Constat: petite coulure d'huile de pont à l'intérieur de la jante de la roue et un peu sur le pneu. Un joint défectueux donc. Commande des éléments (pour les deux côtés tant que l'on y est) auprès d'un de nos fournisseurs préférés et projet de mobiliser un pont pour opérer le Poney (Mustang 1966 289 V8 pont 8'). Sauf que, je suis perdu à la lecture du Haynes (pages 131 et 132) avec un process qui ne correspond pas ou peu à ce que j'ai pu lire sur le sujet. L'éclaté en page 131 n'est déjà pas très précis car il semblerait qu'il y ait non pas un, mais bien deux joints papier (devant et derrière la flasque). En page 132, on lit et on voit qu'il est demandé au remontage de percer une bague (ref ?) pour sertir l'ensemble ! De mémoire, il me semble avoir lu des posts où cela ne s'imposait pas. Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne avant de bloquer un pont, d'avance merci

Question .....Avant de changer tes joints , tu as démonté tes tambours AR pour voir l'état de tes garnitures, de tes cylindres de roue et éventuellement de tes roulements.

Pour info mes roulements étaient bien coincés, il a fallu taper assez fort pour les sortir , j'ai mis directement tout en neuf pour repartir sur une bonne base de restauration  

En plus chez Rockauto ça coute rien   

Si tu n'as pas commencé par là tu risques d'être obligé de faire plusieurs commandes     

PS: y'a bien 2 joints papier par coté

Merci olive82. les garnitures et cylindres de roues sont neufs (freins refaits de A à Z). Concernant la bague, une meilleure lecture précise que le perçage est une solution pour l'extraire si elle résiste. Bref, je n'ai plus qu'à faire l'inventaire de ce que j'ai déjà commandé / reçu et faire l'appoint. d'ailleurs si je peux être conseillé à ce sujet sachant que j'ai déjà les joints papier et joints SPI. Que faudrait-il prévoir d'autre ? J'ai mis l'éclaté en fichier joint...

La bague à percer est celle qui maintient le roulement en place sur l'arbre de roue.
Si tu n'as pas prévu de remplacer les roulements, tu passes cette étape.
Mais comme le dit Olivier, ce n'est pas le prix que ça coûte, autant les remplacer pendant que c'est démonté.

Il te manque juste une presse      et une meuleuse avec un disque fin  à tronçonner le métal , pour le reste c'est facile , si tu veux regarder je l'ai fait sur ma restauration ....

Penses à prendre des photos lors du démontage, ça sert toujours quand on remonte 

Bonjour Olivier, je suis preneur du lien car je ne trouve pas  ! 

Voilà le lien


https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/