Réception et installation .. avec quelques soucis et problématiques et solutions ^^
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Bon ben voilà ça c'est fait et c'est arrivé il y a plus qu'à
installation d'un différentiel autobloquant Eaton Detroit Truetrac ( https://www.eaton.com/us/en-us/catalog/differentials/eaton-detroit-truetrac-differential.html )
ainsi que d'une couronne/pignon de ratio 3.00 au lieu du 2.80 d'origine
remplacement de tous les roulements (bref, je refait un pont complet à mon gout en somme ...)
*fin du rappel*
avant qu'il m'arrive un sushi ...
Bon bah j'ai un petit soucis et je sèche, je fais un petit reportage et montre les difficultés rencontrées pour aussi pouvoir aider ceux qui se heurtent aux mêmes que moi LOL
Ça concerne le pignon d'attaque
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Alors enlever les anciens roulements au cas où présence d'une cale
Donc non
Ensuite on insère les cages des roulements où il faut, bien au fond, je précise
On insère les roulements
Et on pousse pour approcher et là... reste 1mm donc impossible d'écraser le spacer
Et même à 24 m.kg ça écrase rien
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Le roulement a la même épaisseur ? ;D
Oui ils sont bon
Je pense avoir compris ... j'ai essayé avec l'ancien spacer et là j'obtiens le bon serrage
Je vais attendre un peu des avis je suis pas pressé
Donc ça doit être le spacer neuf qui empêche les roulements d'aller au contact des cages
Bon par contre je pige pas l'écrasement, à 24 m.kg il s'écrase pas ... j'ose pas monter plus, ca va défoncer les rouleaux ...
Je peux pas t'aider là ;D , sauf pour le titre : "Différentiel autobloquant " smk Ca fera mieux LOL
Salut
Il te faut faire une amorce de serrage sur ton spacer neuf
Sous une presse par expl mais juste un léger serrage en mettant un axe du bon diamètre au centre
Citation de: afm1972 le 12 Décembre 2022 à 18:22:19Salut
Il te faut faire une amorce de serrage sur ton spacer neuf
Sous une presse par expl mais juste un léger serrage en mettant un axe du bon diamètre au centre
j'aurais pas osé forcer plus sur le spacer avec les roulements coniques donc c'est effectivement une bonne solution
Citation de: filou96 le 12 Décembre 2022 à 17:52:26Je peux pas t'aider là ;D , sauf pour le titre : "Différentiel autobloquant " smk Ca fera mieux LOL
moi aussi ça m'a piqué les yeux mais comme sur les photos, j'avais les mains grasses et le dictaphone écrivait de la merde mots après mots alors je suis resté là dessus
en tout cas, cte honte LOL
bon j'ai tenté avec le vieux spacer ... ahh bah ça va tout de suite mieux LOL mais bon, je vais certainement retenter avec un spacer neuf pour qu'il s'écrase avec "mes" roulements neufs LOL
C'est vrai que c'est très dur au départ, je soulevais l'établi en serrant, j'ai du le fixer au mur smk smk smk
Par contre, une fois que le spacer commence à se déformer, ça va très vite. J'en ai flingué un comme ça.
Il faut que tu vérifies la contrainte à chaque fois que tu fais 1/8 de tour, voire moins à la fin.
Pascal
C'est ce qui me faisait peur avec la presse car effectivement j'arrivais à 10 tonnes et le spacer n'avait pas encore bougé
Je me suis dit à un moment donné c'est sûr que le spacer va s'écraser mais si la résistance de l'acier du spacer se met à lâcher d'un coup la force emmagasinée et le ressort qui sera créé par cette force va me le déformer d'un coup et c'est un coup à ce que les rouleaux dans la cage se fassent défoncer
L'idée de lui écraser un peu la tronche juste histoire de préparer le métal à se déformer est une bonne idée et si le couple de serrage que je dois atteindre n'est pas atteint car le spacer serait trop petit et bien je recommencerai comme ça
En tout cas merci bien rck
Oui je fais assez souvent des ponts et je fais
Des amorces de serrage car ces spacers sont souvent très dur
Ceci aussi bien sur des anciennes que sur des récentes bien1
Le differentiel est installé (mon mal de dos ne dois pas être étranger à le porter 10 fois pour tester et modifier quand ça me plaît pas)
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0.3mm
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Et enfin 0.4mm (0.017")
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Avec un BS à 0.21mm
J'avoue j'en ai bavé.... pas de la complexité mais du temps de montage démontage mesure et poids !! Put.... le poids à la fin des manip !!!
Bref fini je peux me reconcentrer sur la carrosserie
*petite mise à jour*
j'ai pu rouler 6km avec "pour voir" un peu si il y avait des problèmes ou autre (mis à part la géométrie à faire car c'est à l'ouest)
pas de bruit suspect ... par contre de mémoire je dois faire un rodage et vidange de l'huile (API GL5 80w90 - très commun et pas chère en plus et surtout pas avec de l'additif SLP car sinon on diminue l'effet dans mon cas du torsen et si possible de la minérale, le synthétique c'est pas le meilleur pour ce type d'autobloquant même si ça peut faire le job dans certains cas)
*edit après recherche*
What kind of break-in is required?
While Truetrac units do not require a break-in for operation, the gears do "lap" together. While the time required to fully lap the gears will vary depending on driving style and loads, the units will operate smoother with age.
donc pas de rodage, ça va même devenir plus doux dans le temps, déjà que là je sens pas de clang ou autre et que pas un seul roulement ne sifflait jusqu'à 90km/h, j'espère donc que c'est bien monté comme il faut LOL ça je le saurais plus tard si ça devient bordélique
j'ai bien fait gaffe aussi au réglage du nez de pont en position croisière (alignement sortie de boite -> arbre de transmission -> axe nez de pont) et comme je peux régler comme je veux avec le système chassiworks, bah j'ai mis ça à 0 pour avoir les angles mini et un retour d'angle à 0 comme préconisé avec les petits outils de TREMEC (inclinomètre)
C'est obligé de faire un rodage et de vidanger après ?
justement non, pas sur celui-là
y a les posi-track oui, là il faut
pas les true-trac ^^ sauvé
vidange dans 50.000 miles ... ça ira j'ai le temps LOL
Oui c'est clair bien1
merci à
@pat30 pour son post : https://www.mustangv8.com/fr/transmission/calcul-vitesse-du-vehicule-selon-nombre-de-tours-moteur-etc/
montage d'un nouveau pignon 19 dents pour le compteur et l'adapter au nouveau ratio, test effectué sur 1km allez/retour, et 57-58 mph = 90 kmh gps, idem pour le passage en village à 31-32 mph (50 kmh)
18 dents pour le 2.78 et 19 pour ma monte pneumatique et le nouveau ratio gear (en cul de boite)
content le garçon ^^
et je reçois mes boites magnaflow pour souder ça ce week end ! :D yepee à moi le son feutré des dB rugissants de la blue LOL j'ai hâte ... et toujours pas de géo en vue :'(
donc pour résumer :
avec une boite C4, (rapport 1 = 2.46 - rapport 2 = 1.47 - rapport 3 = 1.00)
des pneus en 17" de monte 215/50-17, ce qui donne une circonférence/périmètre de 2,032 mètres et un diamètre de 0.647m (= 25,47 inch),
pour obtenir une lecture du compteur correcte = il faut un pignon de 19
pour le calcul du périmètre avec sa taille de pneu : https://www.toutcalculer.com/automobile/dimension-pneu.php#calcul
pour connaitre la vitesse atteinte avec les infos : http://www.mustangtek.com/calculator/calculator.html
Vu que j'ai relu ton post pour mon pont , je précise à propos de ce que tu dis :
Citation de: toine10 le 12 Décembre 2022 à 17:40:31Je pense avoir compris ... j'ai essayé avec l'ancien spacer et là j'obtiens le bon serrage
Je vais attendre un peu des avis je suis pas pressé
Donc ça doit être le spacer neuf qui empêche les roulements d'aller au contact des cages
Bon par contre je pige pas l'écrasement, à 24 m.kg il s'écrase pas ... j'ose pas monter plus, ca va défoncer les rouleaux ...
Tu peux aller à 500 Nm si tu veux tu n'écraseras jamais les rouleaux tant que le spacer n'est pas lui même écrasé , puisque la pression s'exerce sur les bagues centrales des roulements et le spacer et non sur les rouleaux , d'ailleurs ils ont du jeu tant que le spacer n'est pas écrasé.
Je suis monté à 320 Nm pour écraser le mien, par contre , j'y allais 1/8ème de tour à la fois et une fois que les roulements n'avaient quasi plus de jeux , j'ai remis ma clé à 240 Nm pour terminer le serrage, toujours par 1/8ème