Hello,
Moi boite fonctionne bien, pas de bruit ni rien, par contre à 60mph elle veut passer la vitesse, mais elle n'y arrive pas, et recommence direct, ... Du coup, je suis limité en vitesse de pointe. Que dois-je contrôler ?
Merci
Salut
Le passage 1/2e se fait normalement sans hésiter? Il se peut que ce soit le tuyau de dépression qui ne soit pas étanche ou la valve coté boite mal réglée ou défectueuse.
Oui le passage des 2 premières fluides sans souci. Il y a un tutoriel pour contrôler ce que tu dis ?
Citation de: sayrus le 28 Avril 2015 à 14:21:20
Oui le passage des 2 premières fluides sans souci. Il y a un tutoriel pour contrôler ce que tu dis ?
Verifie déja le tuyau de depression de boite coté moteur
Il y a quelques sujets sur le forum mais en voila déjà un:
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/branchement-vacuum-modulator/ (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/branchement-vacuum-modulator/)
Merci je vais jeter un oeil dès que possible :-)
salut !
ma boite a commencé a lâcher comme ça, elle avait du mal a passer la 3 et qd elle passait, ça patinait a mort
en accélérant un peu, t'arrive a la faire passer ou pas du tout ?
ta marche arrière fonctionne bien ?
En voulant contrôler, j'ai constaté que côté conducteur sur la C4, là où j'ai ma fuite notamment, 2 boulons sont prêt à foutre le camp... Voir photo:
Je resserre ces 2 vis ? Un couple de serrage particulier ?
Oui, il vaut mieux les resserrer. Ça réduirait sûrement les fuites mais je pense pas que ça résoudra ton problème de boite ou alors il faudrait que la fuite soit importante.
Le couple de serrage c'est de 6 a 8 Nm:
http://www.autozone.com/repairguides/Ford-Mustang-Capri-1979-1988-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Neutral-Safety-Switch/_/P-0900c1528004e31b (http://www.autozone.com/repairguides/Ford-Mustang-Capri-1979-1988-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Neutral-Safety-Switch/_/P-0900c1528004e31b)
OK ca roule! On va déjà essayer comme ça
Pour le guide pas sûr que ce soit bon, c'est à partir de 79 non ?
verifie aussi si il faut le regler avant de serrer.
Feux de recul, et qu elle demarre sur P ou N
Citation de: scal le 30 Avril 2015 à 16:16:57
verifie aussi si il faut le regler avant de serrer.
Feux de recul, et qu elle demarre sur P ou N
Scal, je suis perdu de quoi parles-tu ?
Citation de: sayrus le 30 Avril 2015 à 16:02:59
OK ca roule! On va déjà essayer comme ça
Pour le guide pas sûr que ce soit bon, c'est à partir de 79 non ?
Oui mais pour un serrage de boulons ça m'étonnerait qu'il y ait la moindre différence. ;D
Citation de: sayrus le 30 Avril 2015 à 16:20:15
Citation de: scal le 30 Avril 2015 à 16:16:57
verifie aussi si il faut le regler avant de serrer.
Feux de recul, et qu elle demarre sur P ou N
Scal, je suis perdu de quoi parles-tu ?
La position de cette pièce est réglable pour que le levier de vitesse soit au bon endroit et passe la bonne vitesse. Dans le tuto de 79, ils expliquent comment faire ce réglage la ou ils indiquent le couple.
Mais le boulon était complètement défait et la voiture démarrait ?
De plus c'est le quel? Celui qu'on voit le mieux sur la photo ou celui plus à droite ?
ce qui est desserré, c'est les vis de ton neutral/safety switch, c'est le contacteur qui permet d'allumer tes feux de recul et qui t'empêche de lancer le démarreur sur une autre position que P ou N
Scal a raison, vérifie bien qu'il est en bonne position avant de le bloquer sinon tu pourra plus démarrer sur les bonnes position
et pour ta fuite, ça n'empêchera pas de fuir, y a pas de joint dessus
il y a un petit joint torique derriere mais je ne pense pas non plus que ça soit cela.
Tu peux quand meme le verifier et la il faudra le regler pour le coup.
En général qd ça fuit par là, c'est le joint spi du sélecteur, le joint torique est pour le levier du kick down
tu peux changer ce joint spi sans tomber la boite, mais il te faut la vidanger pour démonter le valve body et pourvoir sortir le sélecteur
mais si ta boite ne passe plus la 3, ça vaut pas le coup, tombe là de ta caisse et refait là, car elle soit être usée
salut
je ne te suis pas trop bien ,au début tu dit ,oui les deux premières sans souci , tu les entend passer?, si tu les entend passer elles y sont toutes puisque c'est toi qui passe la première , regarde bien et écoute, quant tu roule tu entend que deux passages
Ben il me semble que les 2 premières passent bien vu que c est à 60 mph qu elle tente de passer une autre vitesse. En plus on avait vidanger l huile, le Carter n avait pas de résidu métallique... Par contre pour l écrou, je l ai déjà tourner sans le faire exprès puisque il est tout desseré. Comment savoir si je l ai bien remis?
à 60Mph tu dois déjà être en 3 depuis un moment, les vitesse passent très bas sauf si tu met le pied au plancher
Marcel a raison, en position D tu est déjà en 1, puis tu sens la 2 passer très vite et la 3 un peu après, donc tu n'as que 2 passage
pour ce qui est du neutral switch, il n'influe pas sur le fonctionnement de ta boite, si ton démarreur tourne en P et N c'est qu'i est bien réglé, serre les vis
merci !
Quelqu'un peut il m'expliquer comment régler correctement le réglage du vacuum modulator s'il vous plait ?
Merci
je ne me souvient pas visser ou dévisser un quart de tour a chaque réglage pas plus , je vais regarder si je trouve un indice , c'est la vis qui ce trouve au font du tube ou est branchée la dépression
dans le sens des aiguilles d une montre tu retardes le passage et l inverse dans lautre sens et pas plus d un de 4 tours dans chaque sens, je crois non. En procedant par 1 tour a la fois.
http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/mufp-0605-small-block-ford-performance-transmission/photo-29.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/mufp-0605-small-block-ford-performance-transmission/photo-29.html)
il est trop rapide scal ;) ou moi trop lent ;D
Cool merci! Dans mon cas, je dois donc m'assurer qu'il s'enclenche avant, donc je tournai dans le sens inverse.
Par contre, il est 22H j'ai passé mon temps depuis 20h à changer le donuts du collecteur droit, je n'ai donc pas eu le temps de me pencher sur la boite... Par contre j'ai resserer à la main les 2 vises (boulons) que j'ai montré sur la photo. Tout comptant d'avoir remis mon collecteur, je veux démarrer la voiture... Rien, nada, aucun bruit, batterie full impossible de démarrer quoi que ce soit d'électrique ni phare, radio, ni en mode accessoire ou sur ON. Je me demande si je n'ai pas touché un truc qui fallait pas sans le faire exprès ?
Y a t il quelque chose sur la boite qui empecherait tout passage du jus ?
Merci pour l'info
le neutral switch que tu as resseré
Citation de: scal le 01 Mai 2015 à 22:17:12
le neutral switch que tu as resseré
Je dois le redéserrer alors ? C'est le quel de boulon sur la photo que j'ai montré ?
il faut desserrer le regler en pivotant et resserrer
sur certain il y a un tout petit trou dans lequel tu mets une aiguille pour la bonne position.
attend non si tu n as plus de phare c est autre chose.
un faisceau ou la tresse de masse debranchee en touchant le collecteur
Citation de: scal le 01 Mai 2015 à 22:32:16
attend non si tu n as plus de phare c est autre chose.
un faisceau ou la tresse de masse debranchee en touchant le collecteur
C'est le collecteur côté conducteur que j'ai remplacé... Je n'ai plus aucun signal effectivement les phares ne marchent pas, rien ne fonctionne
la tresse de masse est de l autre cote
il y a un faisceau par contre du coté conducteur, avec une prise sur le pare feu.
Merci scal, je regarderai demain à mon aise! :-)
C'est bon je crois que j'ai trouvé. C'est la grosse fiche sur le pare feu qui s'est déconnecté quand j'ai touché au collecteur :-)
Citation de: sayrus le 02 Mai 2015 à 08:46:33
C'est bon je crois que j'ai trouvé. C'est la grosse fiche sur le pare feu qui s'est déconnecté quand j'ai touché au collecteur :-)
Déjà sur la voiture à 8h ? ;D
Et tu peux démarrer maintenant ou pas ?
Ca y est elle démarre je suis allez faire un tour... J'ai voulu prêter attention au changement de vitesse mais je ne sais même pas si je les entends passer ? Ca se sent ou s'entend fort ? A quelle vitesse +/- elles sont censés passer ?
Sur une 66, il y a DRIVE sur le côté gauche et il y a soit un point blanc, soit un point vert entouré de blanc. C'est quoi la différence entre les deux ? J'ai toujours roulé sur le point vert en ce qui me concerne...
C'est bon j'ai compris, le petit point on démarre direct en 2e, le point vert on démarre en première et on va jusqu'à la 3e vitesse.
SI ces deux la fonctionne je passe donc bien la deuxième, mais je bloque à la 3e. Donc je dois faire un tour dans le sens contraire des aiguilles d'une montre du vacuum et tester si la 3e s'enclenche c'est ça ?
Sayrus, tu arrives à quelle vitesse maxi ? ça va te dire su tu passes bien en 3 ou pas ?
60mph, au delà la boîte fait comme si elle essayait de passer une vitesse non stop. J arrive donc pas a monter plus haut malgré l envie du moteur de le faire...
Tu es vraiment sur de ton niveau d'huile sur ta boite ?
Ben pourtant en rentrant il indiquait full... Pour info j ai été roulé, la 2ème passe bien vers 30-40 mph
Je suis tombé sur un mécanicien aujourd'hui... parce que je suis tombé en panne et je me suis pris la drache nationale (cool mes joints sont étanches)... Tout ça a cause des cosses électriques du régulateur qui ne tenait pas... Ca faisait donc comme si la batterie était morte au démarrage... Bref, il me dit que si elle passe pas la 3e, c'est soit un manque d'huile... Soit que la boite est naze...
Il dit que pour tester le niveau d'huile, il faut la faire tourner et la passer sur DRIVE en maintenant le frein à main ou le frain et mesurer le niveau. Vous confirmez ?
Oui à chaud, c'est sur, et en position park normalement c'est suffisant;
Oui il faut que la boite soit chaude ou faire plusieurs va et viens N/D/R pendant quelques minutes et faire le niveau sur P et moteur tournant.