Salut,
j'envisage d'acheter une 67/68. A la base, j'étais plutôt intéressé par une boite auto. Mais je vois quelques annonces en boite manuelle, et je me demande quel peut-être l'avantage d'une boite manuelle par rapport à une auto sur cette génération de Mustang.
Pouvez-vous me renseigner ?
Merci !
Tu veux jouer ou cruiser, tu as la réponse à ta question.
La BA va très bien à, cette voiture mais c'est une question de gout.
Pascal
J'ai souvent l'occasion de conduire les 2, et je rejoint complètement Pascal.
Cela dépend vraiment de ce que tu attends de ta Mustang.
Mais tant qu'à être en manuel, choisi une 4 vitesses ou encore mieux une Termec T5 (pas d'origine) lol7
C'est plutôt pour cruiser. D'ailleurs, jouer avec une 67 me parait franchement dangereux (à moins que ce ne soit une Shelby, niveau freinage, amortissement et autres, nombreux sont ceux qui m'ont dit qu'elles ne sont pas vraiment faites pour jouer, à moins d'avoir été très modifiées).
Oui voilà , tu peux t'amuser avec mais il faut apporter des améliorations bien1
BM sans hésiter, tu sens tout de suite la puissance passer aux roues.
(bon ok, j'ai jamais aimé le moulinage des convertisseurs de couple >:( )
Ma foi, moi je dirais BM, mais j'ai un 351 et un pont en 3,50, du coup je cruise presque comme une boîte auto, les rond point en 4 ème à 800 trs/ mn sans aucun soucis ... ;D et le plaisir de passer les rapports en montagne..
Mais bon, c'est très personnel comme choix, si l'on a l'esprit très ricain ou très méditerranéen LOL
Citation de: machbill le 14 Mai 2024 à 08:52:52(bon ok, j'ai jamais aimé le moulinage des convertisseurs de couple >:( )
Qu'est ce que tu veux dire ? Une boite auto en bon état ne patine pas plus qu'une boite manuelle.
Il y aura quand même un surcoût à l'achat et moins d'annonces en BM (surtout 4 rapports) >:(
Citation de: Thierry le 14 Mai 2024 à 15:58:18Citation de: machbill le 14 Mai 2024 à 08:52:52(bon ok, j'ai jamais aimé le moulinage des convertisseurs de couple >:( )
Qu'est ce que tu veux dire ? Une boite auto en bon état ne patine pas plus qu'une boite manuelle.
Pour avoir essayer les 2, quand je cherchais la mienne, y'avait une réelle différence de temps de réponse à l'accélérateur, une fois que tu as embrayé.
en réalité tu te trompes sur le fonctionnement et le ressenti
en boite méca, tu slip avec le disque et quand il accroche, ça avance
en boite auto, le convertisseur va aller de suite à son rpm prévu par le stall (réglage d'usine) et la puissance est délivrée en direct
donc un haut stall (ex un stall à 3000 tr/min), tu mets pied dedans, le moteur monte à 3000 de suite, et ça passe par la transmission jusqu'à ce que la vitesse et donc la puissance passée au sol, oblige le moteur à monter plus haut dans les tours et dépasser les 3000 tr/min
inconvénient : quand tu accélères doucement, la boite aura tendance à être sous le régime du convertisseur, du coup, tu as une sensation de patinage exagéré, et tu consommes à fond pour pas avancer vite
et comme le stall tu le choisi 1 fois car c'est pas à choisir à la légère
oui, c'est sans doute ça, mais je ne sais pas comment étaient réglées les 2 boites que j'ai essayé.
ça devait être de l'origine, donc un stall bas pour de l'économie de carburant et certainement pas pour "jouer" sur la piste ou la route ^^
en conduite pépère tout le temps, un stall >2400 c'est franchement casse noix (et encore sur les vettes y a du lock-up donc ça passe)
Merci beaucoup pour vos réponses. Je vois souvent sur les tests de boite manuelle, que sur les 64->68, l'embrayage est assez dur, ce qui est fatiguant à la longue. Vous avez constaté ça ?
Certains ont changé pour un embrayage hydrolique à cause de ce probème, mais je n'ai aucune idée du coup ...
Celui d'une Ferrari de la même époque est beaucoup plus dur, mais c'est sur que ce n'est pas aussi "mou" q'une Clio neuve
Salut , pour cruiser BVA bien1 je vois pas ou est le pb ;D BM aussi bien sur sans pb , choix personnnel ;)
Les C4 sont extrèmement reliable si bien préparées, et ça pousse instantanément , je peux te dire , tout dépend de la stall speed du convertisseur , des mecs font des run de drag sans pb en C4 , mais avec des stall à 4000 rpm et une prépa de la boite LOL
Tout ce qui est au dessus de 2500 rpm de stall est
trop gonflant sur route en cruising ...
Là je remonte ma C4 qui vient de lacher en version perfo car j'ai un gros moteur , même avant le pied en dedans y avait 20 m de gomme sur la chaussée et c'est immédiat à 2000 rpm de stall speed , j'étais en traction direct sans silppage smk Bon c'est un peu pour ça qu'elle est morte LOL
Sinon +1 Thierry ( sauf stall speed de ouf ... )
Citation de: Thierry le 14 Mai 2024 à 15:58:18Qu'est ce que tu veux dire ? Une boite auto en bon état ne patine pas plus qu'une boite manuelle.
A toi de voir c'est un choix perso
Citation de: dizzy33 le 23 Mai 2024 à 14:16:08Merci beaucoup pour vos réponses. Je vois souvent sur les tests de boite manuelle, que sur les 64->68, l'embrayage est assez dur, ce qui est fatiguant à la longue. Vous avez constaté ça ?
Certains ont changé pour un embrayage hydrolique à cause de ce probème, mais je n'ai aucune idée du coup ...
L'embrayage n'est pas assisté, (évidemment pour l'époque). Après quand tu "cruises" au couple, tu changes très peu les vitesses. Perso, j'aime bien changer les vitesses, je n'ai jamais roulé plus d'une heure cependant (route campagne sinueuse ou montagne) mais la dureté de l'embrayage ne m'a jamais gêné.
J'ai une 69 construite en 09/68, la dureté de l'embrayage n'est vraiment pas un problème, d'ailleurs pas plus dur que mon Suzuki jimny par exemple. En plus la pédale est bien large avec une belle surface d'appuie ;D
Et il me semble, mais s'est un jugement perso, que pour un amateur pas trop éclairé, la BM est quand même bien plus simple qu'une BA en terme d'entretien, réparation, pas de convertisseur, pas de connectique autre que les feux de recule, bref de mon point de vue y a pas photo.
Les deux sont fiables quand même, quand à l'agrément si c'est pour faire de la nationale et de l'autoroute, boîte auto,
Si c'est pour faire des petites routes de montagne, ce qui est mon cas, alors boîte mécanique.. ;)
Merci pour vos infos.
Citation de: Jean-Yves 26 le 24 Mai 2024 à 09:27:32Et il me semble, mais s'est un jugement perso, que pour un amateur pas trop éclairé, la BM est quand même bien plus simple qu'une BA en terme d'entretien, réparation, pas de convertisseur, pas de connectique autre que les feux de recule, bref de mon point de vue y a pas photo.
Ouais, enfin une BA est aussi plus simple sur d'autres points : pas d'embrayage, pas de butée d'embrayage, pas de pédale d'embrayage, etc ...
Citation de: dizzy33 le 24 Mai 2024 à 15:44:33Citation de: Jean-Yves 26 le 24 Mai 2024 à 09:27:32Et il me semble, mais s'est un jugement perso, que pour un amateur pas trop éclairé, la BM est quand même bien plus simple qu'une BA en terme d'entretien, réparation, pas de convertisseur, pas de connectique autre que les feux de recule, bref de mon point de vue y a pas photo.
Ouais, enfin une BA est aussi plus simple sur d'autres points : pas d'embrayage, pas de butée d'embrayage, pas de pédale d'embrayage, etc ...
N'importe quel mécano ou proprio avec quelques notions sera capable de démonter, réparer une boîte mécanique et changer un embrayage alors qu'une BA ? Faut déjà trouver le mécano qui veut le faire ..
Suffit de lire les inters dans le thème transmission LOL
Ouais là j avoue y a pas photo
Une boite méca hyper simple , méca de tracteur
BVA rien à voir , mais si bien monté ça reste hyper fiable
J en sais qque chose démontée 3 fois la mienne ( de ma faute lol )
Ca dépend de l'usage.
Si c'est pour cruiser tranquille coude à la portière : boîte auto
Si c'est pour se faire plaisir sur routes sinueuses ou circuit : boîte méca.
Faut voir aussi la puissance et le couple du bloc moteur car si c'est pour arsouiller franchement avec un moteur qui a des watts boîte méca mais avec embrayage center force dual friction et alors il faut un gros mollet gauche. ;)
Bonjour,
D'accord avec Philjo, ça dépend de l'usage, et l'important c'est d'abord que le moteur ait la santé, non? De mémoire j'avais essayé une ou deux voitures bien fatiguées avent de trouver la mienne. Toutefois les gens que je croise dans les rasso disent souvent que la voiture et la conduite restent globalement plus nerveuses en BM. Autre point elles étaient plus rares sur le marché américain, donc les BM sont un peu plus prisées aujourd'hui et à la revente, car la conversion BA/BM reste très coûteuse !
Sur ma 67 la boite d'origine avait été remplacée par une Tremec T5 par le proprio précédent (adaptateur + boite coutait déjà plus de 5000eur il y a 5 ans d'après les factures, et sans la pose). Cette Tremec c'est un régal quelle que soit la route ou même pour du circuit, pour celui qui ne souhaite pas garder tout d'origine bien sûr. La pédale d'embrayage est super facile aussi. J'ai fait environ 800 bornes dans le weekend de l'anniv Mustang et la seule chose qui m'ait "fatigué" ce sont les bruits d'air de la caisse à 130 km/h sur la portion d'autoroute... car avec la cinquième longue le V8 se fait même discret pour les longs trajets!
Bonne réflexion
Acapulco
Alors, BM ou BA finalement ?
J'aurais bien aimé un T5, mais au final j'apprécie bien ma C4 et son esprit cruising. Comme elle verrouille un peu sec, je n'ai pas de sensation de patinage, et je commence à bien gérer le pseudo-mode séquentiel pour rétrograder en 2 au besoin... Voire un petit coup de neutre pour faire du bruit rck
Perso, j'ai eu une Mercury cougar de 67 en boîte automatique et là je roule en mustang 68 avec boîte mécanique, d'origine c'était une 3 vitesses mais depuis peu je l'ai passée en 4 vitesses et c'est bien plus sympa.
Tu peux taper dedans quand tu en as envie mais cruiser également si tu es sur autoroute par exemple. Donc le top à mon sens.