce regime de passage, sinon, laisse le tranquile
J'en suis satisfait donc je ne vais pas toucher pour ne pas faire de bêtise !
Merci
Bonsoir à tous,
Après quelques jours sans toucher à la belle (batterie HS, en attente de recevoir une nouvelle commandée en ligne), je m'aperçois ce soir en passant au garage que j'ai une tache d'huile sous la voiture (qui est pourtant sur chandelle depuis bientôt 2 semaines, sans avoir démarré).
La fuite vient de l'arrière du carter de boite, voir photo ci-dessous. Je ne m'inquiète pas pour l'instant, j'avais un peu plus que le max sur ma jauge quand je faisais le niveau moteur en route après la dernière vidange. Peut être que le trop plein à déborder par là après quelques semaines...
J'avais lors de la dernière vidange monté ce kit (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19701973-joints-transmission-filter-with-gaskets-scott-drake-d0zz7a098f-p-139915.html) joint + filtre (pour rappelle, la boite est de 1970).
J'ai depuis acheté un nouveau carter, je vais en profiter en le changeant pour refaire une vidange et changer le joint.
J'aurais aimé votre avis sur les différentes références de kit, entre le SilverPerformance que j'ai monté la dernière fois, celui de CJ Pony (https://www.cjponyparts.com/automatic-transmission-filter-and-gasket-kit-c4-1970-1973/p/FT1028/) ou ceux présents sur RockAuto (https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1970,mustang,5.0l+302cid+v8,1132467,transmission-automatic,filter,8600) ?
Merci d'avance pour vos retours et expériences !
Personne n'a d'avis sur les différents kit joint + filtre ?
Et éventuellement une idée de la cause de la fuite qui apparaît comme ça sans que la voiture n'est tournée ?
ben pour des carter tôle qui ont tendance a se déformer je prendrai plutôt des joints lièges, je garderai les joints fibre pour les carter alu au plan de joint parfait
OK. Toi qui a commandé le même carter, tu l'as monté avec joint liège ?
Le soucis est que dans les kit ça semble toujours être joint fibre. Je pensais partir sur ce kit (https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=63967&cc=1132467&jsn=4), mais après je peux peut être trouvé le joint et le filtre séparément.
oui, je l'ai monté avec un joint liège, et j'ai toujours eu des joints lièges, sauf dans les kits perfo
ok, sur CJ et Silver c'est que des kits avec joints fibres.
Tu le prends où ton kit ?
chez un contact que j'ai aux US,
mais tu devrais pouvoir trouver les 2 chez summit par exemple, mais ca fait cher les frais de port pour un joint à 5$
J'ai une commande à passer prochainement chez RockAuto, je devrais trouver dessus, même si c'est pas en kit.
Merci pour les conseils en tout cas !
Du coup avec joint liège tu sers tes boulons de carter avec un couple particulier ?
serrage en croix entre 15 et 20N.m
Merci ! J'ai trouvé ce kit (https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1262761&cc=1132467&jsn=6) avec joint en liège.
Reste plus qu'à commander et à suivre tes conseils