Bjr a tous , je vais commencer par m'excuser pour les conneries que je risque de faire , n'ayant aucune expérience en communication de type FORUM . Ceci étant dit , je viens de finir de me retaper un coupé 67 289 2v dans le sud du 77, qui toune parfaitement , ou plutot tournait parfaitement , car depuis qq jours j'ai un legé prob de boite (C4) qui est lente a répondre , lorsque je passe en D , il faut plusieurs seconde et monter un peu les gaz pour quelle veuille enfin répondre . L'huile est de bien rouge et semble non cramée , le niveau est ok , la dépréssion est étanche , auriez vous une idée , ce symptone serait'il du au réglage des bandes ? , a la chaleur toute récente en IDF ? est-ce le début de la fin de la bte ?
je suis a l'écoute de toute suggestion ou info avant d'entrevoir la dépose de la (salle) bète
Bon, tu es sur le bon fofo et tu auras tes réponses..
Avant cela, pour que l'on te souhaite la bienvenue, il faut passer par la case présentation ;D
C'est ici :
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/ (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/)
Ben on y est non?
Bonjour et bienvenue!
Ben oui 8)
Vu que ça partait déjà sur une question, je n'ai pas imaginé une minute qu'il s'agissait d'une présentation....
Mais bon, Michel, s'est présenté dans un vrai topic de présentation...du coup, tu peux déplacer ce sujet dans la section kivabien...
Celle-là :https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/
niveau à chaud moteur tournant ? pour ton niveau ?
et quelle huile as tu mis ?
Salut
Si il faut du regime moteur pour que ça avance et que tu as tout controlé sur la boite, c'est peu etre le convertisseur.
Quand une boite auto "patine", c'est souvent sur le couple pendant les changements de rapports, si quand tu mets sur drive et que la voiture ne veut pas avancer sur le regime de ralanti et qu'elle bouge avec du regime, ça peut etre la pompe ou le convertisseur, c'est rare mais possible, j'ai déja vu sur des engins de TP.
A+
Une idée ::) la pompe à huile ............ usée cela entraine une chute de pression d'huile,
Résultat, faut monter les gaz pour que ca réponde , mais ,mais ,mais avant tout refait le serrage de tes bandes niveau ECT.... et après voir plus loin
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/boite-auto-mustang/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/boite-auto-mustang/)
Merci a tous pour le coup de main et les pistes a suivre , je vais commencer par le + simple ,la vidange de la boite avec changement du filtre , huile ATF F ,me semble t'il , puis niveau a chaud moteur tournant .
J'ai lu aussi que le réglage de la bande ne servait que pour la passage de la 1 a la 2 , et mon prob de réactivité est seulement lors du démarrage lorsque je passe de N en D , si je reste en D au feu rouge par exemple , pas de prob de réactivité , cela se passe normalement , en plus , aucuns cirage lorsque je met le pied dedans ca rétrograde et ca part normalement .
Voila , j'attaque ca ce soir la vidange , en espérant que ca marche , sinon , je verrais pour la pompe a huile ou le convertisseur , bien plus emmerdant pour moi compte tenu de mes compétences .
je vous tiendrais informé de la suite , si je ne suis pas noyé par les 6l d'huile
Oui déjà le plus simple ;)
bjr , je viens de recevoir mon huile ATF+F, et je vais donc attaquer la vidange demain (vive les RTT) , mais je me pose encore 3 questions
1er
j'ai lu quelque part une notion de vidange du convertisseur , cela se fait t'il automatiquement avec la bte ( C4), ou est- ce un opé a prevoir en plus ?
2eme
purge de la boite aprés vidange , diantre , mais ou ont'ils mis la vis de purge ?
3eme
pour le réglage des bandes ,il me semble avoir reperé un boulon de ce type ,coté passagé vers le vaccum , est ce-bien celui de réglage pour la marche avant ,et si oui , ou est situé celui de la marche AR ?
merci de votre aide , a plus .
Pour les bandes, tu as tout d'expliqué ici:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/boite-auto-mustang/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/boite-auto-mustang/)
La purge de la boite n'est pas possible, on ne peut pas vider completement la boite et le seul moyen d'en vider le plus possible c'est de démonter le carter inférieur.
En ce qui concerne le convertisseur, s'il à été remplacé par un récent, il se peut qu'il ait un bouchon de vidange accessible sur le carter à l'avant de la boite sinon il faudra faire la vidange en laissant la vieille huile dans le convertisseur ou séparer la boite de la voiture mais ça sera inutile s'il n'y a pas de copeaux dans l'huile.
ok Merci de ton aide , ca rassure et devrait m'aider a éviter les conneries .j'attaque donc demain .
je vous tiens au courant
a plus
voila tout est a peu pret ok , la bte fonctionne malgré la lenteur a accrocher lorsque je passe en D , sinon , RAS
merci , a bientot sur les routes
J'aime ta mustang rouge, urtout le rouge :D
Le problème que tu avais était-il bien le suivant (pour voir si j'ai bien compris).
Tu allumes le moteur, tu passes sur D, et quand tu accélères, ça n'avance pas... tu attends un peu et puis elle avance toute seule et tu te rends compte que tu peux enfin accélérer?
Bjr , Leekun 94 ,je suis 100% d'accord avec toi , le rouge et blanc , c'est top quand c'est bien porté !!!!
bjr a Sayrus pour mon prob de boite c 'est efféctivement le prob , je passe en D et il faut qqs secondes , 5 a 10 , pour que ca accroche et que je puisse démarré , le prob est surtout sensible a chaud , et n'existe pas avec la marche AR qui réagit instantanément . A priori , je pense avoit tout vérifier , circuit d'air , vidange+filtre , réglage Bandes , le seul point pas encore changé , le vaccum .
Peut etre est-ce l'usure globale de la boite , ou la pompe a huile ou le convertisseur , comme l'a dit HI , pas drole tout ca .
PS si mon prob s'aggrave , connaissez vous un spécialiste en région parisienne pour la réfection de ce type de bte
aplus
Tiens moi au courant de ton problème car j'ai exactement le même problème! Je n'ai pas encore conduit ma voiture car je suis en pleine resto, mais si tu pouvais apporter la solution au problème, je suis preneur ;)
PS: Ce sujet pourrait t'intéresser, le problème est similaire au notre, ils parlent de "linkages", serait-ce l'alignement des bandes? http://classicbroncos.com/forums/showthread.php?t=87322 (http://classicbroncos.com/forums/showthread.php?t=87322)
Thierry si tu es parmi nous, please can you help us a little bit? ;D
ok si je trouve la soluce , je te ferais suivre , bon courrage pour ta resto .
PS je ne situe pas bien Namur , mais pour info il y a un gros rassemblement hot rod+vw etc le 23/24 a Chimay sur le circuit , ayant participé a tous les précedent BUG IN en Buggy avant la mustang , je pense que cela devrait etre bien sympa .
Citation de: sayrus le 14 Juin 2012 à 10:38:43
Tiens moi au courant de ton problème car j'ai exactement le même problème! Je n'ai pas encore conduit ma voiture car je suis en pleine resto, mais si tu pouvais apporter la solution au problème, je suis preneur ;)
PS: Ce sujet pourrait t'intéresser, le problème est similaire au notre, ils parlent de "linkages", serait-ce l'alignement des bandes? http://classicbroncos.com/forums/showthread.php?t=87322 (http://classicbroncos.com/forums/showthread.php?t=87322)
Thierry si tu es parmi nous, please can you help us a little bit? ;D
Non, là ils parlent de deux problemes.
La vitesse qui s'enclenche a retardement et la vitesse qui saute toute seule et la solution donnée c'est pour le second probleme.
Il faut mettre le levier en position Park, dévisser la commande du levier de selection sur la boite, le "linkage" (voir photo jointe) mettre le levier de boite en position Park à la main et revisser la commande.
(http://www.fordmuscleforums.com/attachments/c4-transmissions/19900d1320765254-shift-linkage-1974-maverick-c4-column-shift-photo-4.jpg)
Sinon pour la boite il faudrait voir si le tuyau de dépression de boite est bien étanche et peut être regler le "vacuum modulator" comme sur la photo et si ça ne change et que les bandes et l'huile sont bonnes, je pense qu'il faudrait sortir la boite.
http://www.mustangandfords.com/techarticles/drivetrain/mufp_0605_small_block_ford_performance_transmission/photo_29.html (http://www.mustangandfords.com/techarticles/drivetrain/mufp_0605_small_block_ford_performance_transmission/photo_29.html)
Merci pour l'info, c'est à tester!