Dois je remplacer le o ring et joint torique? Pour info les deux boulons sur la'photo dont celui relié au câble du kick donne ne sont pas serres du tout. Je peux les tourner à la main sans forcer. Normal?
si ça sort du neutral switch, oui
Il y a un joint torique de chaque coté du NS normalement
Oui. J'ai visionné plusieurs fois cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=YUQL-UtYb8c (https://www.youtube.com/watch?v=YUQL-UtYb8c)
Ce qui me fait un peut peur, c'est que je ne vois pas bien comment il débloque le levier (pour le faire sortir) et puis après comment le remettre correctement.
Pour les joints, c'est assez facile, et celui à l'extérieur, faut juste taper dessus doucement pour bien le placer.
tu as un joint torique qui fait l'etancheité de l'axe du safety switch, pour le changer il te suffit de tomber le safety switch, pas compliqué
tu as un autre joint spi qui fait l'etancheité du sélecteur de vitesse, celui là pour le changer il te faut sortir le sélecteur en devissant le contre-écrou à l'intérieur de la boite, pour y accéder il faut enlever le carter bien sur et le valve body
pour replacer le valve body aucun réglage nécessaire, juste s'assurer que le shifter le kickdown soient correctement en place au niveau du valve body
Citation de: deome le 10 Mai 2016 à 11:54:49
pour replacer le valve body aucun réglage nécessaire, juste s'assurer que le shifter le kickdown soient correctement en place au niveau du valve body
C'est cette partie qui me fait flipper ;D
Bon ça y est. J'ai fait la vidange, démonter le carter de la C4, avec un bouton de vidange ça aide beaucoup. Ensuite j'ai dévisé les 8 ou 9 boulons qui tiennent le body valve (dont un sur le filtre), pas besoin de démonter autre chose. J'ai laissé couler l'huile pendant une demi heure et après j'ai complètement enlever à plat le body valve.
Ca a été comme un casse tête chinois de savoir comment défaire le gros boulons qui tient le levier en 2 parties qui actionne tout le bazard et où il faut changer les deux joints, mais ça a été.
J'ai bien mémorisé la position du levier, j'ai changé les deux joints. par contre, je n'ai pas eu le temps de finir hier. je vais donc continuer ce soir.
J'ai déjà commencer à essayer de repositionner le levier, mais c'est pas un peu galère de revisser l'écrou? Dès que je sers, ça bouge de position... Une astuce ?
A+
Bon j ai trouvé. En fait il y avait un des leviers à l intérieur de la boîte qui devait s emboîter dans une encoche d un autre levier. Sans ça, cela empêchait de passer les vitesses. Une fois repositionner j ai fait un test pour passer les vitesses à l arrêt donc sans le valve body. Nickel.
Ensuite je remets le valve body, je test le passage de vitesses toujours à l arrêt et donc sans huile, ça fonctionne nickel sauf qu il y a une dureté au niveau du levier de vitesse. Après avoir mis de l huile 3,5 litres. Il ne se passe rien au démarrage, les vitesses passent mais ni avant ni arrière ne s enclenche. J ai rajouté de l huile et nickel ça passe... en plus il n y a plus de résistance au niveau du passage de vitesses. Il faut donc bien que l huile agisse et qu elle circule.
Demain je fais quelques kilomètres pour faire le niveau correct. Je suis déjà contant, ça fuit pas (pour l instant)
J'ai fait ma vidange de boîte et changement carter joint et crépine, par contre ça fuit léger aussi au niveau du sélecteur mais pas eu le courage de changer le joint ( peur de faire une connerie, pourtant je lavais acheté )...
Et la plus de fuite au niveau du carter, enfin je touche du bois...pour l'instant c bon.
En tout cas tu t'es lancé et ça marche félicitation ap:lo
Merci!
Par contre j ai juste l impression que la pédale des gars est bizarre par rapport à avant... la course semble plus courte... Qu es ce que ça peut être?
le cable du kick down mal remonté
Citation de: deome le 12 Mai 2016 à 22:46:23
le cable du kick down mal remonté
Mais je ne vois pas 36 façons de le remettre... Je recontrôlerai quand même...
Ah c'est un kick down mécanique sur la mienne
Un tige de la boite qui vient sur la tige d'accelerateur du carbu ;)
ouais, ça dépend des modèles, certains sont à câble d'autres a tringle, si il es mal réglé ou mal remonté, il peut réduire la course de ta pedale
Citation de: deome le 13 Mai 2016 à 11:57:01
ouais, ça dépend des modèles, certains sont à câble d'autres a tringle, si il es mal réglé ou mal remonté, il peut réduire la course de ta pedale
Oui il faut bien faire attention a ce que les corps de carbu s'ouvrent a fond (at WOT ;D )
J'ai un câble qui vient du côté du compartiment moteur vers la boite, un câble amovible. Derrière celui là il y a un autre levier, où une tige rigide par vers l'arrière de la boite.
il faut régler ton kick down pour qu'il actionne le levier de ta boite qd ta pédale est au plancher et tes papillons complètement ouverts
si depuis que tu as changé tes joints la course de ta pédale est plus courte y a des chances que ca vienne de là
Citation de: deome le 13 Mai 2016 à 22:48:57
il faut régler ton kick down pour qu'il actionne le levier de ta boite qd ta pédale est au plancher et tes papillons complètement ouverts
si depuis que tu as changé tes joints la course de ta pédale est plus courte y a des chances que ca vienne de là
Oui la course de ma pédale semble plus courte... Avant de changer les 2 joints, le neutral safety switch etait à peine visser, et le boulon du milieur à il y a le o-ring, était pas visser non plus... Il etait donc temps que je le fasse... Par contre, si mon câble de kick down est trop court, comment puis-je l'allonger? Je dois en recommander un ?
Et si pour le test, je déconnectait le kick down, je pourrais ainsi voir si il y a encore de la résistance à la pédale ou non et donc confirmer que c'est bien ça? Juste non ?