Bonjour a tous 

Je voulait partager mon expérience sur la reparation de ma boite auto c4 qui avait un problème la 3 ne passait pas malgré la vidange + filtre et changement de la ligne a dépression, j'ai donc décidé de la démonter j'espère que ca pourra servir en postant ici car maintenant pour moi ca refonctionne  c'est beaucoup de boulot mais ca en vaut la peine...

on commence a démonter et oui j'ai pas de pont mais un cric sur roulette 
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après 10 boulons environs et le démarreur + le collecteur echappement droite+ la tringlerie de levier de vitesse + le 2 tuyaux de refroidissement + l'arbre de transmission démonté voila la bête
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on continue le démontage avec en prenant soin de prendre des photos a chaque pièces enlevées

piston des servos pour les bandes intermédiaire et low-reverse
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aprés avoir enlevé le cône de sortie  ont vois le gouvernor qui sert pour le passage des vitesses
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aprés avoir demonté le valve body
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ont vois ici un espèce de dépôt que je retrouve un peut partout 
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C'est fini ? Je reste sur ma faim

Quand est il du depot ? Tu as fais quoi ensuite ?

Je ferais la suite demain car partie en balade ce Weekend avec la mumu   

ici on enlève la pompe, juste quelque coups de maillet et sa sort
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après avoir enlevé la bande intermédiaire tout le reste s'enlève part ce coté les engrenages les embrayages ect
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et ne pas oublier de retirer ce cir clip
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Contrôler l'état des bagues bronze et des rondelles d'usure les remplacer au cas ou
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voila une vue d'ensemble des pièces 
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j'ai bricolé un outil fait maison pour retirer la bague élastique qui retient le piston du fond celui ci contient des joints que j'ai changé, pareil pour les 2 blocs d'embrayages
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pour ma part voici le problème un disque HS qui part en miette ce qui correspond bien au dépôt que je retrouve un peut partout
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J'ai commandé chez Sylver perf ce KIT de remise en état avec tous les joints nécessaire a la remise en état ainsi que les disques embrayage
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641969-kit-reparation-transmission-joints-pour-transmission-overhaul-kit-scott-drake-c5zz7005k-p-143977.html

Et ce bouquin qui est très bien illustré mais en anglais qui permet notamment de bien serrer au couple avec une clé dynamométrique
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prochaine épisode le Valve body ...

 

Chouette tuto.

de l'autre coté de la boite on enlevè l'axe avec le gouverneur et le boitier
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ce qui nous fait apparaître le système de blocage en position Parking 
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ont voit ici le doigt qui vient sur la roue dentée avec le ressort
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aprés avoir enlevé la roue dentée enlever les 6 vis cela permet d'enlever le gros "roulement" anti retour dans le fond du carter
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enlever les rouleaux et les ressort avec précaution et ne pas perde de pièces
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Vérifier si les pistons du gouverneur coulissent bien et sans points dur a gauche et a droite, le mieux est de sortir les pistons pour les nettoyer et souffler 
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une fois tous démonté pour le carter un bon coup de nettoyage haute pression, pour les pièces je les aient dégraissé au produit et un bon coup de soufflette 
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