Bonjour tout le monde
En roulant sur une ligne droite en décélération j'entends comme un roulement arrière côté passager mais si je reprends les gaz ça disparaît
D'après vous ça peut venire de quoi ?
Merci pour vos réponses
ça sent le différentiel mais vérifie tes roulements de 1/2 arbre de roue.
vérifie aussi tes croissons d'arbre de transmission aussi
ok merci pour tes réponses
vu que le mécano avait tout démonter pour changer tout les joints...
3220.jpeg
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Ou Roulements de nez de pont.
Je veux pas dire de bêtise mais je crois qu'il a changé et le joint spi aussi. Ça fuyait
j'avais pris ce kit:
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3903843&cc=1332885&jsn=504
Alors peut être que la précontrainte des roulements n'est pas bonne.
C'est le fameux serrage à 240 dan/m pour commencer à écraser le spacer et jusqu'à obtenir le couple résistant à la rotation de 0.13 et 0.28 dan/m pour des roulements neufs.
J'espérais passer a travers ce problème pctnt
J'ai parcouru le forum de ce fameux couple de serrage et c'est pas évident en plus la clé dynamometrique de camion est dans l'entrepôt et comme ya le coronavirus tout est fermé... :'(
Avant de faire quoi que ce soit, essaies de voir avec ton mécano ce qu'il a fait et comment.
Peut être que c'est bon.
Sinon, il faudrait que tu désaccouple ton arbre de transmission (en le repérant avec le yoke du nez de pont, que tu retires tes arbres de roue (ce qui te permettra de vérifier l'état des roulement, et enfin tu peux vérifier le couple résistant, sachant que tu as le différentiel derrière.
Il faudrait que je retrouve les valeur de couple total attendues.
Demain je vais aller le voir et lui montrer le forum
Merci les gars bien1
Roulement de roue ? , si ton mécano a installé ton kit pont il doit rester plus que ça, tu lèves ta roue coté passager et tu fais tourner , tu vas voir si son roulement fait du bruit bien1
Tu avais le bruit avant que ton mécano ne mette en place le kit ?
Tu as 3 réglages quand tu changes les roulements de pont, donc 3 possibilités de te tromper.
As tu changé aussi le couple conique et les roulements de roue ?
Pascal
Non je n'avais pas ce bruit. Et j'ai jamais eu de bruit de roulement avant .je viens discuter avec lui et il a un doute au niv du couple de serrage du nez du pont ( le fameux 240 nm) mais il jettera un coup d'oeil quand je recevrai les pièces (choke tube starter)donc dans 4 à 5 semaines
Par sécurité commande la bague qui est entre les 2 roulements du nez de pont. Je ne me rappelle plus son nom mais si ton mécano redémonte tu es obligé de refaire la contrainte des roulements.
Je te trouve le nom dans le post que j'avais fait
Pascal
C'est le spacer...
Pas beau de vieillir LOL LOL LOL
Pascal
tu as les spacers avec les roulements en général, je sais pas si tu les as au détail
Citation de: Pascal-lrq le 28 Avril 2020 à 22:40:53C'est le spacer...
Pas beau de vieillir LOL LOL LOL
Pascal
Je dirais même plus : collapsible spacer
Toine10, si j'en ai acheté 2 au détail, faut que je regarde ou ...
Pascal
bonjour tout le monde
toujours pas encore reçu la commande donc pas encore amener au mécano en attendant j'ai jeter un coup d'œil su le "collapsible spacer" et j'ai trouvé ça:
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,drivetrain,differential+crush+sleeve,11624
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4030365&cc=1332885&jsn=2745
c'est bien la mémé chose que vous parlez ???
Oui, c'est ça.
Merci je passe commande bien1
Bonjour tout le monde
Toujours pas reçu les pièces a cause du confinement. Mais je vais lui amener quand même
D'après vous est ce que c'est dangereux de rouler avec ce bruit ( casser un pignon ou autre) parce que le mecano se trouve a 5 ou 6 kms de chez moi ?
Sans entendre le bruit, c'est difficile à dire, ceci dit, 5-6 KM en étant raisonnable ne doivent pas poser de problème.
C'est que en decelerant que l'on attend le bruit toute façon je depasserai pas les 40/50kmh.jai discuter avec des autres mécanos du boulot en leur expliquant le bruit ils disent que ça peut venir de la contrainte (l'espace entre les pignons quand c'est en roue libre).
En y allant tranquillou, il devrait pas y avoir de risques
Bonjour tout le monde
J'ai amenė la voiture hier au mecano m'a
Appeler aujourd'hui
Il l'a monter sur le pont il a essayer de tourner le cardan et c'était très dur
et il est sur que ça vient du serrage du nez de pont.donc vidange remplissage serrage et test dans les jours qui suit en espérant que ça vient de la 😉
Faut espérer que tes roulements soient encore bons , si trop serrés , ils chauffent et dans le pire des cas ils se soudent et là c'est le début de la galère
Si les roulements de nez de pont sont trop serrés, le spacer est HS, il faut le remplacer, contrôler les roulements et faire la procédure de serrage.
Faudrait démonter le cardan et voir comment tourne le pont
Je confirme, si la contrainte a été mise trop forte, le spacer doit être changé.
Du vécu LOL LOL LOL
Le nez de pont se retire sans enlever la couronne et le différentiel, c'est déjà ça.
Pascal
Bonjour tout le monde
Problème résolu par contre il trouve un leger bruit arrière droit me disant que c est le roulement côté passager et il ne sait pas comment le retirer ( roulement sur l'arbre de transmission )
Désolé de ne pas avoir assez précise .... Côté tambour
Tu peux nous mettre une photo ?
sur l'arbre ou sur le cardan ?
Ton problème est résolu, mais tu ne dis pas comment ?...
Pour remplacer le roulement de roue arrière, il faut retirer l'arbre de roue. Le roulement est monté serré sur l'arbre et maintenue par une bague, elle même montée serrée.
Bonjour
Comme je suis en vacances il m'a explique par téléphone .malheureusement sans photos.il m'a dit qu'il a desserre le boulon du nez du pont sans rien changer.qu il n'y avait pas de jeu .il a serrer au fur et a mesure et tester la voiture. Par contre il trouve qu'il y a un leger bruit au roulement.
Voilà une photo que j'ai pris du forum pour vous montrer lequel je dois changer IMG_1130.jpg
Ok y a plus qu'à démonter..
Quelqu'un connait la méthode ?
Il te faut chercher sur Youtube
Et voilà
https://www.google.com/search?q=how+to+change+rear+bearings+mustang+66&oq=how+to+change+rear+bearings+mustang+66&aqs=chrome..69i57j33.20663j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Merci a tous
bon bah déjà pour remettre la bague c'est pas comme ça que je procède ... le mettre à la presse t'as toutes les chances que ta roue se fasse la malle un jour
ça se met à chaud et pas besoin de forcer : chauffé rouge, pince pour le prendre, lâché le long de l'arbre et hop il est à sa place contre le roulement, on laisse refroidir et ça bouge plus
pour le démontage par contre la vidéo est très bien
si pas d'extracteur aussi haut, c'est un coup de marteau et le roulement explose, perceuse et marteau burin ... (disqueuse aussi pour affaiblir la contrainte (lunettes obligatoires, les morceaux de métal ça pique ...)
Bonjour tout le monde
Bon ben fausse joie. :'(
Je vais chercher la voiture je la teste : pas de souci pas de bruit .merci au revoir a la prochaine. 2 kilomètres plus loin ... Le même bruit : desacceleration
Je crois que je vais changer de crèmerie . Coûte que coûte ,pas le choix sbhy
Pas etonnant que le bruit soit revenu, et à mon avis, il va vite s'empirer.
Tu dis qu'il a juste désseré le nez de pont et basta .... le spacer est hs et doit etre remplacé.
Tu lui as dit que le bruit était toujours là ?
Il a dit quoi ?
Quand tu desserres ce gros écrou, tu changes obligatoirement le spacer
Il a desserre et serrer au fur et a mesure sans changer le spacer .il m'a dit que si ça persiste il changera le spacer et le roulement . Mais bon je commence a en avoir marre.de plus il a je sais pas combien de voiture a faire et il pas prêt de la prendre dans les jours qui suit.non je l'ai pas rappeler mais je vais l'informer et chercher un autre .... Il vient les beaux jours et je peux toujours pas en profiter .c'est rageant .
Ton mécano, c'est vraiment un mécano ou un mec qui fait des vidanges et change des plaquettes de frein ??
Fraichement c'est un rigolo.
De toute façon maintenant pour moi c'est démontage du nez de pont pour a minima changer le spacer et refaire le réglage de la contrainte.
Pascal
Je te comprends.....en plus si tu roules comme ça tu vas tout flinguer
Ou alors, il te reste une solution , tu invites Pascal pendant 2 ou 3 jours , il sera content , ça lui fera des vacances au soleil .....Allez l'OM smk smk smk smk
Avec plaisir et je lui fais même une bonne paella ex1t
C'est bon ça, on peut tous venir te donner un coup de main lol.
En tout cas, ne prend pas le risque de rouler comme ça, olive82 a raison, tu risque de tout flinguer.
Non sérieusement . Le mec a l'habitude de bosser sur des grosses cylindrées et un peu tout .il a même refait une jeep wrangler des années 40 mais mustang c'est la première fois qui met les mains. après on peut pas être bon a tout.
Tu peux lui dire de regarder le post de Pascal, celui ou il a refait son pont arrière
Un pont c'est un pont.
La contrainte d'un nez de pont, c'est quasiment pareil sur tous les ponts.
Sa technique de desserrer et de resserrer, elle est merdique. Si il a trop serré la 1éme fois, le spacer est foutu. C'est pas compliqué. Ca vaut rien et c'est vendu au détail chez RockAuto.
Je ne me rappelle plus l'année de ta voiture, elle est de quelle année. Je me rappelle avoir un peu galéré pour trouver les bonnes spécificités pour une 65. Tu prends toutes les doc (à part celle de Ford), elles ne font pas la nuance pour les ponts 8" entre les 64-66 et les autres. Et pourtant ce n'est pas les mêmes valeurs de réglage.
C'est marqué dans mon post
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/
Sinon, pour faire suite à la proposition d'Olivier, je peux te proposer de me l'amener à Calvi, j'y serai mercredi prochain LOL LOL LOL
Pascal
Pour rappel c'est une 66
Le spacer j'en ai acheter 2 mais pour le sortir va falloir peut être que je re achètes d'autres pièces ( joint spi et roulement et joint avec 10 trous )?
Ok merci pour le lien.franchement j'hésite entre lui ramener la voiture ou aller voir un autre ( il a quasiment tout fait : décapage, peinture sous la caisse,changement pompe DA,tout ce qui est direction,lame de ressort,joint spi vilo,poulie damper,etc...)
Tu as besoin d'un spacer, du joint et peut être des rondelles d'étanchéité (10 de mémoire).
C'est tout.
Après si tu as beaucoup roulé avec une contrainte trop forte, les roulements du nez de pont on peut être pris un coup??
Il va falloir démonter pour voir.
Si tu amènes ta voiture chez un autre mécano, faut que tu sois certain de ses compétences. Pas toujours évident.
Pascal
Faut surtout que tu lui demandes si il a déjà fait ça sur une mustang ou une autre voiture US
Ok ça marche . Mais comme tu as dit un peu plus haut Pascal un pont reste un pont.... Je vais plutôt faire des recherches spécialistes pont ou 4x4 .ils ont dû en avoir fait.je reçois les pièces le 10 juillet,j'ai tout ce temps pour en chercher un compétent .
Bonjour tout le monde
Pas moyen de trouver quelqu'un ..ou du moins personne veut se mouiller.
J'en ai trouvé un qui fait que les voitures anciennes mais il m'a emmener en bateau jusqu'à maintenant ( reviens en août ,puis septembre... Décembre jusqu'à me dire en janvier 2021) j'ai laisser tomber. Il ya qu'un seul qui me propose que je démonte le pont et de lui apporter.je me suis dit ça doit pas être si compliqué que ça...je l'ai mis sur chandelles et pris des photos avant de démonter quoi que ce soit.je m'explique : je veux tout démonter roues comprises parce j'ai pas trop de place
IMG_20201203_172057.jpg
J'ai jeté un coup d'oeil en dessous
Et pour le sortir entier il faut que je démonte les câbles de frein
IMG_20201205_112311.jpg
Si je prends des repères sur la tige filetée je prends un risque pour le remontage ?
J'ai trouvé des numéros sur l'arbre ;ça représente quoi ?
IMG_20201205_112032.jpg
Et dites moi svp avant de faire une bêtise
Ou je prends mon mal en patience et trouver quelqu'un pour le démonter :-\
rien de bien sorcier
si tu veux le sortir en entier, tu enlèves l'échappement, ensuite le yoke raccordé au différentiel, tu retires l'arbre vers l'arrière (peut être une gamelle sous la boite pour l'huile serait un plus ;) surtout si elle a pas tourné
ensuite les roues + tambours enlevées, tu dégrafes les freins pour tirer les câbles G et D
tu enlèves le tuyau de frein qui par à la dérivation pour les frein G et D
un cric pour soutenir le poids du différentiel
ensuite enlever un des tirants arrière qui tiennent les lames, idem de l'autre côté
tu fais descendre le diff
une fois au sol, plus qu'à enlever les 2 vis qui tiennent encore les lames au chassis
enlever les 4 écrous de chaque côté et tu virer le pont avec le cric roulant
fini
Enlever l'échappement ?? :'(
Sisi elle a tourné plus de 50 kms
Vu que je peux pas trop de place pour bosser sur les côtés pour enlever roues et tambours...
C'est pour ça que je demande si je peux enlever carrément les câbles de freins avec ( voir photo que j'ai pris) et pas me trouver avec une surprise au remontage (calage)
Dévisser les 4 écrous du yoke,
soulager le pont avec un cric
dévisser les U des lames ,
dévisser les les boulons des lames que d'un côté ( côté jupe )
Baisser les lames
Sortir le pont avec pneus et Tutti quanti
tu vas dans un garage et tu leur demande si ils peuvent te donner les supports avec les roues quand ils reçoivent une caisse neuve. Ce sont des grosses poutres en bois avec des roues en plastiques, ils son jetables, avec ça tu pourra sortir la voiture de ton box pour pouvoir accéder aux cotés, déposer le pont arrière, et ,à l'aide du support provisoire, tu la pose dessus et tu la rentre dans le box
Je viens de relire tout ton sujet avant de te faire une réponse.
Oui, tu peux procéder comme ça, en laissant les roues sur le pont, mais il va falloir que tu lèves sacrément l'arrière de la voiture pour que les roues passent sous la caisse. ::)
C'est dommage que tu es loin car j'ai un faux pont, comme te le propose Chris74, ça permet de déplacer la voiture après avoir retirer le pont. smk
Comme l'a fait Guillaume, je pense que tu vas être bon pour refaire tous les roulements, de nez de pont, de différentiel, d'arbres de roues, avec tous les joints et le spacer.
Au moins tu repartiras avec quelque chose de fiable.
Sachant que ton nez de pont a été trop serré, et que ton mécano s'est contenté de desserrer puis resserrer sans changer le spacer, il est légitime d'avoir des doutes sur le reste. pctnt
Comme l'a fait Guillaume, je pense que tu vas être bon pour refaire tous les roulements, de nez de pont, de différentiel, d'arbres de roues, avec tous les joints et le spacer.
Au moins tu repartiras avec quelque chose de fiable.
Sachant que ton nez de pont a été trop serré, et que ton mécano s'est contenté de desserrer puis resserrer sans changer le spacer, il est légitime d'avoir des doutes sur le reste. pctnt
Et je suis pas l'abri de devoir changer les pignons et autres.... sbhy
Non, je ne pense pas, tu n'as pas du beaucoup rouler avec depuis la réfection par ton mécano.
Non plus rouler juste démarrer tout les 10 jours . D'ailleurs je l'ai démarrer avant hier avec tout le dégrippant que j'avais mis sur les boulons des collecteurs ... On aurait dit que le garage prenait feu LOL LOL
Oui tu peux démonter le câble de freins à mains au niveau du réglage au niveau de la boite auto, c'est ce que j'avais fait, c'est plus simple comme ça
Pour tes roues, c'est simple, tu les desserres un peu, tu rentre ta voiture dans ton garage, puis tu la mets sur chandelles et tu enlèves tes roues, ensuite tranquillement tu enlèves ton pont
J'ai une bonne nouvelle si on peut dire que s'en est une.le premier mecano m'a proposer de lui ramener en roulant doucement dimanche 13 ,démonter le pont ,et l'emmener au garage lundi pour qu'il le répare . Si il change d'avis je le ferai moi même et puis c'est tout.
Faut espérer qu'il va bien le faire , que tu sois enfin débarrassé de ce problème
bonsoir tout le monde
bon... y'a des bonnes et des mauvaises
pont démonté , j'ai pris le mécanisme ainsi que les arbres de roues
pour sortir les roulements personne veut le faire ;soit disant ils ont pas le matos pour le faire.
y'a qu'un seul qui s'est proposé de le faire (style voyou);moi je le fais mais je prends 200 euros 1 h par roulement..tu comprends... comme on dit à Marseille :va te faire une soupe d'esques.
pour ce qui est la contrainte du nez du pont pas de souci.. enfin presque; il y avait un roulement cassé (cage)
du pignon et le boulon pas assez serrer.il me dit tant qu'a faire je démonte tout et vous change tout les roulements;j'ai dit ok.Le lendemain il me rappelle me disant que les roulements des satellites c'est pas les bons. Bizarre benvoyon et oui ils sont trop grand. ceux du pignon :impecc mais pas les autres
voila le kit que j'avais pris: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3903843&cc=1332885&jsn=27
et voila ceux qu'il me faut: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1119408&jsn=620&jsn=620
je les ai commander ici: https://www.123roulement.com/roulement-LM501349-LM501314-TIMKEN
vu que c'est quasiment le même prix et réception demain a 13 h
espérons que ça s'arette là.... pray2
C'est quand même très bizarre cette histoire de roulements trop grands, ça ne peut pas fonctionner, ils sont emprisonnés dans des paliers. Ou alors le premier était vraiment un branque.
Il n'a pas fait une photo ?
Autre bizarrerie, c'est que tu as acheté un kit standard, donc je ne vois pas pourquoi les roulements n'étaient pas à la bonne taille.
Peut être que le premier c'est trompé entre les roulements du nez et ceux du dif ??? ??? ???
Pascal
Pour l'avoir fait aussi, normalement on peut pas se tromper puis que les cages des roulement ont un emplacement bien précis , soit ça rentre soit c'est trop grand .
Pour sortir les roulements des arbres de roues tu peux te le faire comme l'a fait Guillaume , une bonne meuleuse et un disque fin tu tu fais sauter tout ça , tu vas économiser 200€ ( ça fait un peu voleur pour 10 min de boulot )
A pascal je me re explique:
Le premier ( celui qui a peint etc...)
Mecano a juste changer les joints spi et carter du pont c'est tout. Là il a tout redemonter et je l'ai emmener a un mecano professionnel qui a changé les deux roulements du pignon et les deux autres roulements sont trop grands,ceux du nez sont plus petit donc on peut pas se tromper.moi aussi je suis resté bête.il me l'a montré :ça nage ,diam ext : bon mais pas int. Demain quand je recevrai les roulements je prendrai une photo du kit et et ceux que je recevrai pour montrer la différence.
A olive
Les roulements des arbres ne font pas de bruit je voudrais les changer vu que j'ai tout acheté
Il faudrait nous donner la réf qui est écrite sur tes roulements
oui le mieux c'est quand même de faire photo et écrire les réf des roulements ... ça aide à savoir desquels il s'agit
Il y a des tailles différentes selon les modèles de ponts, donc çà n'a rien d'impossible qu'ils ne soient pas adaptés à ton pont.
Bonjour tout le monde rnr
Aaaahhhh ça fait plaisir de pouvoir papoter de nouveau ;D
Bon ... Nez de pont avec precharge fait
150 euros de M.O
Roulements des demi arbres fait 50 EUR
Pour ce qui est les roulements des satellites :
Celui d'origine
IMG_20201218_141014.jpg
Celui du kit que j'ai pris
IMG_20201219_150111.jpg
IMG_20201219_150117.jpg
Et ceux que j'ai dû commander
IMG_20201218_141019.jpg
Voila si quelqu'un a besoin de 2 roulements neufs de cette référence je lui vendrai a moitié prix (fdp inclus) bien1
Manque plus qu'à être remonter tout ça
En espérant qu il ne y ets plus de bruit :-\
J'ai pris 2 photos du site pour montrer la différence intérieur
Screenshot_2020-12-23-12-11-49-254_com.android.chrome.jpg
Screenshot_2020-12-23-12-11-19-130_com.android.chrome.jpg
les satellites en LM 501349 (Dext : 73,4 mm - Dint :41.3 mm - Epaisseur : 19.6 mm)
et ceux reçus des LM 102949 sont pas bon (Dext : 73,4 mm - Dint :45.2 mm - Epaisseur : 19.8 mm)
(je ré-écrit uniquement pour le jour ou il n'y aura plus de photos ;) )
Bonsoir tout le monde
J'ai récupéré la voiture ce soir
Les 3 premiers kilomètres ; impeccable
Les suivant le bruit est revenu mais beaucoup moins bruyant.vu qu'il me rester une dizaine de kilomètres pour arriver chez moi,j'ai essayé plusieurs méthode ; accélération jusqu'à 70 miles et lâché l accelerateur a plusieurs reprises ça s'entend.je pose juste le pied sur la pédale d'accélérateur ( sans accélérer ) et le bruit disparaît .je me demande si ça viendrai pas d'un autre endroit vu que tout est changé.
Tu as essayé ta mustang sur un pont , pour voir si ça vient bien de ton pont AR ?
Pas de chance.
Si j'ai bien compris,
- tu roules à petite vitesse constante = pas de bruit
- tu roules à 70 mph et tu lâches l'accélérateur = bruit
Mais dans les situations suivantes :
- pendant l'accélération à 70 mph = ?
- dans un virage à droite à petite vitesse =
- la même à gauche =
- dans un virage à droite à plus grande vitesse (je ne vais pas dire rapidement, hein va pas te mettre au tas non1 non1 non1 ) =
- la même à gauche =
Après le mieux c'est ce que propose Olivier, mettre la voiture sur un pont avec les roues dans le vide. Il faut être 2, un dans la voiture qui accélère et l'autre sous le pont qui écoute.
Après, ce n'est pas une science exacte car la voiture est à vide, sans contrainte.
Pascal
Pendant l'accélération rien
Virage droite gauche rien
Juste quand je lâche dépassant les 40 mph.autre chose a froid on entend rien :v: c'est après les 3,4 premiers kilomètres.mais le bruit est bcp moins important qu'avant . j'y ai pensé à la mettre sur un pont et rouler en roue libre pour écouter d'où vient le bruit .la seule chose que j'ai pas encore changé c'est les croisillons .
Je pense que la precontrainte des roulements de nez de pont n'est pas bonne.
Oui voilà, ça parait être ce fameux gros boulon qu'il faut serrer au bon couple en ayant la bonne cale .
Je pense que la garagiste serre ça à la clé à chocs smk smk smk
Faut re acheté tout ??? Le garagiste m'a dit qu'il a serrer a plus de 210nm a a la clé dynamo pour écraser le Spacer .
Plein le c..
Je vais essayer de le voir aujourd'hui
Le serrage est une chose, le couple résistant à la rotation en est une autre.
Ce n'est pas pour autant qu'il faut tout remplacer à nouveau, mais il faudra surement redéposer le nez de pont et contrôler son couple de rotation. Il suffit peut être simplement de le resserrer.
Ça coûte combien un nez de pont complet ?
Parce si il faut remplacer de nouveau de joint spi roulements Spacer etc...
Je vais vendre une rein personne est intéressé ??
Citation de: Francho le 30 Décembre 2020 à 12:28:22Ça coûte combien un nez de pont complet ?
Parce si il faut remplacer de nouveau de joint spi roulements Spacer etc...
Je vais vendre une rein personne est intéressé ??
Non, comme dit plus haut, il suffit peut être simplement de resserrer si il n'est pas assez serré.
Si il est trop serrer, effectivement, il faut remplacer le spacer.
Mais avant toute choses, il faut contrôler le couple résistant à la rotation.
Si c'est un problème de serrage et que cela a été trop serré, il faut changer uniquement le spacer, si ce n'est pas assez serré, rien à changer.
Comme dit plus haut, il est très important de vérifier, après serrage, la contrainte sur les roulements. C'est facile à faire quand c'est déposé.
De plus, une fois que tu as la bonne contrainte, il faut desserrer l'écrou et le resserrer au couple. Perso, lors de ce 2° serrage, je n'ai pas atteint les 240nm mais uniquement 210nm.
Pascal
Une question a ceux qui ont rénover le pont .
Au niv. Du nez du pont ya des cales en forme d'étoiles combien vous en avez ?
La question n'est pas de savoir combien il y en a, mais quelle epaisseur il y a.
Ces cales servent à regler l'attaque du pignon sur la couronne, c'est ce que l'on verifie en mettant du bleu de pruce ou à defaut de la gouache.
Ok
Normalement tu ne dois avoir qu'une seule cale .
Si tu as juste besoin d'un spacer , je peux t'en envoyer 1 , il m'en reste 2 d'avance
Merci olive il m'en reste encore un ( j'en avais pris 2) bien1
Les ou la cale(s), si tu n'as pas changé le couple conique, tu gardes la même.
Il t'a mis quoi comme huile de pont ?
Pascal
80w90
J'avais lu quelque part mais je ne l'ai pas retrouvé...
Normalement c'est de la SAE90 et il semblerait que l'équivalent c'est du 90w140.
Néanmoins, ce n'est pas ça qui va changer quelque chose à ton bruit
Pascal
Je confirme, 90W140.
Bonsoir Francho et bon réveillon
Si tu a un pont classique ,c'est de la 80/90
Si c'est un pont (a glissement limité je crois que cela s'appelle comme ca) c'est de la 90/140
A moins que je confonde avec autre chose ?
Pont classique les roues levées une tourne en avançant et l'autre en reculant
L'autre pont les deux roues tourne dans le même sens
Bonne année a tous la santé avant tout et que j'en finisse avec ce pont cette année
Oui je confirme pont classique les roues tournent a l'opposé
Bonsoir tout le monde
J'ai une question :
Est ce que de la pâte joint sur le joint du carter du pont peut changer le calage ?
Le garagiste voudrait essayer la voiture pour écouter le bruit ,je lui emmènerai lundi prochain ( pas demain) ;)
Non, la pate à joint ne change pas les réglages, si on parle bien du joint entre le corps du différentiel et le corp en acier du pont.
Si tu parles de la cale entre le nez de pont et le corps du différentiel, là c'est différent.
Rien à voir , le nez de pont se règle avec la Cale en fer , toi tu parles du joint de pont quand tu remontes l'ensemble sur le corps du pont , moi j'ai remonté le joint papier avec un peu de pâte bien1
Oui voilà c'est ça .
Ce matin j'ai emmener la voiture pour faire une géométrie complète ,ça c'est fini par un parallélisme ,mais le bruit y est toujours.rdv 19 au garagiste pour la mettre en cale et écouter le bruit
Tu nous tiens au courant bien1
bonjour tout le monde
Citation de: olive82 le 11 Janvier 2021 à 13:44:33Tu nous tiens au courant bien1
et comment!!! avec tout ce que vous faites pour toutes les questions que je vous pose ce serait mal de ma part de ne pas vous tenir au courant bien1
bon le garagiste a mis la voiture sur cale ,démarrez, accélérez, lâchez,ça vient effectivement du pont
le bruit ne vient pas d'autre part.mais il a un doute sur le premier mécano ;"peut être en démontant il a oublie /cassé une rondelle de cale "(en forme d'étoile),je l'ai contacté /vu je sais pas combien de fois en me disant que non.Le garagiste m'a dit de vous poser une question: est ce qu'il y a pas une distance conique à faire /respecter ?
je viens de contacter par téléphone jf auto ;un garage qui fait que des voitures américaines à orange dans le Vaucluse,j'ai eu le chef d'atelier et lui ai expliqué mon cas .de-suite il m'a demander "qu est ce que vous avez mis comme huile ?" :80w90."avant de faire de faire quoi que ce soit changez l'huile par de la 85w140"
moi je pense que ça va atténuer le bruit mais pas résoudre le problème.et vous ?
85 ça sera plus gras ... sinon on peut aussi mettre de la sciure, après on n'entends plus rien ...
blague à part, ça pourrait pas être du phasing ? (tu peux essayer avec l'application 'TREMEC tool box' gratuit et tu prends l'outil DRIVELINE ANGLE FINDER)
les joints en étoiles, il y en a forcément (ils sont avec 5 emplacement pour les passages de vis)
si besoin, je dois en avoir encore mais je te garanti pas que ça soit les bonnes épaisseurs pile qu'il te faille, mais je peux toujours te les envoyer
après ... ça augure le démontage et refaire les réglages avec un nouveau kit ...
Merci toine10.le hic c'est l'épaisseur qu'il faut et au premier démontage du pont je doute qu'il en ait perdu un ou jeté parce qu'il était cassé .d'où je ne sais plus qui croire ( je parle du mecano et du garagiste bien sûr ).
Citation de: Francho le 19 Janvier 2021 à 16:12:33il a un doute sur le premier mécano ;"peut être en démontant il a oublie /cassé une rondelle de cale "(en forme d'étoile),je l'ai contacté /vu je sais pas combien de fois en me disant que non.Le garagiste m'a dit de vous poser une question: est ce qu'il y a pas une distance conique à faire /respecter ?
La cale en étoile, si je vois bien ce dont tu veux parler, sert à régler l'attaque du pignon sur la couronne. Cette cale est montée entre le nez de pont et le corp du différentiel.
Elle intervient donc dans le réglage du couple conique (couronne/pignon).
Par contre, il veut peut être parler du spacer, cale déformable qui sert à régler l'assemblage des roulements conique du nez de pont.
Si l'écrou du yoke n'est pas assez serré, il suffit de le resserrer en contrôlant le couple résistant à la rotation.
Si il est trop serré, il faut changer le spacer .... on en a déjà parlé.
Je sais bien qu'on en a déjà parlé. j'ai imprimé le "how to" du différentiel et lui montrer demain.sinon je rappelerai JF auto a Orange pour me donner une solution ( redemonter le pont et voir s'il peut le faire en lui emmenant) :'(
J'ai édité mon précédent message, mes propos pouvaient prêter à confusion.
@Franco, ne prends pas mal mon "on en a déjà parlé", ce n'est pas une réflexion.
Je me mets à ta place, et je peux comprendre ton désarroi. Le garagiste que tu as vu en dernier n'est pas intervenu sur le pont ? c'est un nouvel intervenant ?
C'est vrai qu'on se répète souvent sur certains sujet , mais nous ( certains membres du forum ) on est tellement présent , en plus on voit tous les sujets , on pense que tout le monde est comme nous, mais voilà , beaucoup ne s'intéresse qu'à leur post.
Moi je me dis que si je me répète, ça pourra forcément servir à quelqu'un , donc c'est pas grave bien1 bien1 bien1
Tu peux nous refaire une synthèse, je suis perdu...
Tu as vu combien de mécano et qu'ont ils fait ?
Je pensais que le 2é avait redémonté le pont, si il a un doute sur la présence de la cale de réglage de la profondeur du conique sur la couronne (en forme d'étoile), il ne l'a pas démonté.
S'il ne l'a pas démonté qu'a t il fait ?
Perso, j'avais cru comprendre qu'il était reparti à zéro.
Sur un pont, tu as 3 réglages :
- contrainte sur les roulements du nez de pont, c'est le spacer qui s'écrase. Il est entre les 2 roulements du nez. Ca se fait en vissant le gros écrou en bout de nez.
- la profondeur du conique sur la couronne, là c'est donné par le fabricant du couple conique. Il te donne une valeur qu'il faut comparer avec la "nominal shim". La shim, c'est la rondelle en forme d'étoile.
- le backlash, c'est le "jeu" entre la couronne et le conique. Tu le règles au niveau des roulements du différentiel.
Quelque soit le réglage, il faut démonter le nez de pont.
Pascal
@ crgmtk9,pascal et olive
je le prends pas mal non1 loin de là
y'a pas que mon problème que vous essayer de résoudre je comprends très bien d'ailleurs je vous remercie pour tout ce vous faites
ce qui y a c'est que là où je suis et les mécanos que j'ai rencontre n'ont jamais fait de mustang,en plus ceux qui en ont fait ne veulent pas se mouiller.
je vais faire une synthèse en essayant de ne pas être trop long et si c 'est le cas ça fera un peu de lecture ;) .
le premier mécano celui qui a fait ponçage et peinture sous le châssis, biellette,suspension roulement etc.. a démonter aussi le pont parce qu'à la base il y avait une fuite au nez et au carter du pont.je lui avais donner un kit de reconstruction différentiel,mais il n'a changer que le joint spi et joint carter,pas les roulements ni spacer.
depuis ce jour là :bruit .redémontrer/ resserrer toujours pareil.j'ai vu un garage qu'il fait que des voitures anciennes mais il m'a emmené en bateau pendant 6 mois ou plus,j'ai laisser tomber.à coté de chez moi il y a un garagiste de très bonne réputation qu'il a accepté de le faire à une condition ;lui apporter que le système d'engrenage et les 2 demi arbres.donc direction au premier mécano pour qu'il démonte tout ça. démontage remontage de tout les roulements et des demi arbres par le garagiste en question (en rappelant les soucis de roulements satellites) et remmener les pièces au premier mécano pour qu'il les remonte.test sur 2/3 kilomètres:impeccable plus un bruit,content merci au revoir.au bout de 3 kms de plus le bruit revient mais moins conséquent parce qu'il a mis du 80w90 au-lieu 75w90 auparavant.retour au garagiste lui expliquant le cas,en me disant qu'il a un doute (mécano) sur un oubli/casser une cale en forme d'étoile. en même j'ai contacté le fameux garage dans le Vaucluse me disant qu'il faut changer avant tout par de 85w140.au prix que ça coûte;10 eur les 2 litres,je vais vidanger et mettre cette huile et voir/entedre ce que ça va donner ensuite si le problème persiste je recontacterai jf auto pour savoir s'ils sont capables de m'arranger ce problème;soit emmener la voiture entière soit que le différentiel.mais là franchement je craque . sbhy
Attention, un kit différentiel, ce n'est pas la même chose qu'un kit pour le nez de pont.
En général, quand on parle de kit pour le pont, c'est celui du nez pas du différentiel.
Kit nez de pont avec les roulements du différentiel
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-kit-set-refection-complet-roulements-joints-vis-ecrou-pont-pouces-differential-rebuild-kit-inch-rear-end-scott-drake-c5zz4141rk-p-133693.html
Pour le différentiel
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=10112040&cc=1333381&jsn=637
Après tu as ça, mais a priori tu ne l'as pas changé. C'est quand tu changes ça que tu as besoin d'une shim spécifique (rondelle en étoile)
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8319804&cc=1333381&jsn=663
Le premier mécano, s'il n'a changé que le joint spi et le joint de carter, pas besoin de démonter le nez de pont par contre il a déposé le gros écrou et s'il l'a mal serré, trop ou pas assez, c'est pas bon. Pas bon mais facile à vérifier sans démontage.
Le 2éme mécano, lui il a tout refait si j'ai bien compris. Que lui as tu donné comme pièce ?
Pascal
Le premier kit dont tu parles ( silver )
Ces details sont important bien1
Reste a savoir quelle procedure il a utiliser pour serrer l'ecrou du yoke et donc la précontrainte des roulements coniques du nez de pont.
Pour la cale en etoile, il y en a une ou pas ?
Il doit a minima y en avoir une, dont l'epaisseur est déterminée par le motif laissé par les dents du pignon sur la couronne.
Si il a changé les roulements du différentiel, il y a ausdi le backlash à régler.
Pour les cales en etoiles il y en a plusieurs (4) d'origine .j'ai une bonne nouvelle si on peut dire ça,j'ai trouvé un spécialiste des mustangs a une centaine de kilomètres ( st Rémy de Provence) qui m'a dit que si je démonte ( et oui encore une fois ) il s'occuperait de mon problème ,mais pas de suite ...trop de boulot.
Il n'y a pas 4 cales de monté ?
Oui a la base 4 cales
Ça me paraît beaucoup.
Du coup, si cela n'a pas été fait, il va faloir faire un relevé d'empreintes entre le pignon et la couronne, et contrôler le backlash.
Normalement on doit mettre une seule cale, c'est pour ça qu'il y en a plusieurs , avec des épaisseurs différentes , dans le kit pignon/couronne neuf , mais il ne faut surtout pas en mettre plusieurs smk
d'après le premier mécano ce sont les cales qu'ils y avaient a l'origine.demain je l'appellerai et demander
si ça vient que de là ce serai une bonne chose...
Si plusieurs cales mises l'une sur l'autre , il y a forcément un mauvais réglage , donc faudra tout régler et mettre une seule cale , faudra donc aussi changer le spacer
Pourquoi tu veux changer le spacer Olivier ?
On parle bien de ces cales là:
IMG_20210120_211612.jpg
Donc a l'origine vous dîtes qu'il n'y a qu'une seule c'est bien ça ??
Oui, il n'y a qu'une cale de montée. Dans le kit roulements et joints il y en a plusieurs de différentes épaisseurs.
L'épaisseur de la cale à utiliser est déterminé par le relevé d'empreintes fait sur les dents de la couronne par le pignon.
C'est vrai que le spacer se change que si on démonte le gros écrou , mais je pense que le garagiste qui va lui refaire , va certainement tout démonter et tout contrôler......enfin logiquement
Il n'y a qu'une cale (shim) et elle doit être de la bonne épaisseur.
Par exemple, sur mon pont j'ai une nominal shim à 0,020" et sur mon couple conique j'ai une indication -1. Ca veut dire que ma shim est de 0,020 - 0,001, soit 0,019". C'est pas plus compliqué.
Le 2éme mécano, il a vraiment tout changé, y compris les roulements du différentiel ?
Pascal
Oooookayyy
Moi qui suis pas mecano je commence à comprendre . Et sur le pignon conique ya un chiffre qui indique qu'elle cale faut mettre.oui il a changé les roulements qui vont sur pignon conique et les satellites.
Un couple conique est composé de la couronne et du pignon conique. C'est la même indication sur les 2.
Ce réglage, c'est pour la position du pignon conique sur la couronne. La c'est facile, c'est toujours la même shim si tu ne changes pas le couple conique.
Si tu changes les roulements du différentiel (satellites) il faut régler le backlash, c'est le jeu entre la couronne et le pignon conique. Tu fais ce réglage au niveau du différentiel. Tu as 2 gros écrous qui te permettent de faire bouger en latéral le différentiel et la couronne (le différentiel et la couronne sont solidaires). Tu donnes plus ou moins de jeu.
Après il faut vérifier la contrainte de rotation. Tu en as 2 contraintes.
- Celle au niveau du nez de pont avec le spacer qui s'écrase
- Une autre au niveau des roulements du différentiel. Quand je parlais des 2 gros écrous pour bouger en latéral le différentiel et la couronne, il faut aussi vérifier la contrainte à ce moment.
Après il faut vérifier la contrainte globale au niveau du pont (la somme des 2 contraintes). Si tu es dans une valeur haute sur les 2 contraintes, la globale ne va pas être super (trop forte). Et inversement si tu es dans des valeurs basses (trop basse).
Bon, j'espère que je ne t'ai pas perdu. Relis le how to, je pense que tu vas recoller tous les morceaux et ce sera plus clair pour toi.
Pascal
Tu donnes ce lien à ton mécano , ça risque de lui servir smk smk
C'est déjà imprimé et préparé pour lui montrer bien1
Bon je viens de le voir et lui aussi avait fait son enquête auprès de ces amis et sur le net.quand je lui ai explique le cas il a tout de suite compris en lui montrant le "how to".
Il me prend la voiture début février
Bon, ben plus qu'à attendre la suite... ex1t
Faut espérer qu'après ça fasse plus le bruit
🤞
C'est quel mécano qui la prend car là je ne suis plus LOL LOL LOL
Pascal
Le garagiste
bonjour tout le monde
@ crgmtk9,pascal et olive : vous êtes nul vous comprenez rien sur les ponts !!!
je plaisante bien sur ,heureusement que vous m'avez demandez un recap de ce qui a été fait ou pas.
j'ai emmené la voiture hier et aujourd'hui je l'ai récupéré.finalement ça venait des cales;il en fallait qu'une
il fallait la 0.19 ou 19 centième.pas besoin de changer le spacer ou quoi d'autres vu qu'il ne touchait que les
5 boulons de la cale .j'ai profité pour qu'il mette de 85w140. Test sur plusieurs kms plus un bruit
en fait oui mais dans ma tête, j'ai été tellement hantisé avec ce bruit qu'on dirait qu'il y est.
Quel plaisir de pouvoir rouler de nouveau sans cette crainte.
le premier mécano bien qu'il soit gentil,il est pas près de revoir ma mumu de sitôt
il me reste plus grand chose à faire,enfin... joints de pare brise, échappement,collecteurs,starter,housse de siège,coffre etc...
en tout cas un grand merci à vous tous ap:lo ap:lo ap:lo
Au moins ton problème est résolu et c'est une bonne chose bien1 bien1 bien1 bien1
Maintenant , au boulot pour la suite smk smk smk
Super content pour toi ap:lo , tu vas pouvoir passer à autre chose bien1 .
bien1 bien1 bien1 content pour toi. Un problème de résolu.
Maintenant tu as tout l'hiver pour faire le reste smk smk smk
Pascal